Pamje Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE

Gjenerata e pestë Discovery bëri një ndryshim të madh kur doli, por për disa arsye të gjithë ishin shumë të zënë duke u mërzitur për një targë të pasme të gabuar. Ishte gjithçka që Discovery mund dhe duhet të ishte, me një brendshme të re të bukur, një bollëk komoditeti, një opsion me shtatë vende dhe shumë teknologji të shkëlqyera të brendshme.

Gjithashtu, dukej shumë më pak si një makinë Lego, gjë që ishte një nga arsyet që njerëzit u mërzitën për të.

Kanë kaluar tre vjet që kur ai u shfaq për herë të parë në botë. Sa ikën koha, pandemi apo jo. Me shumë të përbashkëta me Range Roverin më luksoz, Discovery mbetet një makinë që kërkon respekt dhe dashuri jo vetëm nga pronarët e përdoruesve të tjerë të rrugës, gjë që nuk mund të thuhet për binjakun e tij më të shtrenjtë.

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	7.7l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$89,500

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

SE fillon nga 100,000 dollarë dhe vjen me një stereo me 10 altoparlantë, rrota aliazh 19 inç, kontroll klimatik me dy zona, një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi përpara, anës dhe pas, kontrollin e lundrimit, sediljet e përparme me energji, avionin satelitor, auto . Fenerët LED me rreze të gjata automatike, veshje lëkure, parkim automatik, pasqyra të palosshme me energji dhe me ngrohje, fshirëse automatike, pezullim ajri dhe një gomë rezervë me madhësi të plotë.

SE fillon nën 100,000 dollarë.

Sistemi i mediave JLR InTouch vazhdon të evoluojë me Apple CarPlay dhe Android Auto. Mjerisht, sat navi është edhe më budalla se Apple Maps, e cila ka qenë një problem për një kohë të gjatë. Megjithatë, tingulli është vërtet i mirë dhe është i lehtë për t'u kontrolluar nëpërmjet ekranit dhe butonave të ndjeshëm ndaj kontekstit në timon.

Duke qenë një Land Rover, opsionet janë pothuajse të pashmangshme. Yulong White kushton 2060 dollarë, rrotat 22 inç kushtojnë 6240 dollarë në argjend me shkëlqim, çatia e diellit është 4370 dollarë dhe sedilja e rreshtit të tretë 3470 dollarë.

SE vjen me rrota aliazh 19 inç, ose mund të merrni rrota 22 inç për 6240 dollarë.

HUD - 2420 dollarë, Paketa e asistencës për shoferin (Monitor i pikave të verbër, AEB me shpejtësi të lartë, kamera me pamje rrethuese dhe lundrim adaptiv me drejtim) - 2320 dollarë, dy zona të tjera klimatike - 1820 dollarë, hyrje pa çelës - 1190 dollarë, sedilje të përparme me ngrohje (850 dollarë). ), një derë e pasme elektrike (790 dollarë) dhe disa gjëra të tjera të vogla e çojnë çmimin deri në 127,319 dollarë. Disa nga këto gjëra duhet të jenë standarde, të tjerat po, çfarëdo.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Siç mund ta keni marrë me mend nga prezantimi im, më pëlqen shumë Discovery i ri. E vjetra kishte hijeshinë e Minecraft me tetë bit, por ishte një pallat me rrota. Ky dizajn më i ngjashëm me Range Rover mund të turbullojë linjat midis markave, por është si njerëzit që ankohen se Ford-i duket si një Aston. Jo keq. Mendoj se dizajni i jashtëm i pafalshëm që nuk mund të fshehë masivitetin e Disco-s funksionon vërtet mirë dhe çatia e nxirë duket e mrekullueshme në Yulong White.

Dizajni i jashtëm funksionon vërtet mirë dhe çatia e nxirë duket bukur në Yulong White.

