Rishikimi i Serisë LandCruiser 300 2022: Si ndryshon Toyota Land Cruiser LC300 i ri nga seria e vjetër 200?

Modelet e reja nuk bëhen shumë më të mëdha se kaq. Literalisht, por edhe figurativisht. Në fakt, nuk kam parë asgjë si zhurma rreth serisë së re Toyota LandCruiser 300 në dekadën e fundit. 

Gjithashtu jo shpesh shohim një dizajn të ri me presionin e të jetuarit në përputhje me një trashëgimi shtatëdhjetëvjeçare, por ky gjithashtu mbart mbi supe reputacionin e të qenit marka më e suksesshme e automobilave në botë. 

Stacioni i madh LandCruiser është i ngjashëm me Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R ose MX-5. Modeli kryesor, i cili duhet të demonstrojë vlerat thelbësore të markës. 

Ka njëfarë poezie që marka më e madhe të ketë ikonën më të madhe, por shkalla e saj fizike është më shumë një nënprodukt i gamës së gjerë të aftësive të saj. 

Dhe ndryshe nga këto operatorë të tjerë të markave, LandCruiser LC300 i ri nuk do të shitet në tregjet kryesore si Kina, SHBA apo Evropa. Në vend të kësaj, është Lindja e Mesme, Azia Juglindore (përfshirë Australinë), Japoninë, Afrikën, Amerikën Qendrore dhe Jugore ku ai do të tregojë gjërat e tij. 

Po, Australia e vogël e vjetër, e cila tregoi një dashuri për simbolin LandCruiser që u bë modeli i parë i eksportit i Toyota-s (ndonjëherë, kudo) në vitin 1959 dhe për këtë arsye hapi rrugën për dominimin botëror që Toyota gëzon sot.

Kjo romancë nuk ka qenë kurrë më e dukshme sesa pritja e madhe për serinë e re LandCruiser 300, me historitë që kemi postuar në Udhëzuesi i makinave deri më sot duke thyer rekorde drejtimi majtas, djathtas dhe qendra. 

Pse na pëlqen kaq shumë ideja e madhe e LandCruiser? Për shkak të ashpërsisë së demonstruar për zona të largëta dhe jashtë rrugës, aftësisë për të tërhequr ngarkesa të mëdha dhe për të transportuar një numër të madh njerëzish në komoditet të madh në distanca shumë të gjata.

Gama LC300 përbëhet nga modelet GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport dhe Sahara ZX.

Për shumë njerëz që jetojnë në zona të largëta, këto janë pika të forta të rëndësishme në jetën e përditshme. Për ata prej nesh në pjesët më të populluara të Australisë, ajo ofron portën e përsosur të shpëtimit për të shijuar këtë tokë të gjerë kafe.

Dhe për çdo australian që kërkon të blejë një të re, ndoshta ka qindra njerëz që ëndërrojnë të blejnë një të përdorur në të ardhmen me shpresën e një blerjeje të besueshme dekada pasi të jenë ndërtuar.

Ndryshimi i madh mes gjithë kësaj është se edhe pse Toyota më në fund është në shitje, Toyota ende nuk mund të premtojë se kur do të mund ta parkoni atë në garazhin tuaj për shkak të mungesës së pjesëve të lidhura me pandeminë, gjë që ndaloi prodhimin. Ndiqni lajmet në këtë faqe.

Por tani, falë prezantimit në media australiane të serisë LandCruiser 300, më në fund mund t'ju them se si është produkti përfundimtar. 

Më në fund, mund t'i hedh një vështrim të gjithë formacionit Australian dhe të shqyrtoj të gjitha detajet që na mungonin kur postuam rishikimin e prototipit të LandCruiser 300 të Byron Mathioudakis në gusht.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.3 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	8.9l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$89,990

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Ne e dimë prej disa muajsh që seria e re 300 është rritur në çmim, ashtu si shumë modele të reja kohët e fundit, por rritja e çmimit prej 7-10,000 dollarë po përhapet në një linjë më të gjerë se më parë, dhe ka shumë gjëra që po ndodhin. me dizajnin e tyre të ri nga lart poshtë.për ta justifikuar atë. 

Është interesante të theksohet se linja e Serisë 300 nuk është një model i zakonshëm: sa më shumë të shpenzoni, aq më shumë veçori dhe disa nivele të veshjeve janë të përshtatura posaçërisht për klientët e caktuar dhe rastet e përdorimit, prandaj kontrolloni detajet me kujdes.

