Rishikimi i Jaguar F-Pace 2019: Prestige 25t

Përpjekja e parë e Jaguar në SUV-të ishte F-Pace. Një emër i çuditshëm, por i ndërtuar mbi një platformë të re alumini, kjo është një makinë mbresëlënëse. Më mbresëlënës është fakti se shumica dërrmuese e tyre tani përdorin motorët Ingenium të Jaguar - ndonjëherë me fuqi mahnitëse - për turbo 2.0 litra.

F-Pace është me ne prej disa vitesh dhe e mban veten në një pjesë shumë të ngarkuar të tregut. Njerëzit gjithmonë habiten kur u tregoni çmimin - ata duket se presin të jetë gjashtë shifra, por duken të befasuar këndshëm kur u thoni se F është nën tetëdhjetë mijë.

Prestige i lartë i gamës përmban një sërë motorësh me katër cilindra 2.0 litra turbo të Jaguar-it, një shasi të lehtë alumini dhe brendësi çuditërisht të madhe.

Jaguar F-Pace 2019: 25T Prestige RWD (184 kВт)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	7.1l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$63,200

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Prestige është i disponueshëm me motorë me naftë dhe benzinë, si dhe me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat. Macja ime këtë javë ishte Prestige 25t, e cila është një version 184 kW i motorit me benzinë ​​dhe vjen me lëvizje me rrota të pasme. Pra, sigurisht jo niveli i hyrjes, por Prestige është e para nga katër klasat.

25t vjen standard me rrota aliazh 19 inç, sistemin Meridian me 11 altoparlantë me ekran me prekje 10.0 inç, fenerët automatikë të ksenonit dhe fshirëset automatike, pasqyrat e pasme me ngrohje dhe të palosshme, sediljet prej lëkure, sediljen elektrike të shoferit, kontrollin e klimës me dy zona, televizion satelitor. navigacion, dera e pasme me energji, kontrolli i lundrimit dhe një gomë rezervë kompakte.

Softueri dhe pajisja e InControl vazhdon të përmirësohet dhe ndërfaqja e tij e re me pllaka është shumë e lehtë për t'u përdorur në një ekran të madh. Sat-nav është ende pak i ngushtë, por është një përmirësim i dukshëm në krahasim me makinat e mëparshme dhe mund të dëshironi ta hiqni dorë fare sepse keni Apple CarPlay dhe Android Auto.

Standardi i shtuar në këtë makinë ishte hyrja pa çelës (1890 dollarë!), një "Paketë me makinë" që përfshin lundrimin adaptiv, monitorimin e pikave të verbër dhe AEB me shpejtësi të lartë për 1740 dollarë, sediljet e përparme me ngrohje (840 dollarë), rrotat e zeza për 840 dollarë, të zeza paketë. për 760 dollarë, frena të përparme më të mëdha 350 mm për 560 dollarë dhe disa gjëra të vogla, duke e çuar totalin në 84,831 dollarë.

Deri ditën që të vdes, nuk do ta kuptoj kurrë pse disa veçori sigurie vërtet të dobishme kushtojnë më pak se një gjë që zhbllokon makinën kur prek dorezën.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Dizajni i F-Pace është produkt i një prej dy drejtimeve të veçanta të dizajnit të Jaguar. Përderisa E-Pace më i vogël merr estetikën e makinave sportive F-Type, F-Pace disi largon fenerët e ngushtë të njohur nga sedanët XF dhe XE.

Është një punë mbresëlënëse dhe duket mjaft kërcënuese me një çantë shpine të zezë të lyer me ngjyrë të zezë. Ose do të ishte, nëse rrotat do të ishin më të mëdha, ato duken paksa gjysmë të përfunduara pavarësisht se janë 19 inç. Rregullim i lehtë duke shënuar shitësin Jag.

Me paketën e zezë, F-Pace duket mjaft kërcënuese.

Brendësia është gjithashtu shumë e ngjashme me librin e skicave të sedanit. Një çelës rrotullues, një timon (qëllimisht) pak nga qendra dhe një linjë varke që shtrihet nga dera në derë në një vijë elegante në të gjithë makinën.

