LDV T60 2019 Përmbledhje: Trailrider

Ka shumë emra të mëdhenj që dominojnë listat australiane të shitjeve. E dini, po flas për HiLux, Ranger dhe Triton. Dhe është e drejtë të thuhet se "T60" nuk është një nga ata emrat e njohur. Gjithsesi, ende jo. 

LDV T60 u lëshua në vitin 2017, por tani ute e prodhuar në Kinë është e frymëzuar nga Australia. Ky version i T60 është paksa si një ushqim lokal kinez që përmban në meny bërxolla pule dhe mish qengji.

Kjo për shkak se ne po testojmë një Trailrider të ri me edicion të kufizuar me akordim Walkinshaw specifik për Australinë dhe akordim. Po, e njëjta bandë që ndërtoi HSV dhe komodorë të nxehtë për dekada.

Vetëm 650 kopje të Trailrider-it të mashtruar do të shiten, por akordimi i saktë i pezullimit dhe menaxhimit të Walkinshaw mund të shtrihet në modelet e zakonshme.

Pra, si është? Le të zbulojmë.

LDV T60 2019: Trailer (4X4)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.8 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	9.6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$29,900

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Jo, ky nuk është një Holden Colorado, megjithëse tabelat e edicionit special në kapuç, dyer dhe derë të pasme janë shumë të ngjashme me ato që kemi parë në modelin tjetër.

Por është më shumë se thjesht ngjitëse: Trailrider ka gjithashtu rrota aliazhi 19 inç, një grilë të zezë, dërrasë të zezë vrapimi, shkallë anësore të zeza, një shirit të zi sportiv të vaskës dhe një kapak tabakaje që mbyllet lart.

Kjo është përveç fenerëve përshtatës LED me drita LED gjatë ditës, një trup të trashë dhe një kornizë të rëndë. Në fund të fundit, është një kafshë e madhe: me gjatësi 5365 mm (me një bazë rrote 3155 mm), 1887 mm e lartë dhe 1900 mm e gjerë, LDV T60 është një nga automjetet më të mëdha me kabina të dyfishta.

Dhe këto dimensione të mëdha përkthehen në dimensione mbresëlënëse të brendshme: shikoni imazhet e brendshme për të parë se për çfarë po flas.

Kabina është shumë e bukur.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Kabina e kabinës së LDV T60 është padyshim një nga ato momente ku mendon me vete: "Uau, nuk e prisja këtë!"

Kjo është pjesërisht sepse përshtatja dhe përfundimi janë më të mira se shumë marka të tjera të njohura, dhe gjithashtu sepse të gjitha modelet LDV me kabina të dyfishta vijnë me ekranin e medias standarde në segmentin ute, njësia 10.0 inç, e cila është më e madhja. ende në hije. 

Duket e mahnitshme - madhësia është e mirë, ngjyrat janë të ndritshme, ekrani është i qartë ... Por më pas provoni dhe përdorni. Dhe gjërat shkojnë keq.

Ka Apple CarPlay dhe Android Auto, por kalova më shumë se dy orë duke u përpjekur të kuptoj se si ta luaj "si duhet" ekranin së bashku me telefonin tim. Pasi u lidh, ishte e mrekullueshme - derisa u lidh. Është e trazuar dhe zhgënjyese. Dhe OSD-të e zakonshme kanë një nga modelet më të këqija UX që kam hasur ndonjëherë. Do të vendosja një tastierë prekëse Lexus mbi të, e cila po thotë diçka.

Ekrani multimedial 10.0 inç është më i madhi në segmentin ute.

Nuk ka navigacion satelitor dhe radio dixhitale. Por ju keni një telefon Bluetooth dhe audio transmetuese (një tjetër që mund t'ju duhet të kërkoni në manualin e përdorimit për ta kuptuar), plus dy porte USB, një e etiketuar për pasqyrimin e smartfonëve dhe një etiketuar vetëm për karikim. . Ekrani është gjithashtu i prirur ndaj shkëlqimit.

Mënjanë ekranin, kabina në të vërtetë është mjaft e këndshme. Vendet janë të forta, por të rehatshme, dhe cilësia e materialeve është po aq e mirë sa në një makinë në këtë gamë çmimesh. 

