Vëzhgimi Lotus Exige 2015

"Djemtë" e Lotusit janë njerëz mjaft të përmbajtur që preferojnë shoqërinë e njerëzve me mendje të njëjtë dhe preferojnë palltot tweed me arna në bërryla.

Jo, kjo është vetëm një shaka, ata në fakt janë të lidhur në mënyrë shqetësuese me makinat e tyre dhe e duan emocionin e vozitjes pa ndihmën e drejtimit dhe transmetimit manual që ofron Lotus.

Kjo është arsyeja pse ishte pak çuditëse kur Lotus njoftoi një version automatik të mbretit të performancës Exige S.

Mos bëni supozime - një automatik është një gjë shumë e mirë që është më e shpejtë dhe ndoshta më argëtuese sesa një manual.

Skuadra Egad duhet të ketë bubulluar në shumë takime të klubit Lotus. Prodhuesi nga Hethel, Angli padyshim ndjeu nevojën për të vazhduar me kohën dhe për të siguruar një transmetim automatik për lojtarët e qytetit.

Dhe mos bëni asnjë supozim - një automatik është një gjë shumë e mirë që është më e shpejtë dhe ndoshta më argëtuese sesa një manual.

Nëse jeni në një pistë dhe dikush shfaqet me Auto Exige S, ndoshta do t'ju qortojë sepse ndërron marshin më shpejt, përshpejton nga 0.1 në 0 km/h 100 sekonda më shpejt dhe ju lejon të mbani të dyja duart në timon. falë ndërruesve të vozit. Edhe me përzgjedhjen standarde të "Diskut", ka një klikim të mbytjes kur zvogëlohet shpejtësia.

Edicionet e këtij viti përfshijnë paketën e pajisjeve të garave Lotus si standard në Exige S, si në transmisione manuale dhe automatike. Paketa përfshin katër mënyra të menaxhimit dinamik të performancës, shkarkimin me shumë mënyra dhe kontrollin e nisjes.

Me përjashtim të kutisë së marsheve, gjithçka në lidhje me makinën është pothuajse e njëjtë me Exige S manuale: Toyota-s 3.5 litra V6 me supermbushje në mes, me lëvizje me rrota të pasme dhe drejtim që është si kamioni në shpejtësi parkimi, por i mprehtë si brisk. , me shpejtësi. Lëvizja.

Ka pjesë premium të patentuara nga kompani si Bilstein (amortizues), Eibach (burimet), AP (frenat) dhe Harrop (mbikarikues).

Për çdo kompani makinash që blen një motor, puna për Toyota do të jetë e para për shkak të dizajnit të mirë, besueshmërisë, vlerës dhe cilësisë së saj.

Performanca dhe koha e sprintit e vendosin patjetër Exige S në territorin e supermakinave.

3.5 në Exige S mbart të gjithë teknologjinë e zakonshme të Toyota-s, duke përfshirë VVT-i dhe ndezjen e drejtpërdrejtë - injeksioni i drejtpërdrejtë nuk funksionon këtu sepse thjesht nuk është i nevojshëm. Lotus rikalibron motorin si dhe transmisionin dhe fut çipin e tij kompjuterik të menaxhimit të motorit.

Performanca dhe koha e sprintit e vendosin patjetër Exige S në territorin e supermakinave.

Në mënyrë dinamike, Exige S u jep shoferëve me përvojë ndjesinë e një makine të vërtetë garash me saktësi, kontroll dhe reagim masiv. Motori është, le të themi, i mjaftueshëm për një coupe sportive 1200 kilogramësh dhe nuk mungon kurrë.

Shumë pak makina iu afruan Exige S në një vijë të drejtë, e lëre më në qoshe.

Është një derr për t'u ulur për shkak të shasisë së ekstruduar të aliazhit me bazë epoksidi me seksione të mëdha anësore, por kur jeni ulur, gjithçka është në rregull, madje edhe udhëtimi, i cili në mënyrat më të buta të drejtimit është mjaft i rehatshëm në rrugë të vështira.

Tingëllon mahnitëse me shkarkimin "e hapur", dhe përgjigja e mbytjes është thjesht mbyllja e veshit. Në mënyrë të ngjashme, kur ktheheni, koka juaj është pothuajse e shtypur në dritaren anësore.

Nuk është për të gjithë, por është një makinë e shkëlqyer entuziast që shitet për 137,900 dollarë auto. Ju mund të keni një coupe ose një roadster (me një majë të konvertueshme) për të njëjtat para.

Exige S kombinon performancën sensacionale dhe trajtimin në një paketë të pajisur pak. Por ai ende vrapon si Lotus, kështu që kujt i intereson?