Si më parë, ju mund të zgjidhni bazën GX (MSRP 89,990 dollarë) për rrotat e tij prej çeliku 17 inç që kthehen në gjashtë stufa, në krahasim me pesë kunjat e përdorura në dy gjeneratat e fundit, dhe një tub të madh të zi. Kjo është ajo që do të shihni me shenjën e policisë pas trungut të zi.

Siç thamë më herët, ai nuk ka më një derë të pasme hambari, por ka ende gomë në dysheme dhe në bagazh në vend të tapetit.

Pikat kryesore të pajisjeve përfshijnë një timon lëkure, veshje të rehatshme prej pëlhure të zezë, kontroll aktiv të lëvizjes, por ju merrni vetëm pjesën më të madhe të pajisjeve të rëndësishme të sigurisë. 

Ekrani bazë i medias është pak më i vogël në 9.0 inç, por më në fund vjen me CarPlay dhe Android Auto ende të lidhur me kabllo, në krahasim me lidhjen me valë që ka filluar të shfaqet në shumicën e modeleve më të reja. Shoferi merr një ekran kryesor 4.2 inç në pult. 

GXL (MSRP 101,790 dollarë) heq snorkelin, por shton detaje kyçe si rrotat e aliazhit 18 inç, shinat e çatisë dhe shkallët anësore të aliazhit. Është gjithashtu makina më e lirë me shtatë ulëse, me dysheme të mbuluara me qilim, një karikues telefoni me valë, "Multi-Terrain Select" që përshtat në mënyrë specifike motorin me terrenin që po vozitni dhe përfshin veçori kyçe të sigurisë, duke përfshirë sensorët e parkimit përpara dhe mbrapa, perde dielli. -Monitorimi i pikës dhe sinjalizimet e trafikut të kryqëzuar pas.

VX (MSRP 113,990 dollarë) është bërë niveli më i popullarizuar i veshjeve në serinë 200 dhe tani mund ta merrni me rrota më të shndritshme, një grilë argjendi dhe fenerë më të stilizuar DRL.

Në pjesën e brendshme, ai ndërron leckën me veshjen e sediljeve prej lëkure sintetike të zezë ose ngjyrë bezhë dhe shton pika kryesore si ekrani më i madh multimedial 12.3 inç dhe audio me 10 altoparlantë me një luajtës CD/DVD (në 2021!!!), një 7- ekran inç përpara shoferit, kontroll klimatik me katër zona, sedilje të përparme me ngrohje dhe ajrosje, një çati diellore dhe pamje rrethuese me katër kamera. Është interesante se ky është modeli më i lirë me fshirëse automatike dhe frenim automatik të kundërt për t'u mbrojtur nga përplasja me objekte statike.

Kërkoni pasqyra kromi për të zgjedhur Sahara (131,190 dollarë MSRP) mbi VX dhe është pak e çuditshme që duhet të shpenzoni mbi 130,000 dollarë për të marrë zbukurimin e sediljeve prej lëkure me Sahara dhe kjo vlen edhe për kokën. ekran i rrokullisur dhe dera e pasme me energji. Megjithatë, kjo lëkurë mund të jetë e zezë ose bezhë. 

Prekje të tjera luksoze përfshijnë ekranet argëtuese të rreshtit të dytë dhe një sistem audio me 14 altoparlantë, sediljet e rreshtit të tretë të palosshëm me energji, frigoriferin e konsolës qendrore të frymëzuar nga Sahara, timonin me ngrohje dhe sediljet e rreshtit të dytë ngrohen dhe ajrosen gjithashtu.

Tjetra në listën e çmimeve është GR Sport, me një MSRP prej 137,790 dollarë, por ai ndryshon filozofinë e tij nga luksi saharan në shije më sportive ose aventureske.  

Kjo do të thotë pjesë të zeza dhe një distinktiv klasik TOYOTA me shkronja të mëdha në grilë, disa distinktivë GR dhe një tufë plastike të palyer për ta bërë atë më të qëndrueshëm kur jeni duke ecur jashtë rrugës. 

Ka gjithashtu vetëm pesë ndenjëse - të zbukuruara me lëkurë të zezë ose të zezë dhe të kuqe - dhe humbet ekranet e sediljeve të pasme, gjë që e bën atë ideal për montimin e një frigoriferi dhe një grupi sirtarësh në bagazh për udhëtime. 

