Rishikimi i Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Për vite me radhë, nëse doje një SUV elegant britanik, kishe një zgjedhje të thjeshtë: një makinë; Range Rover Ewok. Është një makinë e mirë dhe gjithçka (dhe sapo është zhvendosur në gjeneratën e saj të dytë), por nëse nuk jeni të interesuar për ndonjë nga numri në rritje i gjermanëve dhe dëshironi këtë Rangie të veçantë, ju keni ngecur.

Jaguar gjithashtu është mbërthyer. Me një markë motër të krijuar në SUV-të para se të quheshin kështu, dukej si një zonë e ndaluar për Jag, dhe vetëm pas F-Pace macja që kërcente mund të fillonte madje të shkelte tregun që po rritej. . dashuri e thellë për makinat në këmbë.

Tetëmbëdhjetë muaj më parë, E-Pace më në fund doli në rrugë. E ndërtuar në platformën jashtëzakonisht të suksesshme Evoque, makina e hijshme dhe kompakte më në fund ka hyrë në linjën e Jaguar, duke u dhënë blerësve një zgjedhje të dytë, shumë britanike.

Por kjo është një zgjedhje që ende nuk ka mahnitur shumë njerëz dhe ne donim të zbulonim pse dhe pse jo.

Makina jonë kishte rrota opsionale 20 inç të mbështjellë me Pirelli P-Zeros, si dhe një paketë Performance që shton frena të mëdha me kalipa frenash të kuqe.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$53,800

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

E-Pace ra viktimë e strukturës së egër komplekse të gamës së Jaguar dhe kompania u zotua se do ta adresonte këtë çështje pasi drejtori i saj i ri menaxhues lokal pyeti në mënyrë të kuptueshme pse në tokë kishim nevojë për një numër të madh opsionesh të ndryshme.

Ju mund të zgjidhni nga gjashtë opsionet e motorit dhe katër nivelet e veshjes dhe të shtoni paketën e stilimit R Dynamic. My Jag këtë javë ishte E-Pace D180 SE R-Dynamic i cili fillon nga 65,590 dollarë.

Makina jonë kishte rrota opsionale 20 inç të mbështjellë me Pirelli P-Zeros, si dhe një paketë Performance që shton frena të mëdha me kalipa frenash të kuqe. (Imazhi: Peter Anderson)

Për këtë ju merrni një sistem stereo me 11 altoparlantë, rrota aliazhi 19 inç, kontroll klimatik me dy zona, kamerë të pasme, hyrje pa çelës, sensorë parkimi përpara, pas dhe anash, kontrollin e lundrimit, sediljet e përparme me energji, navigimin satelitor, fenerët LED, sedilje lëkure. , parkim automatik, dera e pasme elektrike, furnizim me energji per cdo gje, fenere dhe fshirese automatike dhe pjese kembimi per te kursyer hapesire.

Stereo e markës Meridian përmban një ekran me prekje 10.0 inç Jaguar-Land Rover TouchPro. Ky është një sistem mjaft i mirë në 2019 pas një fillimi të keq disa vite më parë. Hyrja në navin sat është ende një dhimbje koke (jo fjalë për fjalë, është thjesht e ngadaltë), por është e qartë, e lehtë për t'u përdorur dhe përfshin Apple CarPlay dhe Android Auto.

Ajo vjen me fenerët LED dhe fenerët automatikë. (Imazhi: Peter Anderson)

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Jaguar e quan makinën më të vogël se F-Pace një "këlysh". Sepse është një Jaguar i vogël. Merrni atë?

Është interesante se ky nuk është vetëm një F-Pace i zbehur, por një F-Type sportiv kur shihet nga përpara. Fenerët janë të ngjashëm me SUV-të e tipit F me formën e nënshkrimit J. Përkrah grilës së madhe, të guximshme dhe kanaleve të mëdha të frenimit, duket sikur Jaguar synonte të vinte në pah S në SUV. Kjo temë vazhdon në profil, me një vijë çatie me pamje të këndshme që takohet me një pjesë të pasme të mprehtë që duket shkëlqyese në pjesën e pasme treçerekëshe. Unë mendoj se duket më mirë se F-Pace i pashëm.