Mund të ishte një XF nëse nuk do të uleshit aq lart dhe nuk do të kishte kaq shumë xhami rreth jush. Më duket e rëndësishme sepse duket si një Jaguar, që është ajo që dëshironi kur shpenzoni para.

Ekrani me prekje 10.0 inç vjen me Apple CarPlay dhe Android Auto.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Është një makinë e madhe dhe është e madhe brenda. Duket se F-Pace duhet të jetë shtatëvendësh, por fundi nuk e lejon, kështu që është pesë.

Pasagjerët në sediljet e përparme kanë mjaft hapësirë ​​për kokën, pavarësisht nga prania e një çati dielli.

Kjo duket se zhgënjen shumë njerëz dhe mund ta kuptoj pse. Mendoj se ishte një zhgënjim edhe për Jaguar - ata ndoshta e dinë se pothuajse askush nuk i përdor ndonjëherë sediljet e rreshtit të tretë, por diçka në mendjet e njerëzve i bind ata se u duhen dy vende shtesë.

Pavarësisht këndit të këndshëm të dritares së pasme, ju filloni me 508 litra hapësirë ​​të bagazhit, duke u rritur në 1740 litra kur palosni sediljet e pasme të ndara 40/20/40.

Pasagjerët e sediljeve të përparme kanë shumë hapësirë ​​për kokën, edhe nëse ka një çati dielli dhe një palë mbajtëse filxhani që mund të fshihen nën një përplasje. Ka hapësirë ​​për telefonin tuaj poshtë shtyllës qendrore dhe një mbështetëse krahu qendror mbulon një shportë të madhe.

Në pjesën e pasme, ju keni një mbështetëse krahu në qendër me një palë mbajtëse filxhani (gjithsej katër), dhe si dyert e përparme, ka mbajtëse shishe në secilën anë, për gjithsej katër. Dy do të jenë të lumtur atje dhe i treti nuk do të jetë shumë i pakënaqur, kështu që është një makinë e vërtetë me pesë vende.

Pasagjerët në pjesën e pasme do të jenë të kënaqur me hapësirën që ofron F-Pace.

Pasagjerët e sediljeve të pasme marrin priza 12 volt dhe ajrim të ajrit të kondicionuar.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Prestige dhe Portfolio F-Paces janë të disponueshme me katër opsione motori. 25t përkthehet në një motor 2.0-litërsh turbo-benzine me 184kW/365Nm. Kjo është shumë, edhe me një 1710 kg domethënëse - megjithëse të lehtë për segmentin.

Motori turbo 2.0 litra jep 184 kW/365 Nm.

Ju mund të zgjidhni AWD, por kjo RWD Prestige përdor të njëjtin automatik me tetë shpejtësi ZF si pjesa tjetër e gamës.

Sprinti 0-100 km/h përfundon në 7.0 sekonda dhe ju mund të tërhiqni deri në 2400 kg me një rimorkio të frenuar.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Deklarata zyrtare e Jaguar sugjeron që ju mund të konsumoni benzinë ​​pa plumb premium me 7.4 litra/100 km në një cikël të kombinuar (urban, ekstra-urban). Dhe, siç doli, jo shumë larg.

Në javën që kalova duke hipur në periferi me kilometrazh të ulët në autostradë, mora 9.2 litra/100 km, gjë që është e lavdërueshme për një njësi kaq të madhe.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

F-Pace është i pajisur me gjashtë airbagë, ABS, kontroll të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, kamerë të pamjes së pasme, asistencë për mbajtjen e korsisë, sensorë parkimi përpara dhe pas dhe AEB me shpejtësi të ulët.

Karakteristika shtesë të sigurisë janë të disponueshme në "Driver Pack" që erdhi me makinën time, por do të ishte mirë që disa prej tyre - veçanërisht monitorimi i pikave të verbër - të ishin standard në këtë nivel.

Nëse po sillni fëmijë me vete, ka tre ankorime lidhëse të sipërme dhe dy pika ISOFIX.

Në dhjetor 2017, F-Pace mori maksimumi pesë yje ANCAP.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Jaguar mund të ofrojë të njëjtën garanci si pjesa tjetër e prodhuesve premium, por prodhuesit e zakonshëm i bëjnë të gjithë të duken paksa të poshtër.