Blloqet e diferencës së përparme dhe të pasme janë një provë e mëtejshme e kësaj ideje dhe është modeli i vetëm që përmban sistemin inteligjent e-KDSS aktiv anti-rrokullisje, duke lejuar më shumë udhëtime të pezullimit në terren të ashpër. 

Sahara ZX i linjës më të mirë (MSRP 138,790 dollarë) kushton pothuajse njësoj si GR Sport, por ka një pamje më të shndritshme, me rrota më të mëdha 20 inç dhe një zgjedhje prej lëkure të zezë, bezhë ose të zezë dhe të kuqe. Ironikisht, Sahara ZX është një LandCruiser që ia vlen të blihet nëse kaloni shumë kohë në qytet.

Ekzistojnë gjithsej 10 opsione ngjyrash në grupin LC300, por vetëm Sahara ZX i nivelit të lartë është i disponueshëm në të gjitha, kështu që shikoni përshkrimin e plotë në broshurë.

Për referencë, opsionet e ngjyrave përfshijnë Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Grafit (gri metalik), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze dhe Eclipse Black.

Një nga njoftimet më të fundit të serisë 300 ishte një sërë aksesorësh të fabrikës që janë gati për t'u përdorur me një përzgjedhje të shufrave të kryqëzuara dhe të pjerrëta të reja dhe të përmirësuara, çikrikëve, pikave të shpëtimit, sistemeve të montimit në çati, përveç opsioneve të zakonshme shtesë.

LC300 mund të pajiset me një sërë aksesorësh të fabrikës, si p.sh. (versioni GXL në foto)

Si gjithmonë, këta aksesorë të fabrikës janë shansi juaj më i mirë për të ruajtur të gjitha veçoritë e sigurisë dhe mekanike, për të mos përmendur garancinë tuaj.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Përmasat e përgjithshme të serisë së re 300 janë shumë të ngjashme me seritë 14-vjeçare 200 që ajo zëvendëson, por Toyota këmbëngul se është dizajn i pastër nga lart poshtë.

Dimensionet e përgjithshme, mm)	Gjatësi	Gjerësi	Lartësi	boshti i rrotave
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Сахара	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Në fakt kam një ndjenjë se lëshimi i kapuçit është një mbartje, por nuk e kam testuar ende dhe gjithçka tjetër duket se ka bërë një hap përpara për të ngritur statusin e tij të gjithanshëm në më shumë se kurrë.

Australia përsëri luajti një rol kyç në zhvillimin e saj, me prototipin e parë që u ul në 2015. Toyota thotë se përveçse është Australia një treg kyç për seritë 300, ne u ofrojmë inxhinierëve akses në 80 për qind të kushteve të drejtimit në botë. .

Seria e re 300 duket shumë e ngjashme me Serinë 14-vjeçare 200.

Trupi i ri është edhe më i fortë dhe më i lehtë se më parë falë përdorimit të aluminit për çatinë dhe panelet e hapjes, plus çelikun me elasticitet të lartë, dhe ka një shasi të re të veçantë me elementë mekanikë të ridizajnuar që janë zhvendosur për të dhënë një qendër më të ulët graviteti ndërsa duke ofruar më shumë hapësirë ​​nga toka. Gjurmët e rrotave janë zgjeruar gjithashtu për të përmirësuar stabilitetin.

E gjithë kjo përputhet me filozofinë e platformës TNGA që ka shkëlqyer në të gjitha Toyota-t e reja që nga lansimi i gjeneratës së katërt Prius, dhe një përsëritje specifike e shasisë së pavarur LC300 quhet TNGA-F. Ai gjithashtu mbështet kamionin e ri Tundra në SHBA dhe gjithashtu do të kthehet në Prado-n e radhës dhe me gjasë të tjerë.

Trupi i ri është më i fortë dhe më i lehtë se më parë. (versioni GXL në foto)

Pavarësisht dizajnit të ri, ajo është ende një makinë e madhe dhe e kombinuar me kërkesat e saj të forcës, ishte menduar gjithmonë të ishte e rëndë pasi të gjitha versionet peshonin rreth 2.5 ton. Që e bën atë një nga automjetet më të rënda në treg.