Është gjithashtu i menduar mirë - ka mbajtëse filxhanësh poshtë mes sediljeve, një palë tjetër mbajtëse filxhani të anuluar në skajet e sipërme të pultit dhe xhepa të mëdhenj dyersh me mbajtëse shishe. Sedilja e pasme ka xhepa të mëdhenj dere, një palë xhepa harte dhe një mbështetëse krahu të palosshme me mbajtëse filxhani. Dhe nëse keni nevojë për më shumë hapësirë ​​ruajtëse, mund të palosni sediljen e pasme për 705 litra hapësirë ​​shtesë ngarkese.

Nëse keni nevojë për më shumë hapësirë ​​magazinimi, palosja e sediljeve të pasme do t'ju japë një hapësirë ​​shtesë prej 705 litrash.

Hapësira e sediljeve të pasme është e jashtëzakonshme - unë jam gjashtë këmbë i gjatë dhe me sediljen e shoferit në pozicionin tim, kisha më shumë hapësirë ​​për këmbët, kokën dhe këmbët sesa në kabinën e dyfishtë HiLux, Ranger dhe Triton - kam kërcyer mes këtyre katër biçikletave dhe LDV është vërtet i mirë dhe ka ndenja ajri për sediljet e pasme. Por sedilja është pak e sheshtë dhe baza është pak e shkurtër, kështu që nëse jeni i gjatë do të duhet të uleni me gjunjët lart. 

Përveç kësaj, ka dy pika ankorimi ISOFIX të sediljeve për fëmijë dhe tre pika ankorimi lidhëse të sipërme, por si me shumë gjëra, instalimi i një komplete për fëmijë mund të kërkojë disa përpjekje. 

Nëse keni nevojë për më shumë hapësirë ​​magazinimi, palosja e sediljeve të pasme do t'ju japë një hapësirë ​​shtesë prej 705 litrash.

Tani dimensionet e vaskës: tabaka standarde me astar është 1525 mm e gjatë në bazë, 1510 mm e gjerë (dhe 1131 mm midis harqeve - fatkeqësisht 34 mm shumë e ngushtë për një tabaka standarde Aussie - por më e gjerë se shumë konkurrentë) dhe e thellë. vaskë 530 mm. Ka një parakolp pas hapi dhe dyshemeja e vaskës është 819 mm nga toka me derën e pasme të hapur.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Siç u përmend në seksionin e dizajnit më lart, çmimi dhe specifikimet e LDV T60 Trailrider bazohen në modelin Luxe me pajisje shtesë për ta dalluar atë nga modelet më të përballueshme në këtë linjë. Në fakt, ju mund ta konsideroni atë një tufë të zezë. Dhe ato rrota të mëdha janë të veshura me goma SUV Continental ContiSportContact 5. mbresëlënëse!

Çmimi manual i listës së T60 Trailrider është 36,990 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, por pronarët e ABN mund ta marrin atë për 36,990 dollarë në rrugë. Mbajtësve jo-ABN do t'u kërkohet të paguajnë 38,937K $ për dalje.

Versioni automatik me gjashtë shpejtësi që testojmë kushton 38,990 dollarë (përsëri, ky është çmimi për pronarët e ABN, ndërsa klientët jo-ABN paguajnë 41,042 dollarë). 

Meqenëse ky model bazohet në T60 Luxe të nivelit të lartë, ju merrni sedilje të zbukuruara me lëkurë me sedilje të përparme të rregullueshme me energji elektrike, si dhe një timon të mbështjellë me lëkurë, kontroll klimatik me një zonë, ajër të kondicionuar dhe hyrje pa çelës me shtytje -fillimi me butonin.

Sediljet e brendshme prej lëkure me sediljet e përparme elektrike.

Varianti Trailrider është i kufizuar në vetëm 650 njësi.

LDV Automotive ofron një sërë aksesorësh të tillë si dyshekë gome për dysheme, shirit alumini të lëmuar, shirit tërheqës, instalim të rafteve të shkallëve, tendë të koduar me ngjyra dhe tendë të konvertueshme. Një bar demi është gjithashtu në zhvillim.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 6/10

LDV T60 fuqizohet nga një motor turbodiesel 2.8 litra, por nuk është hero fuqie kur bëhet fjalë për performancën e motorit.

Fuqia me katër cilindra jep 110 kW (në 3400 rpm) dhe 360 ​​Nm (1600 deri në 2800 rpm) çift rrotullues, duke e bërë atë rreth 40% më pak të egër se Holden Colorado, që është pikë referimi për çift rrotullues për një motor me katër cilindra. me një motor identik 500 Nm në formë automobilistike.

Gama e LDV T60 me dy kabina është e disponueshme me një zgjedhje të transmisioneve manuale me gjashtë shpejtësi ose automatike me gjashtë shpejtësi, dhe të dyja kanë një zgjedhje të lëvizjes me të gjitha rrotat. 

