Rishikimi i Lamborghini Huracan 2014: Testi Rrugor

Lamborghini Huracan është buka me hudhër dhe gjalpi barishtor në linjën e prodhuesit italian të supermakinave. Që prej 14,000, më shumë se 2003 kopje të paraardhësit Gallardo janë shitur në mbarë botën, duke ndihmuar kompaninë të lëvizë nga pragu i zhdukjes drejt shëndetit të vrazhdë.

Puristët ishin të shqetësuar për atë që mund të ndodhte me Lamborghini-n kur divizioni luksoz i gjigantit gjerman Volkswagen, Audi, bleu kompaninë në vitin 1999. Por historia do ta renditë atë si një nga kthesat dhe kthesat më të shquara në historinë e supermakinave. Lamborghini shiti 10,000 makina në 40 vitet e para të ekzistencës së saj. 20,000 11 makina janë shitur në XNUMX vitet e fundit.

Ashtu si të gjitha modelet e mëparshme të Lamborghini, Huracan mban emrin e demit të famshëm spanjoll luftarak, por do t'i duhet më shumë sesa thjesht shpirt luftarak për të vazhduar me konkurrencën e sotme.

Shumë varet nga rrudhat e mprehta në anët e Huracan, por reputacioni i tij i paraprin kësaj. Edhe pse është prezantuar vetëm pak muaj më parë, tashmë ka marrë 1500 porosi në mbarë botën, që do të thotë se nëse e porositni një sot, do t'ju dërgohet për 12 muaj. Ne u hodhëm në radhë për të hipur pas timonit në Spanjë përpara se të hynte në shitësit vendas në gusht.

Vlerë

Huracan është më i lirë se Gallardo që zëvendëson, duke kushtuar 465,000 dollarë për udhëtim, duke përfshirë taksat e mallrave dhe shërbimeve, taksat e makinave luksoze, pullën dhe shpenzimet e udhëtimit.

Tarifa standarde përfshin lidhjen e telefonit Bluetooth, navigimin, sediljet me ngrohje elektrike, kompletin e ngritjes së pezullimit të përparmë (për të hequr hundën nga rruga me prekjen e një butoni), pezullimin e kontrolluar magnetikisht (opsionale në tregje të tjera) dhe frenat qeramike me karbon. Mungesa e tyre bie në sy nga sensorët e parkimit përpara dhe të pasëm ose një kamerë mbrapa, të cilat shiten në një paketë prej 5900 dollarësh. Oh.

Teknologji

Korniza dhe trupi i Huracan është bërë kryesisht nga alumini, por shtylla kurrizore në mes të dyshemesë dhe muri i zjarrit midis motorit të montuar në pjesën e pasme dhe kabinës janë bërë nga fibra karboni me rezistencë të lartë. Rezultati është një kursim prej 10 për qind në peshën e trupit.

Megjithatë, Lamborghini me lehtësi harroi të përmendte se pesha e përgjithshme e Huracan-it pasi të jetë bashkuar e gjitha u rrit me 12 kg, nga 1410 kg e thatë për Gallardo në 1422 kg e thatë për Huracan; matje e thatë kur nuk ka lëngje.

Pesha e makinës - me vaj, ujë dhe rezervuar karburanti - 1532 kg. Fitimi neto prej 12 kg, pavarësisht nga një zbukurim i kornizës së trupit prej 10 përqind, është për shkak të instalimit të një transmetimi të ri me shtatë shpejtësi me dy tufë dhe teknologjisë shtesë të automobilave. Një mënyrë për të kursyer peshë ishte heqja e shtyllave të treguesit.

Lamborghini ndoqi shembullin e Ferrarit dhe pajisi timonin me sinjalizues dhe butona fshirëse. Megjithatë, duhet thënë se çelsat e Lamborghini janë më intuitive se ato të Ferrarit.