	Pesha e frenuar
Sahara ZX	2610kg
GR Sport	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Brenda, LandCruiser i ri duket shumë modern. Edhe GX bazë duket e bukur dhe e freskët falë materialeve me cilësi më të lartë që do të prisni, dhe vëmendje e madhe i është kushtuar ergonomisë. Është e qartë se funksioni është më i rëndësishëm se forma, ndryshe nga shumë SUV të tjerë që e bëjnë të kundërtën në dëm të pasagjerëve.

Ka gjithashtu shumë butona kontrolli, të cilët do të preferoja t'i kisha kontrollet e fshehura pas nën-menuve në ekranin me prekje.

Ka shumë butona në serinë 300. (Varianti i Saharasë në foto)

Për shkak të kësaj, është e mahnitshme të shohësh matës analogë në të gjithë gamën kur kaq shumë modele të reja po kalojnë në matës tërësisht dixhital kohët e fundit.

Një tjetër gjë që i mungon papritur modelit të ri 2021 është Android Auto me valë dhe Apple CarPlay, megjithëse të gjithë përveç GX bazë kanë një karikues telefoni me valë. Ju merrni Android Auto dhe Apple CarPlay me tela në të gjithë gamën, por jo me valë, edhe nëse shpenzoni pak më pak se 140 mijë dollarë.

LC300 është i pajisur me një ekran multimedial me një diagonale prej 9.0 deri në 12.3 inç. (versioni GXL në foto)

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Duke qenë një SUV i madh, prakticiteti ka shumë rëndësi, dhe përsëri, vetëm GXL, VX dhe Sahara kanë shtatë vende, ndërsa GX bazë dhe GR Sport dhe Sahara ZX të nivelit të lartë kanë vetëm pesë.

Ka hapësirë ​​të bollshme magazinimi përreth me të paktën gjashtë mbajtëse filxhani, dhe ka mbajtëse shishe në çdo derë. 

Të gjitha, përveç GX bazë, kanë mbulim të bollshëm USB, ka një pikë kyçe 12V përpara dhe në rreshtin e dytë, dhe të gjitha nivelet e veshjes marrin një inverter të dobishëm 220V/100W në zonën e ngarkesës.

	USB-A (audio)	USB-C (karikimi)	12V	220 V / 100 W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Сахара	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Gjërat bëhen më të zgjuara në rreshtin e dytë. Edhe pse modeli i ri ndan të njëjtën bazë të rrotave me Serinë 200, ata arritën të zhvendosnin rreshtin e dytë prapa për të siguruar një hapësirë ​​shtesë 92 mm për këmbët. Kishte gjithmonë shumë vend për lartësinë time 172 cm, por pasagjerët më të gjatë ka të ngjarë të jenë fansa të mëdhenj të serisë së re 300, dhe për ne me fëmijë, ka montime standarde të sediljeve për fëmijë me dy montime ISOFIX dhe tre lidhëse të sipërme. Sediljet e rreshtit të dytë kanë gjithashtu shpinë të mbështetur, por baza nuk rrëshqet përpara dhe mbrapa. Vini re se rreshti i dytë i GX dhe GXL është i ndarë 60:40, ndërsa VX, Sahara, GR Sport dhe Sahara ZX ndahen 40:20:40.

Pasagjerët e sediljeve të pasme marrin kontrollin e klimës, porte USB dhe një prizë 12 V. (Varianti Sahara ZX në foto)

Ngjitja në rreshtin e tretë nuk është kurrë e lehtë duke marrë parasysh sa larg jeni nga toka, por është shumë mirë kur rreshti i dytë shtyhet përpara dhe për fat të mirë ka më pak në anën e pasagjerit. 

Pasi të ktheheni atje, ka një vend të mirë për të rriturit me lartësi mesatare, ju mund të shihni shumë lehtë nga dritaret, gjë që nuk është gjithmonë kështu. Ka ajrosje të mirë për fytyrën, kokën dhe këmbët. 

Sediljet e rreshtit të tretë më në fund palosen në dysheme. (Varianti i Saharasë në foto)

Çdo mbështetëse mbështetet (në mënyrë elektronike në Sahara), ka një mbajtëse filxhani për çdo pasagjer, por nuk ka ankorime për sediljet e fëmijëve në rreshtin e tretë, ndryshe nga shumë makina të tjera të reja me shtatë ulëse.

