Rishikimi 90 LDV D2020: Executive Diesel

Është shumë e vështirë të mos vëresh LDV D90.

Kryesisht sepse është gjigant; ky është një nga SUV-të më të mëdhenj që mund të blini. Në fakt, unë do të thosha se ky rishikim ju tërhoqi sepse mund të keni parë një nga këta gjigantë duke kaluar pranë dhe po pyesni veten se çfarë përfaqëson simboli LDV dhe se si ky SUV relativisht i panjohur u qëndron përballë konkurrentëve të njohur dhe të ardhurve të tjerë të shquar. .

Për të hequr një gjë konfuze nga rruga, LDV dikur qëndronte për Leyland DAF Vans, një kompani britanike tashmë e zhdukur e ringjallur nga askush tjetër përveç SAIC Motor i Kinës - po, e njëjta që ringjalli edhe MG.

Pra, a ia vlen të shikohet ky vëlla i madh i MG? Ne morëm versionin e lëshuar së fundmi me naftë të D90 për një javë testimi për të gjetur përgjigjet…

LDV D90 2020: Ekzekutiv (4WD) D20
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	9.1l / 100km
ulje	7 vende
Çmimi i	$36,200

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Në letër, D90 me shtatë vende duket menjëherë shumë tërheqës. Me 47,990 dollarë, kjo është fjalë për fjalë shumë makina për para. Ky përsëritje i fundit, dizel me dy turbo, është i disponueshëm vetëm në modelin Executive me këtë çmim, por ju mund të kurseni një qindarkë tjetër duke zgjedhur një nga opsionet më të vogla turbo me benzinë.

Me 47,990 dollarë, kjo është fjalë për fjalë shumë makina për para.

Pavarësisht kësaj, ashtu si marka e saj simotër MG, LDV është e mirë për t'u siguruar që veçoritë kryesore të shënohen.

Kjo përfshin shumë ekrane të njohura në tregun kinez, duke përfshirë një ekran masiv multimedial 12 inç dhe një grup instrumentesh dixhitale 8.0 inç.

Ekrani është po aq i mirë sa softueri që funksionon në të, dhe më lejoni t'ju them se softueri i D90 nuk është i mirë. Një vështrim i shpejtë në menunë e vogël të çuditshme zbulon funksionalitetin primitiv, rezolucion të tmerrshëm dhe kohë përgjigjeje, dhe ndoshta performancën më të keqe të Apple CarPlay që kam parë ndonjëherë.

Dua të them se ai as nuk përdor gjithë atë pasuri të paluajtshme të ekranit! Jo vetëm kaq, por në rishikimin e fundit të CarPlay, Apple lëshoi ​​softuer për të përdorur ekrane më të gjera, kështu që softueri i makinës thjesht nuk duhet të jetë në gjendje ta mbështesë atë. Hyrja ishte gjithashtu e vonuar dhe më duhej të përsërisja hapat e mi disa herë për të marrë ndonjë përfitim nga Siri. Ndryshe nga çdo makineri tjetër që kam përdorur, softueri në D90 nuk u kthye në radio pasi e mbylle telefonin ose ndale së foluri me Siri. E bezdisshme.

Ka shumë ekrane duke përfshirë një ekran masiv multimedial 12 inç dhe një grup instrumentesh dixhitale 8.0 inç.

Do të kisha preferuar të kisha një ekran shumë më të vogël i cili funksiononte vërtet mirë. Grupi i instrumenteve gjysmë-dixhital ishte funksional, megjithëse nuk bëri asgjë që ekrani i vogël me matricë nuk mund ta bënte, dhe kishte një ekran që thoshte "ngarkesa" gjatë gjithë javës sime. Nuk jam ende i sigurt se çfarë duhej të bënte...

Të paktën ai mbështet fare Apple CarPlay, gjë që nuk mund të thuhet për heroin e segmentit Toyota LandCruiser.

Fenerët LED janë standard në D90.

D90 tregon disa elementë thelbësorë që janë mjaft të mirë. Fenerët LED janë standardë, siç janë sediljet elektrike të shoferit prej lëkure me tetë drejtime, timoni shumëfunksional me ngrohje, rrotat e aliazhit 19 inç (të cilat gjithsesi janë pak të vogla për këtë gjë të madhe), kontrolli i klimës me tre zona, sistemi audio me tetë altoparlantë , një derë e pasme elektrike, hyrje pa çelës me ndezje, një kamerë mbrapa, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, monitorim i presionit të gomave, plus një paketë mjaft të konsiderueshme sigurie, të cilën do ta trajtojmë më vonë në këtë përmbledhje.