Nën kapuç është një motor turbodiesel 2.8 litra me 110 kW/360 Nm.

Ngarkesa vlerësohet në 815 kg, ndërsa modelet më të ulëta mund të ofrojnë ngarkesë deri në 1025 kg. Disa modele të tjera të teknologjisë së lartë të kabinës së dyfishtë ofrojnë nivele të ngarkesës në rangun prej XNUMX kilogramësh, kështu që nuk është më i keqi, por pak nën mesataren.

Kabina e dyfishtë LDV5 T60 ka një kapacitet tërheqës prej 750 kg për një rimorkio pa frenim dhe 3000 kg për një rimorkio me frenim - kështu që mbetet pak pas pjesës tjetër në këtë drejtim. 

Pesha bruto e automjetit për T60 varion nga 3050 kg në 2950 kg, në varësi të modelit, me peshën e frenuar që varion nga 1950 kg në rastin më të lehtë deri në 2060 kg në rastin më të rëndë (duke përjashtuar aksesorët).

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Konsumi i pretenduar i karburantit për T60 është 9.6 litra për 100 kilometra, që është pak më i lartë se disa nga konkurrentët e tij kryesorë. 

Por, çuditërisht, ne pamë pak më të mirë se pretendimi në ciklin tonë të provës (pa dyshim të vështirë autostradë), i cili përfshinte një vrapim përgjatë bregut jugor për disa distancë dhe një test të ngarkesës me mirësjellje të shokëve tanë në Agriwest Rural CRT Bomaderry. Më shumë për këtë së shpejti.

Ne pamë një konsum mesatar të karburantit në testin prej 9.1 l/100 km, të cilin unë e konsideroj të mirë, nëse jo të jashtëzakonshëm.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Ky nuk është një test krahasimi, por unë pata mundësinë të drejtoja T60 Trailrider në të njëjtin lak si Ford Ranger XLT dhe Toyota HiLux SR5 Rogue dhe nuk qëndroi pas atyre testeve, por mbeti. t'i përshtatni plotësisht ato në të gjithë tabelën kur bëhet fjalë për pezullimin dhe drejtimin.

Me pezullimin e akorduar Walkinshaw të krijuar për kontroll dhe rehati më të mirë, do të doja të isha në gjendje të hipja në një T60 "të rregullt" për ta krahasuar me të. Linja standarde T60 ka dy cilësime të ndryshme të pezullimit - një cilësim më të fortë dhe të rëndë në modelin Pro; dhe pezullim më i butë i projektuar më shumë për rehati në Luxe. Të gjitha modelet T60 kanë pezullim të dyfishtë të përparmë me kërpudha dhe suspension të pasmë me susta me gjethe. 

Sidoqoftë, pa testuar asnjë nga këto modele, mund të them se përshtatja e përgjithshme e T60 është e mirë - madje edhe më e mirë se disa lojtarë të njohur. Nuk përplaset në gunga, por mund të ndjeni shumë gunga të vogla në sipërfaqen e rrugës. Ai trajton grumbujt më të mëdhenj - gunga të shpejtësisë dhe të ngjashme - shumë mirë. 

Motori me naftë nuk vendos ndonjë standard të ri, por pezullimi i akorduar lokalisht është mjaft i mirë.

Drejtimi është i mirë - asgjë nuk ka ndryshuar në konfigurimin e tij, por pezullimi i përparmë është ndryshuar, i cili ka një efekt gjeometrik në pjesën e përparme dhe mënyrën se si i trajton kthesat. Në pjesën më të madhe, ai drejton mirë: me shpejtësi më të ulët, është shumë i ngadalshëm, që do të thotë se ju i ktheni krahët pak më shumë se sa do të dëshironit nëse manovroni shumë në një vend parkimi, por me shpejtësi më të larta, është i saktë dhe i parashikueshëm. . Dhe goma Continental, e cila ishte e papritur për këtë model të përballueshëm, siguroi gjithashtu një kontroll të mirë në kthesat. 

Motori me naftë nuk vendos ndonjë standard të ri dhe, në fakt, është pak mbrapa kohës për sa i përket performancës dhe përsosjes, por ai e kryen punën nëse jeni duke vrapuar nëpër qytet pa asgjë në bagazh ose me ngarkesë . me disa qindra kilogramë në vaskë. 