Duke ardhur te seria 300 në pjesën e pasme, ka ende disa ndryshime të mëdha nga vagonët e vjetër të stacionit LandCruiser. 

E para është dera e pasme me një pjesë, kështu që nuk ka më mundësi të dyerve të ndara ose të hambarit. Ka shumë argumente për të tre llojet e portave të pasme, por dy avantazhe të mëdha për dizajnin e ri është se ndërtimi më i thjeshtë e bën shumë më të lehtë izolimin e pluhurit nga hyrja dhe krijon një strehë të përshtatshme kur e keni hapur.

Ndryshimi i dytë i madh këtu është se sediljet e rreshtit të tretë më në fund palosen në dysheme në vend të qasjes së vështirë "lart-jashtë" të së kaluarës.

Një kompromis, i cili ka të ngjarë të jetë rezultat i lëvizjes së rreshtit të dytë më afër pjesës së pasme, është një reduktim i ndjeshëm në hapësirën e përgjithshme të bagazhit: VDA e palosur është ulur 272 litra në 1004, por kjo është ende një hapësirë ​​e madhe dhe e gjatë dhe fakti se rreshti i tretë tani paloset në dysheme, duke liruar një gjerësi shtesë prej 250 mm.

Kapaciteti i bagazhit të modeleve me pesë vende është 1131 litra. (Varianti GX në foto)

hapësira e bagazhit	5 vend	7 vend
Ndenjëse lart (L VDA)	1131	175
Rreshti i tretë i palosur (L VDA)	n /	1004
Të gjitha të grumbulluara (L VDA)	2052	1967
*të gjitha shifrat maten në vijën e çatisë

Në traditën e vërtetë të LandCruiser, do të gjeni ende një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën dyshemenë e bagazhit, të aksesuar nga poshtë. Mund të duket si një punë e ndyrë, por është shumë më e lehtë sesa të shkarkosh çizmet në tokë për t'i qasur nga brenda.

Shifrat e ngarkesës nuk kanë qenë një pikë e fortë e serisë 200, kështu që është mirë t'i shohim ato të përmirësohen me 40-90 kg në të gjithë gamën. 

	ngarkesë
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Vini re se numrat ende ndryshojnë deri në 135 kg në varësi të nivelit të veshjes, ndaj kini kujdes nëse planifikoni të transportoni ngarkesa të rënda.

Duke folur për ngarkesa të rënda, ngarkesa maksimale e lejueshme e frenave është ende 3.5 ton, dhe të gjitha nivelet e veshjes vijnë me një marrës të integruar tërheqës. Ndërsa totali mund të mos ketë ndryshuar, Toyota krenohet se seria 300 bën një punë më të mirë të tërheqjes brenda këtij kufiri.

Forca maksimale e tërheqjes së LC300 me frena është 3.5 ton. (Varianti i Saharasë në foto)

Të gjitha versionet e LC300 kanë një peshë bruto të automjetit (GCM) prej 6750 kg dhe një peshë bruto të automjetit (GVM) prej 3280 kg. Ngarkesa maksimale në boshtin e përparmë është 1630 kg, dhe në pjesën e pasme - 1930 kg. Kufiri i ngarkesës së çatisë është 100 kg.

Hapësira nga toka është rritur pak në 235 mm, dhe thellësia e kalimit është standarde për Toyota 700 mm.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Seria e re 300 nuk ka marrë ende një vlerësim sigurie ANCAP, por këtu janë airbag-ët me perde që mbulojnë të gjitha rreshtat e sediljeve që mbulojnë siç duhet pasagjerët e rreshtit të tretë. 

Jashtë normës janë edhe airbagët anësor përpara dhe në rreshtin e dytë, si dhe jastëkët e gjurit për të dy pasagjerët e përparmë. 

Nuk ka airbag qendror përpara, por një makinë kaq e gjerë nuk i nevojitet domosdoshmërisht për të marrë notat kryesore nga ANCAP. Shikoni këtë hapësirë.

Në pjesën e përparme të sigurisë aktive, pikat kryesore për të gjitha modelet përfshijnë frenimin automatik të emergjencës përpara që ka të gjitha inteligjencën e duhur dhe është jashtëzakonisht aktiv gjatë gjithë rrugës midis 10-180 km/h. Pra, është e drejtë ta përshkruajmë atë si qytet dhe autostradë AEB.