Gishti i madh i dorës së majtë është përgjegjës për sinjalet e kthesës, gishti i madh i dorës së djathtë është përgjegjës për fshirëset. Të dyja mund të anulohen shpejt duke shtypur skedën brenda dhe jo majtas ose djathtas. Një ekran dixhital 12.3 inç që duket si diçka nga një avion luftarak zëvendëson numrat analogë dhe mund të konfigurohet në katër mënyra të ndryshme ekrani.

Një buton i timonit me cilësimet "strada", "sport" dhe "corsa" rregullon reagimin e drejtimit, mbytjes, transmetimit, pezullimit dhe kontrollit të qëndrueshmërisë.

Shtimi i një sistemi stop-start redukton konsumin e karburantit dhe ndihmon motorin të përmbushë kërkesat e emetimeve Euro VI.

Dizajn

Edhe në epokën e kompjuterave, shumica e makinave ndërtohen si modele balte me madhësi të plotë për testimin përfundimtar përpara se një kompani të marrë frymë thellë dhe të angazhohet të shpenzojë qindra miliona për një model të ri.

Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme që Lamborghini projektoi Huracan 100 për qind në një kompjuter. Të vetmet modele fizike që prodhonte ishin pikërisht ato: modele të zvogëluara mjaftueshëm të vogla për t'u vendosur në një tavolinë.

Rezultati nuk është më pak mbresëlënës. Më i gjatë dhe më i gjerë se paraardhësi i tij, dhe me një gjurmë më të madhe, Huracan ka shenja të një Lamborghini Murcielago V12 në anët.

Linjat e qarta dhe përdorimi elegant i formave gjashtëkëndore nuk do t'ju lënë indiferentë. "Ne i duam gjashtëkëndëshat," thotë Filippo Perini, kreu i dizajnit të Lamborghini, me një prirje të veçantë për nënvlerësim.

Pothuajse çdo herë që shikoni Huracan-in, gjeni një kënd të ri ose temë dizajni që nuk e kishit vënë re më parë.

Kjo mund të tingëllojë e ndyrë, por nuk është. Është e guximshme dhe është e mahnitshme. Nga hapjet e pasme të dhëmbëzuara (për ftohjen e motorit) te kontrollet e kabinës së stilit të avionit deri te detajet e çmuara në fenerët e Huracan-it, kjo është një makinë koncept i sjellë në jetë.

Valvula e butonit të fillimit, e frymëzuar nga këmbëza e bombës së avionit ushtarak që u shfaq për herë të parë në Lamborghini V12 Aventador, është përmirësuar për Huracan.

Është bërë prej metali dhe jo plastike dhe ka një ndjesi më të saktë kur punon siç duhet. Fatkeqësisht, në një makinë të para-prodhimit që testuam, kapaku metalik mbi butonin e motorit u var.

Leva e kundërt është bërë në formën e një përshpejtuesi të shtytjes së avionit. Shpresoj që piloti të mos ngatërrohet, ata janë në një tronditje.

Siguria

Dy airbag frontal (njëri në timon, tjetri në pult) dhe dy "perde" në çati për t'u mbrojtur nga goditjet anësore.

Supermakina të tilla do të thyenin buxhetin e organeve të pavarura të testimit të përplasjeve si NCAP, kështu që ato nuk testohen dhe për këtë arsye rezultatet e tyre nuk publikohen. Por ata duhet t'u tregojnë autoriteteve se makinat përmbushin standardet minimale të sigurisë.

Në mënyrë të pabesueshme, një kamerë mbrapa (e ndërtuar mjeshtërisht në panelin e poshtëm të pasmë) dhe sensorët e përparme dhe të pasme kushtojnë 5900 dollarë në këtë makinë 465,000 dollarë. Dhe ne mendojmë se Ford dhe Holden janë të pakënaqur që nuk vendosën një aparat fotografik si standard në SUV-të e tyre familjare.

lëvizëse

Janë disa makina të shenjta që me sa duket nuk duhen kritikuar që pronarët e tyre të mos thyejnë rrotën e tyre. Leyland P76 dhe Subaru WRX, dhe pothuajse çdo Ferrari ose Lamborghini, supozohet se janë të ndaluara nëse nuk doni të shihni dikë të godasë kufizuesin e shpejtësisë.