I shkëlqyer në letër, atëherë, motori me naftë me turbo dyfishtë është një ndihmë, siç është fakti që D90 lëviz në një shasi shkallësh të kontrolluar elektronikisht për motorin e fuqisë.

Ju do të prisnit të paguani më shumë - madje edhe nga konkurrentët koreanë dhe japonezë për atë lloj specifikimi. Pavarësisht se si e bëni këtë, D90 ka vlerë të mirë për paratë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 6/10

Disa kolegë me të cilët fola pëlqejnë mënyrën se si duket D90. Mua më duket sikur dikush bashkoi një Hyundai Tucson me një SsangYong Rexton në laborator dhe më pas i rriti ato në një përzierje peptidesh, dhe ja çfarë ndodhi.

Ajo që nuk mund të përcillet në imazhe është se sa masiv është D90. Me mbi pesë metra të gjatë, dy metra të gjerë dhe gati dy metra të lartë, D90 është vërtet gjigant. Duke marrë parasysh se është kështu, është pothuajse e admirueshme, pa dyshim, që vetëm profili anësor e bën këtë gjë paksa budallaqe.

Ajo që nuk mund të përcillet në imazhe është se sa masiv është D90.

Unë mendoj se LDV ka bërë një punë mjaft të mirë në pjesën e përparme dhe të pasme është e thjeshtë, por e bërë mirë për një makinë që lëviz në një shasi shkallësh (thjesht hidhni një sy Pajero Sport për të parë se si mund të bëhet dizajni i pasmë i shasisë së shkallëve.. .i diskutueshëm) . ...).

Rrotat, dekorimet dhe fenerët LED janë me shije. Nuk është e shëmtuar... vetëm një kontrast... në përmasa.

Brenda, ka disa shenja të njohura nga marka motër MG. Shikoni nga larg dhe është shumë mirë, afrohuni shumë dhe do të shihni se ku janë prerë qoshet.

Gjëja e parë që nuk më pëlqen në kabinën janë materialet. Përveç timonit, ato janë të gjitha mjaft të lira dhe të këqija. Është një det me plastikë të zbrazët dhe përfundime të përziera. Modeli i drurit artificial, i cili është qartësisht një printim rrëshirë plastike, duket veçanërisht i lezetshëm. Më kujton disa makina japoneze të 20 viteve më parë. Mund të funksionojë për audiencën kineze, por jo për tregun australian.

D90 Executive është i pajisur me rrota aliazh 19 inç.

Nga ana tjetër, ju mund të thoni, "Epo, çfarë prisni për këtë çmim?" dhe është e vërtetë. Gjithçka këtu funksionon, thjesht mos prisni që D90 të luajë në të njëjtin nivel me lojtarët e njohur kur bëhet fjalë për përshtatjen, përfundimin ose cilësinë e materialit.

Ekrani i madh punon për t'i dhënë fund linjës, por ky softuer i mallkuar është aq i shëmtuar sa do të dëshironit të mos ishte. Të paktën të gjitha pikat kryesore të prekjes janë të arritshme në mënyrë ergonomike.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

D90 është po aq masiv brenda sa është jashtë. E kam fjalën për hapësirë ​​më të mirë se një minibus dhe asgjë nuk e thotë më mirë se një rresht i tretë human. Me gjatësinë time prej 182 cm, jo ​​vetëm që përshtatem në dy sediljet më të pasme, por mund ta bëj me të njëjtën komoditet si në çdo rresht tjetër. Është mahnitëse. Ka hapësirë ​​të vërtetë ajrore për gjunjët dhe kokën time.

Rreshti i tretë është tepër i gjerë.

Rreshti i dytë është masiv dhe gjithashtu në shina, kështu që ju mund të rrisni hapësirën e disponueshme për pasagjerët e rreshtit të tretë, dhe ka aq shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë sa që do të keni hapësirë ​​edhe me sediljet e lëvizura përpara.

Kritika ime e vetme këtu është se dera e pasme gjigante është mjaft përpara për ta bërë ngjitjen në rreshtin e tretë pak të ndërlikuar. Pasi të jeni atje, megjithëse në të vërtetë nuk ka ankesa.

Bagazhi mund të përdoret edhe me rreshtin e tretë të vendosur, me një vëllim të deklaruar prej 343 litrash. Duhet të jetë sa madhësia e një hatchback, por dimensionet janë pak mashtruese pasi hapësira është e gjatë, por e cekët, që do të thotë se do të mund të vendosni vetëm çanta më të vogla (disa nëse mund t'i palosni) me hapësirën e mbetur.