Kabina është vërtet e mirë. Zakonisht nuk më pëlqen makina të mëdha si kjo, por kufizimi i lavdërueshëm i ekipit të projektimit krijon një hapësirë ​​të mrekullueshme. Është shumë e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë (dhe do të jetë më e lehtë nëse vjen ndonjëherë një InTouch Duo inteligjente me ekran të dyfishtë), dhe e vetmja gjë që dua vërtet janë bazat e ndryshme të altoparlantëve. Më duket se ato aktuale janë paksa të dobëta për t'u dukur dhe ndjerë dhe nuk përshtaten me estetikën më masive - ato i përshtaten Jaguar-it shumë më mirë. Materialet janë vërtet të mira dhe gjithçka ndihet dhe duket solide.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Një kompromis i madh për një zonë kaq gjigante është fakti që ka një ton hapësirë ​​brenda. Çatia e lartë bën të mundur shtrirjen e krahëve lart dhe thuajse drejtimin e bërrylave, veçanërisht në pjesën e pasme. Ky është një makinë e vërtetë me shtatë ulëse që mund ta krahasojnë vetëm një ose dy makina të tjera.

Hapësira e bagazhit fillon nga 258 litra, që është pothuajse e njëjtë me një hatchback të vogël. Me rreshtin e mesëm fitohen 1231 litra. Me atë qendror (ndarje 40/20/40) krah për krah, ju merrni një 2068 litra sinqerisht të tepërt.

Ju merrni dy mbajtëse filxhani për një rresht për gjithsej gjashtë, mbajtëse shishe në secilën derë, një sirtar qendror të thellë në frigorifer dhe një kuti dorezash masive.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Motori me naftë 3.0-litërsh V6 i JLR-së me turbo dyfishtë jep 225 kW dhe 700 Nm çift rrotullues me një sistem të dukshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat. Një transmetim automatik me tetë shpejtësi ZF dërgon fuqinë te rrotat. Edhe me një peshë frenuese prej 2.1 ton, V6 Disco përshpejton në 100 km/h në 7.5 sekonda.

Motori 3.0-litërsh V6 me dy turbo nafte i JLR jep 225 kW dhe 700 Nm çift rrotullues.

Sistemi i pezullimit me ajër do të thotë që ju keni një thellësi ngritjeje 900 mm, një distancë prej 207 mm nga toka, një kënd afrimi 34 gradë, një kënd daljeje 24.8 ose 21.2 dhe një kënd rampe XNUMX.

Pesha bruto e automjetit është 3050 kg dhe Disco mund të tërheqë 3500 kg me frena ose 750 kg pa frena.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Land Rover pretendon një 7.5L/100km shumë modeste të kombinuara. 

Herën e fundit që pata një Discovery, regjistrova një 9.5 L/100 km disi të mahnitshme. Pyesja veten nëse ky ishte një lajthitje dhe ndoshta kalova më shumë kohë në modalitetin sportiv të transmisionit sesa ishte rreptësisht e nevojshme. Përpara se të zgjas këmbët për një distancë të gjatë për të parë sesi funksionon Discovery në një lundrim, kompjuteri i udhëtimit tregoi 9.8 l/100 km. Jo keq për një automjet fuoristradë 2100 kg që hap një vrimë të madhe në ajër.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Discovery SE ka gjashtë jastëkë ajri (vlen të përmendet se jastëkët e ajrit me perde nuk arrijnë në rreshtin e tretë), ABS, kontrollin e qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, përpara (shpejtësi të ulët) AEB me zbulimin e këmbësorëve, paralajmërimin e përplasjes përpara, dritat automatike të gjata, paralajmërimin e korsisë Paralajmërimi i largimit nga korsia, asistenca e mbajtjes së korsisë, njohja dhe rikujtesa e zonës së shpejtësisë dhe sinjalizimi i trafikut të kryqëzuar nga pas.

Siç e përmenda, monitorimi i pikave të verbër është shtuar në këtë makinë të veçantë dhe ju duhet ta merrni atë si standard. Çuditërisht - por jo në mënyrë të padëshirueshme - nisja nga korsia është standarde, siç është paralajmërimi i qartë i largimit nga korsia, në mënyrë që të mos i kapërceni çiklistët që kalojnë kur hapni derën.