Të krijohet përshtypja se Jaguar u përpoq të theksonte shkronjën S në SUV. kjo temë vazhdon në profil, me një vijë çati gjithëpërfshirëse që takohet me pjesën e pasme muskulore. (Imazhi: Peter Anderson)

Paketa R Dynamic errëson pjesën më të madhe të kromit dhe shton rrotat e zeza.

Brenda, gjithçka është moderne, por jo tepër emocionuese, megjithëse ia vlen të përmendet ndikimi i tipit F në të gjithë, duke përfshirë një ndërrues më konvencional, në krahasim me ndërruesin rrotullues tërheqës, në rritje të Jags të tjera. Gjithçka është e qartë dhe e lehtë për t'u përdorur, megjithëse plastika gri e pultit mund të jetë pak dërrmuese pa asnjë njollë druri ose alumini për ta shkatërruar atë.

Brenda është moderne, por jo tepër emocionuese. (Imazhi: Peter Anderson)

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Meqenëse bazohet në Evoque, nuk është për t'u habitur që sediljet e pasme nuk janë saktësisht të mahnitshme, por ato do të bëjnë të njëjtën punë si, të themi, një Mazda CX-5. Pra, hapësira është solide, megjithëse jo mbresëlënëse, me hapësirë ​​të mirë për këmbët dhe kokën për njerëzit deri në 185 cm të gjatë (po, djali numër një). Vendet e pasme kanë ndenjat e veta të ajrit të kondicionuar, katër porte USB dhe tre priza 12V për karikim.

Sediljet e përparme dhe të pasme kanë secila një palë mbajtëse kupash për gjithsej katër, dhe një shishe me madhësi të mirë do të vendoset në dyer. Hapësira e bagazhit fillon në 577 litra me sediljet të palosura (duke marrë me mend se kjo është shifra e tavanit), dhe kjo shifër rritet në 1234 litra kur sediljet janë palosur. Trungu është në formë të mirë, me mure vertikale nga të dyja anët, pa dalje të harkut të rrotave.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

D180 është i dyti nga tre motorët me naftë Ingenium. Të gjithë kanë një vëllim prej 2.0 litrash, dhe D150 dhe D180 janë të pajisur me një turbo të vetme. D180 prodhon 132 kW dhe 430 Nm çift rrotullues dhe e dërgon atë përmes një transmetimi automatik ZF me nëntë shpejtësi.

Të gjitha E-Pacet e disponueshme në Australi janë me të gjitha rrotat, dhe në atë maskë ju arrijnë nga 100 në 1800 mph në më shumë se nëntë sekonda, gjë që nuk është e keqe për një makinë që peshon XNUMX kg.

D180 prodhon 132 kW dhe 430 Nm çift rrotullues dhe e dërgon atë përmes një transmetimi automatik ZF me nëntë shpejtësi. (Imazhi: Peter Anderson)

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Ngjitësja e karburantit e miratuar nga ADR thotë se do të merrni 6 litra/100 km të kombinuara, duke emetuar 158 g/km. Një javë vozitje periferike dhe vozitje e moderuar në autostradë dhanë 8.0 litra/100 km, gjë që nuk ishte befasi duke pasur parasysh peshën e makinës.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

E-Pace largohet nga fabrika austriake Magna-Steyr me gjashtë airbagë (një tjetër nën kapuç për këmbësorët), kamerën e pasme, AEB përpara, kontrollin e tërheqjes dhe stabilitetit, shpërndarjen e forcës së frenimit, paralajmërimin e largimit nga korsia, lëvizjen ndihmëse për mbajtjen e korsisë dhe kthimin prapa. – paralajmërim për trafikun.

Ky nuk është një rezultat i keq për një Jaguar, edhe me distinktivin SE.

Në këtë listë, mund të shtoni tre pika të kabllit të sipërm dhe dy ankorime ISOFIX.

Në vitin 2017, E-Pace mori pesë yje ANCAP.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Siç është rasti me pjesën tjetër të prodhuesve premium, Jaguar i përmbahet një garancie tre-vjeçare 100,000 km me sistemin e duhur të asistencës në anë të rrugës. Duket e çuditshme që në pesë vjet askush nuk ka thyer ende këtë nivel premium, por është vetëm çështje kohe para se ta bëjnë këtë.

Ju mund të blini një ose dy vjet të tjera garanci kur blini një makinë.