Bagazhi mund të përdoret edhe me rreshtin e tretë të vendosur, me një vëllim të deklaruar prej 343 litrash.

Trungu është ndryshe shpellor: 1350 litra të egra janë në dispozicion me rreshtin e tretë të palosur ose 2382 litra me rreshtin e dytë të palosur poshtë. Në këtë konfigurim, me sediljen e pasagjerit të lëvizur përpara në pozicionin më të largët, madje arrita të marr një tavolinë 2.4 m në pjesën e pasme. Vërtet mbresëlënëse.

Përveç blerjes së një furgoni të vërtetë komercial, kjo mund të jetë mënyra më e lirë për të hyrë në një vend të tillë, veçanërisht në një SUV bi-turbo diesel 4×4. Ju nuk mund të debatoni me këtë.

Pasagjerët e rreshtit të dytë marrin modulin e tyre të kontrollit të klimës, portat USB dhe madje edhe një prizë elektrike shtëpiake me madhësi të plotë.

Pasagjerët e rreshtit të dytë marrin modulin e tyre të kontrollit të klimës, portat USB dhe madje edhe një prizë elektrike shtëpiake me madhësi të plotë me më shumë hapësirë ​​për këmbët sesa mund t'ju nevojitet. Ankesa ime e vetme ishte se tapiceri i sediljeve ndihej pak i sheshtë dhe i lirë.

Pasagjerët e përparmë marrin mbajtëse të mëdha filxhani në tastierën qendrore, një mbështetëse të thellë krahu (nuk ka lidhje me të, vetëm një ndërprerës i ciklit DPF i vendosur rastësisht), xhepat e dyerve dhe një kallëp të pakëndshëm të kontrolluar nga klima që strehon portën e vetme USB të disponueshme. . Telefoni im nuk më përshtatej.

Megjithatë, nuk ka ankesa për hapësirën e këmbëve dhe të kokës përpara, me shumë rregullime në boot. Selia e shoferit ofron shikueshmëri të shkëlqyer në rrugë, megjithëse mund të jetë pak zhgënjyese të jesh kaq larg tokës në kthesa...më shumë për këtë në seksionin e drejtimit.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

D90 u ofrua fillimisht në Australi me një motor 2.0-litërsh turbo benzinë ​​me katër cilindra, por ky bi-turbo naftë 2.0-litërsh është shumë më i përshtatshëm si për tërheqje ashtu edhe për udhëtime në distanca të gjata.

Ky është një motor me katër cilindra me fuqi 160 kW/480 Nm. Do të vini re se është shumë afër modelit të ngjashëm 2.0-litërsh Ford biturbo diesel që ofrohet aktualisht në Everest...

Ky është një motor me katër cilindra me fuqi 160 kW/480 Nm.

Diesel gjithashtu ka transmisionin e vet, një konvertues çift rrotullues "Terrain Selection 4WD" me tetë shpejtësi të kontrolluar nga kompjuteri.

Kjo i jep naftë D90 një kapacitet tërheqës maksimal prej 3100 kg me frena (ose 750 kg pa frena) me një ngarkesë maksimale prej 730 kg.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Dizel D90 thuhet se konsumon 9.1 l/100 km naftë në ciklin e kombinuar, por e jona nuk iu afrua kësaj shifre me 12.9 l/100 km pas një jave të testimit të asaj që unë do ta quaja "të kombinuar".

D90 është një njësi e madhe, kështu që ky numër nuk duket i egër, thjesht është shumë larg asaj që pretendon... Të gjitha D90-të kanë rezervuarë karburanti 75 litra.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

LDV D90 ka vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP që nga viti 2017 dhe ka një paketë mjaft të plotë të sigurisë aktive.

Diesel përfshin frenim automatik emergjent (AEB) me paralajmërim për përplasjen përpara, paralajmërim për largimin nga korsia, monitorimin e pikës së verbër, paralajmërimin e vëmendjes së shoferit, njohjen e shenjave të trafikut dhe kontrollin adaptiv të lundrimit.

Jo keq për çmimin, dhe mirë që nuk ka asgjë opsionale. Artikujt e pritshëm përfshijnë tërheqjen elektronike, stabilitetin dhe kontrollin e frenimit, si dhe gjashtë airbag.

