Përmbledhje e Lotus Exige 2008

A keni menduar ndonjëherë se si është të qëllosh me një llastiqe?

Epo, nëse planifikoni të hipni pas timonit të Lotus Exige S, më mirë të mësoheni me përvojën.

Për të testuar teorinë e llastiqeve, vendosëm të përdornim Exige S të treguar më sipër me zhurmë të plotë nga ngritja në 100 mph në 4.12 sekonda.

Exige S nuk është i zakonshëm me dy vende. Është i zhurmshëm, i ashpër, shumë i shpejtë dhe funksionon më së miri në pistë.

Mjafton të thuhet se duhet të vijë me një ngjitëse "vetëm për fundjavë" si standard.

Megjithatë, kjo është plotësisht e drejtë në rrugë.

Kjo është një nga makinat sportive me dy vende, nëse jo më emocionuese, që mund të regjistroheni për përdorim në rrugë.

Ajo që e bën Exige S kaq magjepsës fillon me parimin bazë të Lotus për vendosjen e motorit në pjesën e pasme dhe mbajtjen e peshës së përgjithshme në nivelet e peshës së fluturimit.

Më pas, ajo që bëri Lotus për të përmirësuar të gjithë përvojën ishte goditja e superngarkuesit në motorin e Toyota-s që rrotullohej lirshëm, e lidhi atë me një shter garash që kërcitet dhe pulsohet, dhe i dha atij një ndihmë elegante elektronike për nisjen.

I testuar në rrugë dhe pista, ky Exige S është pajisur me çdo paketë dhe opsion në dispozicion.

Në krye të bazës Exige S, ju merrni paketën turistike prej 8000 dollarësh (të brendshme kamoshi prej lëkure ose mikrofibër, tapete të plota, çantë izoluese të zërit, mbajtëse filxhani të anuluar prej alumini, dritat e drejtimit, lidhjen me iPod), paketën sportive prej 6000 dollarësh (kontroll tërheqjeje të ndërrueshme, sedilje sportive, shufra lëvizëse e përparme e rregullueshme, rrathë rrotullimi çeliku T45) dhe paketë e performancës 11,000 dollarë (disqe 308 mm të shpuara dhe të ajrosura përpara me kalipa AP, jastëkë frenash të rëndë, kovë çati me gjatësi të plotë, sistem kontrolli të ndryshueshëm të rrëshqitjes së rrëshqitjes me kontroll të lëshimit, pllakë rrokjeje e shtuar, rritur fuqia dhe çift rrotullimi).

Kjo është 25,000 dollarë plus 114,000 dollarë MSRP.

Për të kompletuar figurën, të vetmet opsione të tjera të vërejtura ishin një diferencial me rrëshqitje të kufizuar me ndjeshmëri të çift rrotullues, rrota të zeza aliazh 7J me 6 fole dhe amortizues Bilstein të rregullueshëm në një drejtim. Motori me katër cilindra 1.8 litra i Toyota-s është i pajisur me një njësi kontrolli elektronik që e mban motorin të mos bjerë nga kamerat midis ndërruesve të marsheve.

Ajo që bën Exige është të rrisë shumë çmimin e Elise S dhe të gjithë marrëveshjen.

Fuqia e disponueshme është 179 kW dhe 230 Nm çift rrotullues (nga 174 dhe 215 për Exige S standard dhe një rritje e madhe nga 100 kW dhe 172 Nm për Elise).

E pajisur me rrota Yokohama të klasës konkurruese 17 inç, Exige S është një top.

LSD komprometon ekuilibrin në një pistë të ngushtë, por përndryshe ka pak për të ndaluar kohët shumë të shpejta të xhirove.

Kontrolli i nisjes është trashëguar nga programet e garave, ku sasia e rrëshqitjes (shtrimit) mund të rregullohet nga zero në 9 për qind, në varësi të kushteve.

Më pas mund të telefononi në RPM (2000-8000 RPM) në të cilën dëshironi të nisni Lotus duke përdorur dorezën në anën e majtë të kolonës së drejtimit.

Kjo ju jep një fillim të garantuar shpërthyes.

Por ka një paralajmërim:

Veçoria Variable Launch Control është menduar për përdorim në konkurrencë dhe për këtë arsye do të anulojë garancinë e automjetit për çdo komponent që i nënshtrohet stresit ekstrem që lidhet me fillimin e garave.

Ishte një mesazh i shkruar me shkronja të zeza në tre faqe A4 me udhëzime se si të programohet shtytja e ndryshueshme dhe kontrolli i nisjes.

Nuk ka dyshim se Exige S është një makinë garash pa një kafaz, rripa sigurie me shumë pika apo aparate zjarri.

Një superngarkues Magnuson/Eaton M62, tufë me çift rrotullues të lartë, transmision manual me 6 shpejtësi i sigurtë, pedale e frenave të ngurtë, goma sportive dhe më shumë e bëjnë atë ndoshta pak më të mirë në rrugë.

Kaliprat AP Racing me disqe të shpuar 308 mm, jastëkët e frenave të rënda dhe zorrët me gërsheta e bëjnë këtë një raketë serioze për të sulmuar në pista.

Dhe vetëm për ato gara që fillojnë në pistë, tufa zbutet nga amortizatorët për të minimizuar ngarkesën në transmetim.

Exige përdor disa ingranazhe ekstreme për të trajtuar performancën ekstreme.

Për përdorim të përditshëm, do t'ju duhet një grup i mirë tapash veshësh dhe ndoshta një terapist fizik sipas kërkesës.

Në trafik, është një ushtrim për të ndarë rregullisht pamjen tuaj midis pasqyrave anësore dhe drejt përpara.

Nuk ka nevojë të shikoni në pasqyrën e pasme, përveç nëse keni një fetish për ftohës të ndotur, të mëdhenj e të mëdhenj që zënë hapësirë ​​menjëherë pas xhamit të pasmë. AKTGJYKIMI: 7.5/10

fotografi i çastit

Lotus Exige St

kostoja: $ 114,990.

motori: 1796 kub. shih DOHC VVTL-i, motori me katër cilindra me 16 valvula të mbingarkuara, ndërftohësi ajër-ajër, sistemi i menaxhimit të motorit Lotus T4e.

fuqia: 179 kW 8000 rpm (siç është testuar).

Çift rrotullues: 230 Nm në 5500 rpm.

Pesha e frenimit: 935 kg (pa opsione).

Konsumi i karburantit: 9.1 litra / 100 km.

Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit: 43.5 litra.

0-100 km / orë: 4.12s (pretendohet).

Goma: para 195/50 R16, mbrapa 225/45 R17.

Emetimet e CO2: 216g / km

opsionet: paketë udhëtimi (8000 dollarë), paketë sportive (6000 dollarë), paketa e performancës (11,000 dollarë).

Histori e lidhur

Lotus Elise S: ​​noton në liqen