Rishikimi i Kupës së Ferrari FF V12 2015

Ferrari bëri bujë kur zbuloi FF në Motor Show 2011 në Gjenevë. E di sepse isha atje, por nuk munda ta shihja FF deri gjysmë ore pasi u hoqën kapakët. Kaq kohë u desh që turma e habitur të shpërndahej. Mbani në mend se po flasim për një grup gazetarësh cinikë të automobilave që i kanë parë të gjitha më parë, dhe do ta kuptoni vërtet ndjesinë që bëri FF.

Ferrari FF do të thotë Quadruple All Wheel Drive. Është një makinë e madhe që synon blerësin e madh turistik. "GT", që fillimisht do të thoshte "turne madhështore", nënkuptonte udhëtimin nëpër Evropë me shpejtësi të lartë në shumë stile. 

Dizajn

Interesant është fakti se Ferrari FF mund të klasifikohet si një lloj vagoni, ose, në termin "shooting break", nga e kaluara, e cila është ringjallur së fundmi. Madje kemi dëgjuar disa të thonë se FF mund të quhet SUV i parë i Ferrarit. Kjo e fundit nuk është aq budalla sa duket, pasi edhe kompani si Bentley po i bashkohen manisë aktuale të SUV-ve, kështu që pse jo Ferrari?

…timoni më i vështirë në këtë anë i një Ferrari F1.

Brenda, është një Ferrari i pastër me materiale cilësore, stil shumë italian, numra elektronikë me një tahometër të madh të pozicionuar në qendër dhe timonin më kompleks ndonjëherë në krahasim me një Ferrari F1.

Motori / Transmisioni

Çfarë ka nën kapuçin e FF dhe si është të ngasësh? Së pari, është e lehtë, është një V12 6.3 litra me 650 kuaj fuqi. Kjo drejton të katër rrotat përmes një sistemi relativisht të thjeshtë, të caktuar 4RM, i cili dërgon fuqinë nga pjesa e pasme e motorit në rrotat e pasme dhe nga pjesa e përparme e motorit në rrotat e përparme. Kjo është makina e parë Ferrari me lëvizje me të gjitha rrotat.

Midis rrotave të pasme është një automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë. Kutia e marsheve në pjesën e përparme ka vetëm dy shpejtësi; FF përdor lëvizjen me të gjitha rrotat vetëm në katër marshin e parë. Në të pestën, të gjashtën dhe të shtatën në mënyrë rigoroze me rrota të pasme. (Të thashë se ishte e lehtë! Ka disa shpjegime të mira në internet nëse vërtet dëshiron të futesh në detaje.)

lëvizëse

Çfarë makine e bujshme. Në momentin që shtypni butonin e madh të kuq të ndezjes në timon dhe motori V12 merr jetë me një kërcitje të fortë, e dini se diçka e veçantë po vjen. 

"Manettino dial" i patentuar i Ferrarit në timon ofron mënyra të shumta drejtimi: "Snow" dhe "Wet" janë të vetëshpjegueshme dhe përdoren vetëm në kushte mjaft të rënda të motit; Komforti është një kompromis i mirë për udhëtimet e përditshme. 

Ngrini takometrin në krye të numrit - të shënuar me një vijë të kuqe në 8000 - dhe ulërima e tij e zemëruar me siguri do të sjellë një buzëqeshje në fytyrën tuaj.

Më pas kalojmë te gjërat serioze: sporti ju lejon të argëtoheni shumë, por Ferrari ndërhyn për t'ju ndihmuar të qëndroni jashtë telasheve nëse vërtet shtyni. ESC Off do të thotë që ju jeni vetëm dhe ndoshta është më mirë ta lini atë ekskluzivisht për ditët e transmetimit.

Tingulli i motorit duhet të vdesë, ai nuk është plotësisht F1 në tingullin e tij, por ka nuancën e britmës që keni përdorur nga F1 Ferrari përpara se të prezantoheshin "trupat" e fundit shumë të qetë. Ngrini takometrin në krye të numrit - të shënuar me një vijë të kuqe në 8000 - dhe ulërima e tij e zemëruar me siguri do të sjellë një buzëqeshje në fytyrën tuaj. 

Shtypja e pedalit të gazit ndërsa makina është e palëvizshme bën që pjesa e pasme të lëkundet me forcë ndërsa gomat luftojnë kundër forcës së jashtëzakonshme që hidhet papritur mbi to. Pjesët e përparme kapin brenda pak të dhjetave të sekondës dhe largojnë të gjithë argëtimin. Në vetëm 3.8 sekonda do të jeni me shpejtësi pothuajse kudo në Australi, përveç Territorit Verior. Dua atë!

Përgjigja nga transmisioni është pothuajse e menjëhershme, dhe tufja e dyfishtë merr vetëm një milisekondë për ta futur motorin në brezin e fuqisë. Uljet e ndërrimit nuk kanë aq shumë "blica" të përputhshmërisë së rrotullimeve sa do të dëshironim; ata janë ndoshta paksa shumë gjermanë në saktësinë e tyre, në vend që të marrin italishten "le të kemi edhe disa qindra rrotullime vetëm për argëtim" që do të donim.

Mungesa e përdorimit të pistës së garës gjatë dy ditëve tona shumë të shkurtra me FF ishte një dhimbje. Mjafton të themi se na pëlqeu timoni me veprim të shpejtë, i cili i mban duart në timon në të gjitha, përveç qosheve shumë të ngushta. Dhe kontrolli në rrugët tona të preferuara malore ishte pikërisht ajo që prisnim. 

Frenat janë të mëdha, siç do të prisnit nga një makinë e aftë për 335 km/h, dhe ju shtyjnë përpara në rripat e sigurimit kur FF ngadalëson çuditërisht shpejt.

Rehati në udhëtim? Vështirë se është një prioritet për një supermakinë, por ju mund të ndjeni uljet dhe goditjet ndërsa kalojnë nën gomat e mëdha. Në modalitetet me performancë të lartë, mund të shtypni një buton tjetër në timon, të emërtuar - besoni apo jo - "rrugë me gunga". Kjo e zbut situatën mjaft mirë që ju të vazhdoni të shijoni jetën.

Ndërsa Ferrari FF sigurisht nuk është një SUV jashtë rrugës, mund të shikoni YouTube për të parë FF-në duke lëvizur nëpër borë dhe terrene të ngjashme të ashpër. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat sigurisht që e bën punën e tij.

Edhe pse një nga "F"-të në emrin e Ferrarit të madh qëndron për katër ulëse, çifti në pjesën e pasme vështirë se është mjaftueshëm i madh për të rriturit. Përsëri, FF është më shumë se 2+2. Nëse doni të merrni seriozisht në lidhje me transportin e katërfishtë shpesh, mund t'ju duhet të gjeni para shtesë për një Alfa Romeo ose Maserati Quattroporte si një makinë e dytë për të mbështetur 624,646 $ FF.