Ajo që dikur ishte e para për kursin, Jag ofron një garanci trevjeçare, 100,000 km me ndihmën e duhur në anë të rrugës.

Jaguar ofron plane para-shërbimi deri në pesë vjet/130,000 km, gjë që ju ndihmon të mbani nën kontroll kostot në rreth 350 dollarë në vit, gjë që nuk është aspak e keqe. Intervalet e shërbimit janë mbresëlënëse 12 muaj/26,000 km.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Një SUV i madh luksoz pa lodra nuk mund të jetë aq argëtues sa F-Pace.

Ky motor me katër cilindra të rangut të mesëm (ka edhe një V6 me supermbushje dhe një V8 me supermbushje) bën shumë zhurmë për të shtyrë macen e madhe.

Në të njëjtën kohë, është një njësi tepër e lëmuar me një kombinim të pazakontë tingujsh që krijon një notë unike të motorit.

Kurba e çift rrotullues është kryesisht e sheshtë, dhe kutia e marsheve me tetë shpejtësi është e rregulluar mirë për ta trajtuar atë. Lëviz shumë i shkathët nëpër qytet dhe e vetmja gjë që kam është se do të ishte më mirë nëse kontrolli i tërheqjes do të ishte pak më i lirë. Edhe në modalitetin dinamik, mund të jetë pak vdekjeprurës. 

Unë me të vërtetë preferoj këtë version me rrota të pasme të F-Pace. Është pak më i lehtë dhe drejtimi është më i mprehtë (jo se lëvizja me të gjitha rrotat nuk ndryshon).

Ndihet më e mprehtë edhe në këto goma relativisht të ajrosura 255/55. Nga ana tjetër, udhëtimi është mjaft i mirë me manovrim.

Megjithëse nuk është i qetë, ai kurrë nuk zhgënjen, dhe vërtet e kam të vështirë të justifikoj pezullimin me ajër në makinat e nivelit më të ulët.

Nuk mund të zgjidhja frenat e mëdha, por jam i sigurt se janë të mirëpritur nëse mbani shumë peshë ose tërheqni, kështu që me siguri vlejnë disa dollarë shtesë.

Hyrja pa çelës nuk është, dhe unë patjetër do të shkoja me "Drive Pack" dhe pajisjet e tij shtesë të sigurisë.

Vetë kabina është shumë e qetë dhe sistemi i zërit Meridian është mjaft i mirë sapo të mësoni se si të lundroni në ekranin e madh. Pajisja për InControl është gjithashtu mjaft e kryer, me lëkundjet e mbetura të mbetura kur rrëshqitni përmes një ekrani tjetër dhe reagimi i ngadaltë i sat-nav ndaj hyrjes.

Ndryshe nga disa nga vëllezërit e tij Range Rover, ju mund të nisni Android Auto/Apple CarPlay.

Вердикт

Unë kam ngarë disa F-Pace gjatë viteve dhe më pëlqen shumë lëvizja e rrotave të pasme. Dizel V6 me të gjitha rrotat është sigurisht i shpejtë, por jo aq i lehtë sa ai me benzinë. Motorët me katër cilindra me naftë janë të mirë, por nuk mund të përputhen me butësinë e një motori me benzinë. Ekonomia e karburantit në benzinë ​​është gjithashtu mbresëlënëse. Është qesharake se si F-Pace është më e lehtë se E-Pace më e vogël, dhe ju vërtet e ndjeni atë.

Nën tetëdhjetë mijë (pavarësisht opsioneve) janë shumë makina me një distinktiv që njerëzit duket se i pëlqejnë. Thuaju se është një Jaguar dhe shiko sytë e tyre të ndriçojnë. Merrni ato për një shëtitje dhe shikoni nofullat e tyre kur u thoni se është një motor me katër cilindra. Është një përzierje marramendëse e prestigjit (më vjen keq) dhe faktit që është një makinë shumë e mirë.

A ka kuptim të blini një SUV elitar me dy rrota? Ju intereson? Na tregoni për të në komente.