Airbagët me perde shtrihen në rreshtin e tretë dhe si bonus, ka një kamerë kthimi dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Ka një rezervë çeliku me përmasa të plota nën dyshemenë e bagazhit dhe D90 gjithashtu ka ISOFIX ISOFIX të dyfishtë dhe një ndenjëse për fëmijë me tre pika me lidhje të sipërme.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / 130,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

LDV mbulon D90 me një garanci pesë-vjeçare/130,000 km, gjë që nuk është e keqe… por inferiore ndaj markës simotër MG, e cila ofron shtatë vjet/ kilometrazh të pakufizuar. Së paku, do të ishte mirë të kishim premtimin e kilometrazhit të pakufizuar.

Ndihma në anë të rrugës përfshihet për kohëzgjatjen e kësaj garancie, por shërbimi me kosto të kufizuar nuk ofrohet përmes LDV. Marka na ka dhënë çmime të vlerësuara prej 513.74 dollarë, 667.15 dollarë dhe 652.64 dollarë për tre shërbimet e para vjetore. Inspektimi fillestar gjashtëmujor prej 5000 km është pa pagesë.

Të gjitha D90-të duhet të servisohen çdo 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të ndodhë më parë.

Si është të ngasësh makinën? 6/10

D90 është më e lehtë për t'u drejtuar nga sa duket... në një farë mënyre...

I mungon një pjesë e shkëlqimit të rivalëve të tij më të njohur, duke rezultuar në një përvojë drejtimi që nuk është e keqe, por ndonjëherë zhgënjyese.

Udhëtimi disi arrin të jetë i butë dhe i vështirë në të njëjtën kohë. Ai lëkundet mbi gungat më të mëdha, ndërkohë që i transferon pjesët më të këqija të gungave më të vogla dhe më të mprehta në kabinë. Kjo tregon mungesën e kalibrimit midis pezullimit dhe amortizatorëve.

Thënë kjo, D90 bën një punë të mirë për të maskuar modelin e shasisë së saj në shkallë, me pak ose aspak lëvizje tipike të trupit mbi kornizë, me të cilën disa konkurrentë ende luftojnë.

D90 bën një punë të mirë për të maskuar bazën e shasisë së saj të shkallëve, pothuajse pa atë lëvizje tipike trup mbi kornizë me të cilën disa konkurrentë ende luftojnë.

Transmetimi është i mirë, por pak i pamenaxhueshëm. Siç mund ta merrni me mend nga numrat, ka më shumë se fuqi të mjaftueshme, por transmetimi ka tendencën të thotë fjalën e vet.

Ndonjëherë ajo do të dridhet midis marsheve, do të zgjedhë marshin e gabuar dhe shkëputja nga linja ndonjëherë do të vonohet përpara se D90 të përplaset përpara me çift rrotullues të papritur malor. As nuk tingëllon mirë, pasi nafta rrotullohet me vrazhdësi industriale.

Në kohën kur D90 arrin shpejtësinë e lundrimit, nuk ka shumë për t'u ankuar pasi D90 funksionon së bashku me shumë fuqi parakaluese. Pamjet e rrugës janë të shkëlqyera, por vërtet ndjeni qendrën e lartë të gravitetit të D90 në kthesa dhe frenimin e fortë. Fizika e një objekti kaq të madh është e pamohueshme.

LDV ka bërë një punë fantastike duke drejtuar D90 me një ndjesi të shpejtë dhe të lehtë që e tradhton madhësia e një SUV.

Më duhet të them se LDV ka bërë një punë fantastike në drejtimin e D90, me një ndjesi të shpejtë dhe të lehtë që të jep madhësia e një SUV. Megjithatë, ai arrin të devijojë në anën e djathtë të butësisë pa u shkëputur aq shumë sa të mos humbasësh ndjenjën se ku po drejtojnë rrotat. Asnjë arritje e vogël në diçka të kësaj forme.

Në përgjithësi, D90 trajton mirë dhe ka performancë vërtet të shkëlqyer, por gjithashtu ka shumë probleme të vogla që e pengojnë atë të konkurrojë vërtet me liderët në segment.

Вердикт

Po kërkoni një SUV të lirë, të fuqishëm me naftë me një brendshme të madhe dhe një rresht të tretë human për të rriturit? D90 është një marrëveshje vërtet e mirë, veçanërisht duke pasur parasysh çmimin e hyrjes për këtë motor dizel të linjës më të mirë, i cili duhet të rezonojë me australianët pak më mirë se versioni me benzinë.

Ka shumë probleme që mund të rregullohen, por ato janë të gjitha aq të vogla dhe nuk pengojnë shitjet saqë është pothuajse e bezdisshme se sa më mirë mund të jetë D90 me pak punë. Kundërshtarët duhet të kërkojnë mbi supe për atë që do të vijë.