Rishikimi i Lotus Elise 2007

Shitjet e makinave të pasagjerëve janë rritur, me më shumë se 40% nga viti në ditë në disa kategori në 2006, sipas buletinit të fundit mujor të tregut.

Do të ishte mirë të mendohej se suksesi tregtar i makinave të dizajnuara për komoditet dhe rehati në kurriz të çdo kënaqësie ngarje, në të vërtetë çdo ndjesie, ishte një lajthitje e përkohshme.

Fakti që nuk mund të ngopemi nga këta celularë të butë, qetësues, të stilit të futbollit, është një tregues se jemi të fiksuar pas vetes, të vetëkënaqur dhe në thelb të painteresuar për ngarje.

Ne kemi pasur arsye për ta sqaruar këtë fakt të zymtë të jetës moderne më shumë se një herë në javën e fundit apo më shumë; ndërsa i afroheshim harresës në duart e një bari tjetër që drejtonte automatikisht automjetin e blerjeve të qytetit.

Mund të ketë ndonjë justifikim të vogël për pronarin e SUV-së (në krahasim me "shoferin") i cili nuk e pa Lotus Elise S tonë të vogël dhe të imët.

Por pamja e fortë në numrat e shumicës së atyre që u detyruam t'i qortonim sugjeroi se ata nuk dinin për tankun Abrams.

Pasqyrat anësore shihen gjithnjë e më shumë si të dobishme kryesisht për parkimin mbrapsht.

Nëse paralajmërimi më i madh për posedimin e një Lotus në Sleepy Hollow të metropolit të automobilave është rreziku shumë real për t'u bërë një shpejtësi SUV, atëherë ka një kënaqësi të madhe në heqjen dorë nga dekadenca mbizotëruese.

Lotus, veçanërisht Elise S ultra i lehtë i nivelit fillestar, mbetet një nga makinat rrugore më të pastra dhe më të pastra në përdorim të përgjithshëm. Nëse ndjeni edhe pakën më të vogël të benzinës, i detyroheni vetes të vozitni një Lotus të paktën një herë.

Edhe nëse nuk je aq i prirur, ndoshta, sidomos nëse nuk je aq i prirur, atëherë të paktën duhet të fusësh kokën në një. Atëherë do të shihni se është e mundur jo vetëm të mbijetoni pa pajisjet e shumta të jashtme dhe shpërqendruese me të cilat janë të ngarkuara shumica e makinave moderne të pasagjerëve, por edhe të lulëzoni me të vërtetë në mënyra që ndoshta nuk i kishit imagjinuar kurrë.

Nuk është se Eliza bën pa hollësi. Ndryshe nga Exige S hardcore, pasqyra e pamjes së pasme është e dobishme për faktin se ka një dritare të pasme nga e cila mund të shihni. Ekziston gjithashtu një sistem stereo, sedilje të dyfishta Probax dhe madje edhe dritare elektrike. Thjesht nuk ka rrezik të ngatërrohet pjesa e brendshme me një Mercedes-Benz SLK. Ose edhe një Mazda MX-5. Për dallim prej tyre, nuk ka asnjë buton për të palosur çatinë, ajo duhet të çmontohet dhe hiqet me dorë. Dhe, si me Lotusin më të kompletuar, ju kaloni pragun në atë që është kabinë, jo kabinë.

Atmosfera e funksionalitetit spartan zbutet vetëm nga materiale të tilla të brendshme për dyert dhe pultin që nuk shtojnë peshë. Duhet të keni marrëdhënie të mira me pasagjerin tuaj, i cili, nëse është i gjatë, do të duhet të shikojë gjurin dhe bërrylin e tij, në mënyrë që të mund të manipuloni lirshëm levën e marsheve.

Nga pamja e saj, Eliza është një gjë e vogël jashtëzakonisht e lezetshme. Në të vërtetë, në makinat me shkëlqim të aliazhit të mbështjellë me goma Yokohama Advan Neon 16 inç përpara dhe 17 inç prapa, është po aq e lezetshme sa çdo numër butonash.

Nëse Eliza nuk po ju mashtron, ju ndoshta i urreni edhe këlyshët. Fikni çelësin, fikni imobilizatorin dhe shtypni butonin e nisjes dhe do të vini re se jo vetëm që nuk ka shumë izolim të zhurmës për të maskuar zhurmën e motorit, por motori është i montuar në mes, pikërisht pas kokës. Duket sikur do të jetë një udhëtim që do ta bëjë automjetin tuaj të zakonshëm të përditshëm të duket si një Jason Recliner Rocker.

Çuditërisht, motori i zgjedhur për këtë ekzotik relativisht të përballueshëm është huazuar nga diçka aq modeste sa Toyota Celica. Njësia 1.8 litra VVT zhvillon vetëm 100 kW/172 Nm, por kjo është e mjaftueshme për ta çuar Elise në 100 km/h ndërsa qëndron në një Porsche Boxster S në 6.1 sekonda. Dhe kjo e fundit kushton 140,000 dollarë…

Ja çfarë ndodh kur objektet e huaja hidhen për të arritur peshën më të lehtë të frenimit të çdo makine në rrugët australiane.

Elisa peshon vetëm 860 kg dhe vuan nga anoreksia. Megjithatë, është pothuajse një ofertë e butë e përditshme.

Natyra e rrallë e bishës në fjalë u frymëzua nga kombinimi i burimeve Eibach dhe amortizuesve teleskopik Bilstein.

Elise ecën në kohën më të keqe, kur rruga mund ta sfidojë atë, nëse jo me lehtësi, atëherë me gjakftohtësi të disiplinuar pa cenuar vlera të tilla të rëndësishme Lotus si kontrolli i saktë i trupit dhe trajtimi plotësisht intuitiv.

Rafti dhe timoni i montuar në mënyrë të ngurtë është, natyrisht, i pandihmuar dhe kështu ka reagime.

2.8 kthehet lock-to-lock, ai gjithashtu përgjigjet menjëherë dhe është i drejtuar në mënyrë që kur e punoni siç duhet, ndryshimi i drejtimit të duket si osmozë. Ndërsa fuqia maksimale, siç është, vjen në rrotullimet e larta në 6200 rpm, i gjithë çift rrotullimi vjen në 4200 rpm, duke ju dhënë të gjithë intervalin e mesëm që ju nevojitet dhe madje duke ju lejuar të përdorni marshin e pestë herë pas here.

Nuk ka marshin e gjashtë, por nuk do ta ndjeni nevojën për të.

Megjithatë, të shtysh Elise përtej 5000 rpm, siç synoi Perëndia, do të thotë të korrësh një vorbull nxitimi të fortë dhe një zhurmë ulëritëse shkarkimi derisa drita paralajmëruese të pulsojë pranë vijës së kuqe.

Kjo tejkalim përkthehet në një pedale ndalimi që ka sasinë e duhur të ngadalësimit të integruar përpara se të shkelet pragu i ABS. Përvoja e Elise është e brendshme në kuptimin që makinat që ne zgjodhëm si "rivalë" imagjinarë u hoqën nga ajri. Secili prej tyre shpërblen bujarisht në mënyrën e vet, por asnjëri prej tyre nuk imiton spontanitetin dhe vrazhdësinë. Rrallëherë ka qenë kaq e lezetshme të jesh kaq "jo-australian".