Në qershor 2017, Discovery mori pesë yje të ANCAP.

Ekzistojnë gjithashtu tre ankorime lidhëse të sipërme në rreshtin e mesëm, si dhe dy pika të jashtme ISOFIX në rreshtin e dytë dhe të tretë.

Në qershor 2017, Discovery mori pesë yje të ANCAP.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Garancia standarde e Land Rover është ende tre vjet për 100,000 km, ndërsa konkurrentët në segmentin Volvo dhe Mercedes kanë arritur tashmë pesë vjet. Në kohën e shkrimit (maj 2020), Land Rover ofroi një garanci pesë-vjeçare për të ndihmuar në ndryshimin e metalit.

Land Rover pret të shohë Discovery-in tuaj një herë në vit ose çdo 26,000 km. Ju mund të blini një shërbim pesë-vjeçar (me ndihmë të shtuar në anë të rrugës) për 2650 dollarë. Më duket si një kosto mjaft e mirë, 530 dollarë në vit.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Kohët e fundit kam drejtuar disa makina të mëdha - SUV dhe SUV, kryesisht nga Japonia - dhe mund të thuash se nuk është bërë shumë përpjekje për t'i bërë ato të ngasin mirë. Mjaft e drejtë, por një SUV i madh duhet gjithmonë të ngasë mirë. Sepse, le ta pranojmë, nuk do të gjurmoni një nga këto, kështu që mund ta bëni të përshtatshëm.

Pavarësisht peshës së tij, turbodieseli 3.0-litërsh V6 700 Nm duket se është gjithmonë i ndezur.

Pezullimi ajror e bën vërtet Discovery atë që është. Ai nuk i thith aq shumë goditjet sa i injoron ato. Gunga duhet të jetë shumë e madhe që ju ta vini re atë. Drejtimi është mjaft i ngadaltë, që do të thotë se ju do të drejtoni pak më shumë se gjermanët, por kjo ka të metat e dukshme nëse jeni duke bërë atë për të cilën njihet kjo makinë. Fatkeqësisht, nuk arrita të kaloj një lumë, të rrëshqis nga një dunë rëre ose të rrokulliset nga një kodër me baltë.

Ndoshta më sfiduese, megjithatë, janë rrugët e Sidneit, dhe Disco bëri një punë të shkëlqyer për këtë. Ju duhet të keni zgjuarsinë tuaj për ju, sigurisht. Mbi dy metra e gjerë dhe gati pesë metra e gjatë, ju menaxhoni pronën e Sidneit prej një milion dollarësh këmbë katrorë. Pavarësisht peshës së tij, turbodieseli 3.0-litërsh V6 700 Nm duket se është gjithmonë i ndezur. ZF me tetë shpejtësi është i bukur më vete, dhe ndoshta e vetmja gjë që do të doja të ndryshoja është pedali i frenave. Dua pak më shumë të kafshoj në majë të pedalit, por kjo është një ankim i ngrohtë.

Drejtimi është mjaft i ngadaltë që do të thotë se ju do të drejtoni pak më shumë se gjermanët.

Dhe përmes gjithë kësaj, ju mund të mbani shtatë njerëz me gjatësi normale. Ndërsa rreshti i pasmë nuk do të jetë për shijen e të gjithëve, pasagjerët mund të shohin nga dritarja dhe të kenë hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët.

Вердикт

Ndërsa gjermanët hedhin makinat e tyre më të mëdha në Discovery, Land Rover duket se i qëndron mirë 4WD-së së madhe. Siç thashë herën e fundit, këta gjermanë mund të kenë një brendshme më të mirë, ose më shumë fuqi, ose trajtim më të mirë, ata nuk janë kurrë aq të rehatshëm në rrugë ose jashtë rrugës.

Disa njerëz do t'ju thonë se Disco është një SUV i fortë, dhe ata kanë të drejtë - kjo gjë do të shkojë pothuajse kudo. Por është gjithashtu një udhëtim shumë i këndshëm në asfalt, ku ai padyshim do të kalojë pjesën më të madhe (nëse jo të gjithë) të jetës së tij.