Ju gjithashtu mund të blini një plan shërbimi që mbulon pesë vjet shërbim. Për automjetet me naftë, kjo gjithashtu mbulon 102,000 km dhe kushton 1500 dollarë (benzinat janë me të njëjtin çmim, por për pesë vjet / 130,000 km). Jaguar pëlqen t'ju shohë çdo 12 muaj ose 26,000 km (benzina është 24 muaj mahnitës / 34,000 km).

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Më vinte kruajtja për të hipur në E-Pace në rrugët australiane, dhe gjithashtu doja të hipja në naftë. E vetmja E-Pace që kam vozitur ishte në rrugët e ngushta dhe të përdredhura të Korsikës, dhe ishte një P300 e plotë. Rrugët australiane janë një çështje krejtësisht e ndryshme - në krahasim me rrugët e Korsikës, të mirëmbajtura kryesisht shkëlqyeshëm, dhe sigurisht, një naftë me fuqi të ulët mund të zbulojë fare mirë të metat e mundshme të shasisë masive.

Sapo hipa pas timonit të E-Pace, m'u kujtua se sa mirë ishte të ngiste makinën. Drejtim i peshuar mirë, dukshmëri e mirë në shumicën e drejtimeve, ndenjëse e rehatshme dhe udhëtim i rehatshëm. Përsëri, kjo duket më shumë si një F-Type sesa një F-Pace, përveçse ju nuk do të jeni në gjendje të shihni pjesën e poshtme të rimorkios E-Pace.

D180 kishte një fillim pak më të madh nga sa prisja duke pasur parasysh fuqinë e tij modeste 132 kW. Më ndihmon të kesh nëntë marsha për të shfrytëzuar maksimalisht dhe, për një herë, shpejtësia me nëntë shpejtësi ZF nuk ishte fatkeqësia që gjeta në disa makina të tjera. Unë isha një optimist i kujdesshëm se ai ishte më i mirë në E-Pace, dhe një javë me të vërtetoi se ky ishte një hap përpara. Diesel Ingenium është i qetë dhe i qetë, dhe sapo të jeni në zjarr, do të keni fuqi mjaft të mirë për parakalime ose akrobaci në orët e pikut.

Hapësira është solide, nëse jo mbresëlënëse, me hapësirë ​​të mirë për këmbët dhe kokën për njerëzit deri në 185 cm të gjatë (po, djali numër një). (Imazhi: Peter Anderson)

Ajo që ishte gjithashtu e bukur ishte se sa mirë kaloi udhëtimi në rrugët australiane. Edhe në rrotat e aliazhit 20 inç, ai i trajtoi shumë mirë gropat dhe gropat e rrugëve të Sidneit. Është e fortë - mos prisni vërtet një udhëtim të butë nga ndonjë Jag - por jo emergjente ose me baltë.

Natyrisht, nafta nuk është shumë e këndshme për veshët, dhe ndërsa shpejtësia me nëntë shpejtësi është e mirë, ende nuk është aq e mirë sa ZF me tetë shpejtësi. Dhe sigurisht, nëse vërtet e shtyni E-Pace, filloni të ndjeni peshën, por në të vërtetë nuk ndodh derisa ta goditni atë.

Unë ende preferoj E-Pace me benzinë, por nëse do të më jepnin një naftë, nuk do të mërzitesha.

E-Pace është me të vërtetë sportiv, megjithëse jo veçanërisht i shpejtë në maskën D180. (Imazhi: Peter Anderson)

Вердикт

E-Pace është një alternativë e shkëlqyeshme për cilindo nga konkurrentët e tij me çmime të ngjashme nga MB dhe Gjermania. Asgjë tjetër nuk duket as nga larg, dhe pak distinktivë janë aq emocionues sa ajo macja që kërcen nga dera e pasme. Jaguar prodhon makinat më të mira që ka bërë ndonjëherë dhe E-Pace është gjithashtu një nga makinat më të mira.

Është me të vërtetë sportiv, megjithëse jo veçanërisht i shpejtë në maskën D180. Specifikimet SE janë mjaft të mira, edhe nëse i mungojnë disa gjëra të dukshme që janë të shtrenjta për t'u shtuar (siç është monitorimi i pikave të verbër) kur kontrolloni kutinë.

E vetmja gjë e turpshme për E-Pace është se nuk i shoh shpesh në rrugë.

A është E-Pace aq bindës sa mendon Peter? A e dini se ekziston? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.