Vini re se GX-së bazë i mungojnë veçoritë kryesore të sigurisë, duke përfshirë sensorët e parkimit të përparmë dhe të pasëm, monitorimin e pikave të verbër dhe sinjalizimin e trafikut të kryqëzuar pas, gjë që mund të rezultojë në atë të vetëm LC300 që nuk merr vlerësimin më të lartë të sigurisë.

Vetëm nga modeli VX ju merrni frenim automatik të pasmë për objektet statike dhe mund të konfirmoj që funksionon.

	GX	GXL	VX	Сахара	GR Sport	Sahara VX
SHBA	qytet, autostradë	qytet, autostradë	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear	City, Hwy, Rear
Sinjalizim kryq i pasmë	N	Y	Y	Y	Y	Y
Sensorë parkimi	N	Para mbrapa	Para mbrapa	Para mbrapa	Para mbrapa	Para mbrapa
Airbagët e rreshtit të parë	Shofer, Gju, Leje, Anash, Perde	Shofer, Gju, Leje, Anash, Perde	Shofer, Gju, Leje, Anash, Perde	Shofer, Gju, Leje, Anash, Perde	Shofer, Gju, Leje, Anash, Perde	Shofer, Gju, Leje, Anash, Perde
Airbagët e rreshtit të dytë	Perde, anësore	Perde, anësore	Perde, anësore	Perde, anësore	Perde, anësore	Perde, anësore
Airbagët e rreshtit të tretë	n /	Perde	Perde	Perde	n /	n /
Kontrolli i lundrimit përshtatës	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Monitorimi i qendrës së vdekur	N	Y	Y	Y	Y	Y
Paralajmërimi i nisjes nga korsia	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Ndihma në korsi	N	N	Y	Y	Y	Y

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Po, V8 ka vdekur, të paktën në serinë 300, por mos harroni se mund të merrni ende një version të vetëm turbo në serinë 70. 

Megjithatë, motori i ri me naftë 300 litra (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 me dy turbocharge premton të jetë më i mirë në çdo mënyrë, dhe kur kombinohet me një konvertues të ri çift rrotullues me 10 shpejtësi, ata premtojnë performancë, efikasitet dhe përsosje më të madhe. 

Me 227 kW dhe 700 Nm, numrat e drejtpërdrejtë janë 27 kW dhe 50 Nm në krahasim me naftën e serisë 200, por interesant është se diapazoni i çift rrotullues maksimal mbetet i njëjtë në 1600-2600 rpm.

Kalimi i motorit të ri në një dizajn "hot V", me të dy turbo-t e montuar në majë të motorit dhe me ftohësit të zhvendosur pas parakolpit, është më i vështirë se më parë, veçanërisht për të mbajtur ftohtësinë kur mund të zvarritesh mbi duna të pafundme rëre. le të themi periferinë Australiane. 

Motori me naftë 3.3-litërsh V6 me turbo dyfishtë zhvillon 227 kW dhe 700 Nm fuqi. (foto është varianti GR Sport)

Por inxhinierët e Toyota janë të sigurt se do të përmbushë të gjitha pritshmëritë për sa i përket besueshmërisë dhe, mbi të gjitha, më pëlqen fakti që është zhvilluar një motor i ri për këtë makinë. Nuk duket sikur Toyota i ka prerë qoshet duke përshtatur një motor nga një Prado apo një Kluger, dhe kjo po thotë shumë këto ditë. 

Ai gjithashtu ka një zinxhir kohor në vend të një rrip kohor, dhe për të qenë në përputhje me rregulloret e emetimit të motorit të ri Euro 5, ai gjithashtu ka një filtër grimcash me naftë. 

U befasova kur përjetova procesin "DPF regen" tre herë në tre nga katër makinat që vozita gjatë programit të lëshimit të LC300, por nëse nuk do të ishte për paralajmërimin e ekranit të shoferit, nuk do ta dija që po ndodhte. Të gjitha makinat kishin më pak se 1000 km në odometra, dhe procesi u zhvillua si në autostradë ashtu edhe gjatë rrugës me shpejtësi të ulët me shpejtësi të ulët. 

Përpara se të pyesni, jo, nuk ka ende një version hibrid të Serisë 300, por është një në zhvillim e sipër.

