Përmbledhje e Lotus Exige 2013

Nëse jeni vërtet serioz për drejtimin e automjetit, "ndjenja e pastër dhe e vërtetë e drejtimit", do ta keni të vështirë të injoroni Lotus Exige S V6 Coupe të re.

Është një përvojë e papërpunuar deri në drejtimin manual (pa fuqi), sediljet pothuajse të forta, aksesin me vështirësi të lartë në kabinën e pilotit dhe karrocën e fortë alumini, të krijuar nga pistë garash.

Ju mund të ndjeni çdo ngjarje dinamike që prek makinën përmes timonit, frenave dhe sediljes së pantallonave tuaja. Ju mund të dëgjoni një motor që gumëzhin dhe zhurmshëm menjëherë pas kokës tuaj.

Vlerë

Gjithçka është mirë dhe mirë, por ajo që vërtet duhet të vlerësoni është se e gjithë ajo performancë e shkëlqyer Porsche është e disponueshme për më pak se gjysmën e çmimit të një race të pastër gjermane.

Makina e testimit (ne kishim paketa opsionesh të shtrenjta) filloi me një çmim fillestar prej pak më pak se 120 dollarë - rreth gjysma e asaj që do të paguanit për një Porsche 911 që nuk shihte se ku shkonte Lotus.

Kthehu tek Porsche Cayman 150 dollarë, dhe është e njëjta histori. Por këto dy Porshe janë makina të përditshme shumë më të civilizuara me sedilje të mira, drejtim të lehtë, audio premium, të mira luksoze dhe sjellje relativisht të buta kur krahasohen me Lotus.

Teknologji

Ky është modeli më i fundit me dy ulëse Exige, këtë herë i fuqizuar nga një motor V3.5 6 litra me supermbushje nga Lotus Evora dhe më parë nga Toyota.

Po, ai ka zemrën e një Toyota Avalon që rrah në mes të anijeve, por motori është modifikuar ndjeshëm nga ai që ishte në fillim të prodhimit të pajisjeve shtëpiake.

Supermbushësi është një njësi Harrop 1320 e montuar mjeshtërisht në pjesën e sipërme djathtas të kompaktit V6, i cili shfaqet nën një mbulesë xhami të shpejtë.

Ai drejton rrotat e pasme përmes një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi me raport të ngushtë, pasi kalon një volant të lehtë dhe tufë me butona.

Fuqia e prodhimit është 257 kW në 7000 rpm me 400 Nm çift rrotullues të disponueshëm në 4500 rpm. Kjo është e mjaftueshme për të arritur Exige V1176 me peshë 6 kg në 0 km/h në 100 sekonda, gjë që në fakt e arritëm me sistemin e kontrollit të nisjes. Merr gjithashtu 3.8 litra / 10.1 km.

Dizajn

Paketa aero përfshin një dysheme të sheshtë, ndarës përpara, krahë të pasëm dhe difuzues të pasmë, dhe lartësia e udhëtimit është jashtëzakonisht e ulët. Exige S V6 duket mbresëlënëse në rrugë falë elementeve Lotus Elise përpara dhe një Evora më të madhe në pjesën e pasme.

Është më i gjatë dhe më i gjerë se Exige i mëparshëm me katër cilindra dhe duket më mirë për shkak të tij. Brenda çdo gjë është funksionale dhe e ngushtë, por ka kondicioner, një lundrim, një prizë, një sistem audio normal dhe dy mbajtëse filxhani.

Pulti duket sikur është hequr nga motori, por kujt i intereson, sepse në këtë makinë gjëja kryesore është ngasja.

lëvizëse

Kjo makinë është një kafshë. Ne nuk e kemi pasur as në modalitetin e garës dhe është tmerrësisht i shpejtë, plotësisht i varur.

Jo vetëm në një vijë të drejtë, sepse kthesa e saj, si një kart i madh, është pak e kufizuar nga mungesa e peshës në rrotat e përparme.

Hidhini një sy specifikimeve Exige dhe do të shihni se ky është me të vërtetë rasti nga pikëpamja e shitësve të komponentëve të performancës. Frenat AP me katër piston, goditjet Bilstein, susta Eibach, ECU e akorduar Bosch, goma Pirelli Trofeo 17" përpara dhe 18" mbrapa. Pezullimi i dyfishtë prej alumini në të dy skajet dhe makina mund të akordohet brenda disa parametrave. Gjithçka duket sikur është gdhendur nga një copë e vetme alumini e mbuluar me një trup të ftohtë tekstil me fije qelqi/plastikë.

Ne ishim të habitur se sa shumë ka Exige - është i aksesueshëm menjëherë nën këmbën e djathtë. Godet fort jashtë blloqeve deri në vijën e kuqe 7000 rpm dhe më pas e njëjta gjë pa pushim në çdo marsh. Wow, marramendje.

Përveç kësaj, departamenti rezervë është një paketë dinamike mbresëlënëse që është jashtëzakonisht e rehatshme pavarësisht konfigurimit kompleks. Amortizatorët duhet të kenë një lloj sistemi të ndërlikuar pastrimi për gungat e forta, sepse makina noton mbi gunga normalisht me gunga.

Asnjë makinë tjetër rrugore nuk i afrohet këtij niveli të lidhjes së shoferit, megjithëse ne ende nuk kemi vozitur diçka si Caterham Seven, për të cilën dyshojmë se do të jetë diçka e ngjashme.

Lotus po lehtëson këtë kthim në bazat e përvojës së drejtimit të makinës së garave me një timon të vogël, një ndërrues mekanik, anulim minimal të zhurmës dhe kontroll dinamik me katër mënyra, duke përfshirë kontrollin e qëndrueshmërisë "off" dhe kontrollin e nisjes.

Kjo është një makinë pista që mund të drejtohet lehtësisht në rrugë, dhe jo anasjelltas, gjë që është tipike për shumicën e garave. E punuar me dorë në MB, pamje mahnitëse, performancë dhe trajtim mahnitës. Çfarë mund të dëshirojë më shumë një entuziast i makinave? Lotus falas?