Pra, me shumë frikë, përpara se t'ju tregoj gjithçka që është e mrekullueshme për Lamborghini Huracan-in e ri, do t'ju tregoj se çfarë, erm, nuk është perfekte.

Sado fantastike të duket të gjesh një të metë në një supermakinë prej 465,000 dollarësh, në fund të fundit është një makinë e krijuar nga njeriu. Dhe ndonjëherë burrat mund të jenë shumë të zgjuar për të mirën e tyre.

Pavarësisht nga të gjitha premtimet e bëra në lidhje me drejtimin opsional të bilbilit (një opsion prej 3700 dollarësh që rregullon raportet e marsheve nën 50 km/h dhe mbi 100 km/h), diçka në lidhje me Huracan nuk ishte aspak e drejtë.

Ne testuam tre makina të ndryshme në nëntë xhiro të një piste të përdredhur garash dhe më pas vozitëm 60 km në një tjetër. Pasi provova cilësime të ndryshme, siç u inkurajuam, ishte e vështirë të gjeje një që nuk donte të nëndrejtonte ose të shkonte në kthesat. Nuk është aq mirë sa mbaj mend Gallardo.

Një makinë e testuar në mes të tre ndihej më mirë se pjesa tjetër. Por nuk arrij dot për jetën time të kuptoj se çfarë ishte ndryshe tek ai. Një mundësi është që disa nga makinat të kenë pasur goma të konsumuara, ndërsa ato “të mira” më pak.

Pra, me kushtin që ne të rezervojmë gjykimin përfundimtar për drejtimin (i cili nuk ndihet aq i mprehtë apo intuitiv sa një Ferrari 458 Italia ose Porsche 911 Turbo për momentin), më lejoni të jap lajmin e mirë.

Transmisioni me shtatë shpejtësi me dy tufë e çon Huracan në një nivel të ri të performancës së supermakinave, duke reduktuar kohën nga 0 në 100 km/h me gjysmë sekonde. Nuk është shumë kur je duke testuar një Toyota Corolla, por më besoni, të shkurtosh 0.5 sekonda nga 3.7 në 3.2 është si të jesh i lidhur me hundë me një raketë që fluturon ulët.

Gjëja tjetër e pabesueshme, pothuajse e pabesueshme, është se ndërrimi i marsheve është absolutisht i qetë. Mund t'i dëgjoni kur V5.2 10 litra ulëritës nga marshi në marshin, por nuk ka më gunga midis raporteve të marsheve.

Ironikisht, më mungon ndërrimi brutal i Gallardo-s, por nuk do ta ndërroja atë me performancën e Huracan-it. Ose tingull. Është vërtet epike.

Motori 5.2 litra V10 është ridizajnuar; tani prodhon 449 kW fuqi dhe 560 Nm çift rrotullues, 90 për qind e të cilave disponohet vetëm mbi kohën e boshtit në 1000 rpm. bastard i shenjtë!

Si më parë, në modalitetin normal, sistemi me të gjitha rrotat dërgon 30% të fuqisë në rrotat e përparme dhe 70% në pjesën e pasme. Por nëse është e nevojshme, mund të transferojë deri në 50% të fuqisë përpara dhe deri në 100% prapa.

Më e mira nga të gjitha, megjithatë, nuk duhet të mendoni për të. Huracan-i i ri ka më shumë fuqi përpunuese se kurrë më parë dhe vazhdimisht analizon sjelljen e automjetit (dhe shoferit) për t'u siguruar që njerëzit e thjeshtë të marrin maksimumin nga makina e tyre. Është Photoshop për drejtuesit, përveçse i rregullon menjëherë gabimet tuaja.

Вердикт

Lamborghini Huracan është një pasardhës i denjë i Gallardo dhe sjell një nivel të ri të performancës së supermakinave për njerëzit e thjeshtë.