Sa karburant harxhon? 8/10

Toyota i ka kushtuar vëmendje efikasitetit në çdo nivel të këtij dizajni të ri, por edhe me një trup më të lehtë, motor më të vogël, më shumë raporte dhe shumë më tepër teknologji, ju jeni ende duke lëvizur 2.5 ton makinë të gjatë me goma të mëdha jashtë rrugës. 

Pra, shifra e re zyrtare e konsumit të kombinuar prej 8.9L/100km është vetëm 0.6L më e mirë se motori i vjetër me naftë V8 i serisë 200, por mund të jetë shumë më keq. 

Rezervuari i karburantit 300 litra i serisë 110 është gjithashtu 28 litra më i vogël se më parë, por kjo shifër e kombinuar ende sugjeron një distancë shumë të respektueshme prej 1236 km ndërmjet mbushjeve.

Gjatë provës sime, pashë 11.1 litra/100 km në kompjuterin në bord pas një shtrirjeje 150 km të autostradës me 110 km/h, kështu që mos llogarisni në arritjen e vazhdueshme të 1200 km ndërmjet mbushjeve.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ashtu si të gjitha Toyota-t e reja, LC300 e re vjen me një garanci pesëvjeçare me kilometrazh të pakufizuar, e cila është status quo-ja midis markave kryesore në këtë pikë, por jeta e motorit dhe e transmisionit shkon deri në shtatë vjet nëse i përmbaheni planit tuaj të mirëmbajtjes. Sidoqoftë, ndihma në rrugë do t'ju kushtojë ekstra.

Intervalet e shërbimit janë ende relativisht të shkurtra gjashtë muaj ose 10,000 km, por plani i shërbimit me çmim të kufizuar është zgjeruar për të mbuluar pesë vitet e para ose 100,000 km. 

Pra, për një shërbim të mirë 375 dollarë për shërbim, ju gjithashtu merrni një 3750 dollarë të mirë për dhjetë shërbimet e para.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Kur Bajroni voziti prototipin e serisë 300 në fillim të këtij viti, ai nuk kishte asgjë tjetër veçse përshtypje të mira. 

Tani që më në fund kam vozitur makinën e përfunduar brenda dhe jashtë rrugës, me të vërtetë duket se Toyota e ka bërë të qartë këtë. 

LC300 tkurret rreth jush ndërsa merrni përsipër detyra të vështira. (foto është varianti GR Sport)

Kam përshkuar rreth 450 km në autostradën në Sahara dhe Sahara ZX, dhe është edhe më shumë një sallë pritjeje me rrota se më parë. Është e qetë, e rehatshme dhe më e qëndrueshme se sa e mbaj mend ndjesinë e Serisë 200, e cila është një pyetje e madhe duke pasur parasysh se sa e fortë është shasia me kaq shumë aftësi jashtë rrugës. 

Me vetëm mua në bord, V6 i ri arrin vetëm 1600 rpm me marshin e 9-të me shpejtësinë 110 km/h, që është pika e fillimit të çift rrotullues maksimal, kështu që ka nevojë për shumë ngritje përpara se të bjerë në marshin e 8-të. . Edhe në marshin e 8-të, ai zhvillon vetëm 1800 rpm me një shpejtësi prej 110 km/h. 

LC300 është më i qetë, më i rehatshëm dhe më i qëndrueshëm se seria 200. (Varianti GR Sport në foto)

Cili është kuptimi i marshit të 10-të, ju pyesni? Pyetje e mirë pasi e kam përdorur vetëm me dorë dhe rrotullimet bien në vetëm 1400 rpm në 110 km/h. Mund të imagjinoj vetëm se 10-ta do të jetë e dobishme kur jeni ulur me 130 km / orë për orë të tëra në Territorin Verior. Shpresoj se mund ta testojmë këtë teori së shpejti, por ju do të keni një ide të mirë të mundësive shumë përtej asaj që nevojitet.

Mund të thuash të njëjtën gjë për aftësinë e tij jashtë rrugës pasi është mjaft e mahnitshme duke marrë parasysh sa komod është në rrugë. 

GR Sport do të jetë seria më e mirë jashtë rrugës 300. (Varianti GR Sport në foto)

Pas ciklit jashtë rrugës, të përshkruar nga Toyota, ishte rreth 5 km terren me shtrirje të ulët, të ngushtë, kryesisht të lirshme, shkëmbore, me ulje-ngritje që do të ishte e vështirë t'i trajtoje në këmbë. Kishte gjithashtu shumë pengesa të hedhura në përzierje që i ngrinin rrotat vërtet mirë dhe në ajër, pavarësisht udhëtimit dhe artikulimit të mrekullueshëm të viteve 300. 