Ne e bëmë këtë duke ngarkuar 550 kg gëlqere nga miqtë tanë fermerë në Agriwest Rural CRT në Bomaderry dhe T60 e trajtoi mirë ngarkesën.

Dhe gjatë ciklit tonë të ngarkuar të rrugës, gjetëm T60 Trailrider për të përballuar atë që ne e konsiderojmë një ngarkesë mesatare të dyfishtë të kabinës. Udhëtimi u qetësua pak, por gjithsesi kapte gunga të vogla në rrugë.

Motori e bëri punën pavarësisht fuqisë së tij modeste, por ishte i zhurmshëm pavarësisht se sa peshë kishte në bord.

Ndryshe nga shumë makina të tjera, T60 ka frena me disqe me katër rrota (shumica ende kanë frenat e tamburit të pasmë) dhe funksionoi mirë pa ngarkesë, por me një ngarkesë në boshtin e pasmë, pedali i frenave u bë pak i butë dhe pak i gjatë. 

Në përgjithësi, më pëlqeu ngarje T60 shumë më tepër nga sa mendoja. Aq shumë sa përfundova duke e vozitur për 1000 km të tjera dhe në fakt u largova duke u kapur vetëm pas ekranit të medias, gjë që ma prishi testin tre ose katër herë. 

Nëse jeni duke shpresuar për një pamje jashtë rrugës, për fat të keq nuk kishte një të tillë këtë herë. Qëllimi ynë kryesor për këtë test ishte të shihnim se si është si shofer i përditshëm dhe sigurisht se si e përballon ngarkesën.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / 130,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

LDV T60 është i pajisur mirë me pajisje sigurie me një çmim të përballueshëm. Në fakt, godet më fort se disa modele të njohura si Toyota HiLux dhe Isuzu D-Max.

Ai ka një vlerësim me pesë yje ANCAP në testimin e 2017, është i pajisur me gjashtë airbagë (shofer dhe pasagjer, anën e përparme, perde me gjatësi të plotë) dhe përfshin një mori teknologjish sigurie duke përfshirë ABS, EBA, ESC, kamerën e pamjes së pasme dhe pjesën e pasme. sensorë parkimi, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" dhe sistem monitorimi të presionit të gomave. 

Për më tepër, ekziston monitorimi i pikave të verbër dhe alarmi për trafikun e pasmë, dhe të rejat për T60 si pjesë e ndryshimeve të vitit të modelit 2019 janë paralajmërimi i largimit nga korsia dhe një sistem kamerash me pamje rrethuese - që të dyja ne e kuptojmë se do të vendosen në T60 modele luksoze. , shume. Sidoqoftë, nuk ka frenim automatik emergjent (AEB), kështu që është inferior në këtë drejtim ndaj automjeteve të tilla si Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class dhe Mitsubishi Triton.

Ka dy pika ISOFIX dhe dy pika lidhëse në pjesën e pasme.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Gama e LDV T60 mbulohet nga një garanci pesëvjeçare ose 130,000 milje, dhe ju merrni të njëjtën gjatësi mbulimi për ndihmën në anë të rrugës. Përveç kësaj, LDV ofron një garanci 10-vjeçare të trupit për ndryshkjen. 

Marka kërkon shërbim fillestar në 5000 km (ndërrim vaji) dhe më pas intervale çdo 15,000 km. 

Fatkeqësisht, nuk ka një plan shërbimi me çmim fiks dhe rrjeti i tregtarëve është aktualisht mjaft i rrallë. 

Jeni të shqetësuar për problemet, pyetjet, ankesat? Vizitoni faqen tonë të çështjeve të LDV T60.

Вердикт

Nëse dëshironi një makinë buxhetore me shumë pajisje, LDV T60 Trailrider mund të jetë një opsion i mirë për ju. Sigurisht, besueshmëria dhe faktori i rishitjes është pak i panjohur. Dhe një opsion më i thjeshtë - dhe, sipas autorit, më i mirë - do të ishte Mitsubishi Triton GLX +, çmimi i të cilit është shumë, shumë i ngjashëm me këtë model.

Por për herë të parë LDV duhet të jetë e kënaqur me këtë jashtëqitje. Me disa ndryshime, shtesa dhe rregullime të tjera, ai mund të bëhet një konkurrent i vërtetë jo vetëm midis modeleve buxhetore, por edhe midis modeleve masive. 

Faleminderit përsëri ekipit Agriwest Rural CRT Bomaderry për ndihmën me testin e stresit.

A do ta blinit T60 në vend të konkurrentëve të tij? Na tregoni për të në komente.