Me kaq shumë peshë, do të prisnit të ishte mjaft i qëndrueshëm në këtë lloj terreni, por për diçka që peshon 2.5 ton, është një arritje të menaxhosh peshën tënde kaq mirë dhe thjesht të ecësh nëpër pistë. Nëse hendeku nuk është shumë i ngushtë, shanset janë të mira që të përfundoni në anën tjetër.

Shasia e fortë ka kaq shumë aftësi jashtë rrugës. (foto është varianti GR Sport)

Arrita t'i kaloja të gjitha sa më sipër pa i rrudhosur shkallët anësore të aliazhit - një dobësi tradicionale e LandCruiser - por plagët e zakonshme të betejës ishin të dukshme në shumë automjete të tjera atë ditë. Ata janë ende një tampon i mirë përpara se të hiqni pragun, por hapat më të fortë ose rrëshqitësit pas tregut do të ishin një lëvizje e mirë nëse planifikoni të përdorni LC300 në aftësinë e tij të plotë jashtë rrugës.

I bëra të gjitha me goma stok pa modifikime, direkt nga kutia, në një makinë 2.5 tonëshe që në një farë mënyre arrin të tkurret rreth teje kur has një vështirësi.

Gjëra të vogla si zvogëlimi i shpejtësisë sapo të lëvizni çelësin luajnë një rol të madh këtu, si dhe ndihmat e shoferit si një sistem ndihmës me të vërtetë efektiv për zbritjen nga kodra dhe një sistem i gjeneratës së re Crawl Control që shtrydh çdo ons të tufës nga gomat. më dramatike se më parë.

Me të vërtetë duket sikur Toyota ka gozhduar LC300. (foto është varianti GR Sport)

Tani, duke qenë se unë kam qenë në gjendje të drejtoj vetëm GR Sport jashtë rrugës, kështu që shiritat e tij të lëvizjes aktive e-KDSS sugjerojnë se do të ishte seria perfekte 300 për këtë lloj gjëje, kështu që ne do të përpiqemi të bëjmë diçka të duhur testimi jashtë rrugës. klasa të tjera sa më shpejt të jetë e mundur.

Unë gjithashtu tërhoqa shkurtimisht karvanin 2.9t të paraqitur në foto, dhe ndërsa ne presim t'ju sjellim testet e duhura të tërheqjes në distanca të gjata, performanca e tij me një furgon kaq të madh thekson vërtet se modeli i ri është edhe më i mirë se kurrë. 

LC300 performoi mirë kur tërhiqte një rimorkio 2.9 tonëshe. (versioni GXL në foto)

I ulur me një shpejtësi konstante prej 110 km/h, vura re se kapuçi fluturon përpara, gjë që mund të jetë shpërqendruese për disa shoferë, veçanërisht në ngjyrat më të errëta. 

Nuk më kujtohet ta kem vënë re këtë në Serinë 200, dhe ka të ngjarë të jetë një nënprodukt i kalimit në një konstruksion alumini dhe gjithashtu duke marrë parasysh thithjen e ndikimit të këmbësorëve.

Në anën pozitive të librit, sediljet e LC300 të reja janë disa nga më të rehatshmet në biznes, dukshmëria është mjaft e mirë, kështu që mendoj se e vetmja gjë që nuk kam mundur të provoj janë fenerët. Shikoni këtë hapësirë.

Вердикт

Vërtet nuk ka asgjë më shumë për të thënë. Seria e re Land Cruiser 300 ndihet si më e mira gjithëpërfshirëse ndonjëherë dhe është aq e përshtatshme për një gamë të gjerë kushtesh drejtimi në Australi.  

Është e pamundur të renditesh më mirë në mesin e gjashtë niveleve të veshjeve të ofruara, duke pasur parasysh se të gjitha ato priren të synojnë një rast përdorimi dhe blerës të veçantë. Mund ta përsëris; kontrolloni të gjitha detajet përpara se të zgjidhni modelin e duhur për ju.

Nuk është i lirë, por përpiquni të gjeni diçka që do të bëjë po aq mirë për çdo çmim.