Pamje Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Isuzu D-Max 2021 nuk është vetëm një D-Max krejtësisht i ri, por edhe hera e parë që marka e ofron këtë variant të veçantë kudo në botë. Ky është Isuzu D-Max X-Terrain i ri, modeli kryesor i drejtuar drejt e në Ford Ranger Wildtrak.

Por kjo është për më pak para dhe me pajisje më të mira. A është ky mbreti i ri i kabinave të dyfishta me cilësi të lartë? 

Ne e vëmë në provë para së gjithash si një mënyrë jetese, sepse ky është lloji i blerësit që duhet të tërhiqet varieteti, për të parë se si është të jetosh me të.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$51,400

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 9/10

Ju mund të mendoni se çmimi prej 62,900 dollarësh për D-Max është shumë i lartë. Do ta marrim. Është mjaft e shtrenjtë duke pasur parasysh se modeli i vjetër LS-T kushton 54,800 dollarë. 

Por këto janë çmimet MSRP/RRP, jo marrëveshjet që ne e dimë se do të bëjë Isuzu dhe po bën tashmë me kabinën e dyfishtë X-Terrain. Në fakt, në fillim, kompania po shet variantin e ri të flamurit për 59,990 dollarë. Është në fakt një zbritje prej dhjetë copë direkt nga salla e ekspozitës!

Dhe minon marrëveshjet aktuale (në kohën e shkrimit) për makinën Toyota HiLux SR5 (rreth 65,400 dollarë) dhe makinën Ford Ranger Wildtrak 3.2L (rreth 65,500 dollarë). 

Ju mund të mendoni se çmimi prej 62,900 dollarësh për D-Max është shumë i lartë. Do ta marrim.

Nuk është çudi që kemi marrë qindra komente në Facebook nga klientët e etur që presin të mbërrijë X-Terrain e tyre. Ky është një model i shumëpritur i markës.

Dhe për gjashtëdhjetë mijë tuaj (jep ose merr) ju merrni mjaft pajisje. Mbani mend, është një kabinë e dyfishtë, me të gjitha rrotat, version automatik - nuk ka asnjë model manual dhe asnjë version 2WD X-Terrain sepse, mirë, askush nuk do ta blejë atë. 

Nuk mund ta konsiderojmë X-Terrain pa marrë parasysh të gjitha ndryshimet e dizajnit që janë bërë, por mjafton të themi se më shumë duket si një Wildtrak sesa një LS-U poshtë. Ne do të zhytemi në ndryshimet vizuale më poshtë, por për sa i përket pajisjeve të stokut, ka shumë prej tyre.

Për të gjashtëdhjetat e tua (jep ose merr) ju merrni mjaft pajisje.

X-Terrain vjen me rrota aliazh 18 inç, kontroll të klimës me dy zona, rregullim me energji elektrike të sediljes me rregullim të fuqisë mesit për sediljen e shoferit, tapet, një ekran multimedial 9.0 inç me navigim satelitor dhe një stereo me tetë altoparlantë, dhe drejtues i mbështjellë me lëkurë. rrota.

X-Terrain ka gjithashtu hyrje pa çelës, nisje me butona, sedilje të zbukuruara me lëkurë dhe pajisje shtesë inteligjente si shkallët anësore, një shtresë vaske dhe një mbulesë të fortë vaskeje me rrotullim. 

D-Max-it të linjës më të lartë i mungon pasqyra e pamjes së pasme me zbehje automatike (e cila është standarde në shumë modele të tjera të klasave më të ulëta), dhe nuk ka sedilje me ngrohje ose ftohje, timon me ngrohje ose sedilje elektrike të pasagjerit. . korrigjim. 

Një ekran multimedial 9.0 inç është standard në D-Max.

Nëse jeni duke blerë një X-Terrain, por dëshironi të shtoni më shumë aksesorë për ta bërë atë të dallohet, Isuzu Ute Australia ka mbi 50 opsione. Opsionet shtesë përfshijnë: opsionet e rrotullimit dhe shtytësit të dizajnuara për të punuar me sistemet e sigurisë teknologjike (të detajuara më poshtë), raft çati, kuti çati, tendë, mbrojtëse fenerësh, mbrojtëse të kapuçit, snorkel dhe dyshekë dyshemeje. 

X-Terrain merr një zgjedhje ngjyrash specifike të modelit të Volcanic Amber metalike, e cila i shton 500 dollarë çmimit. Opsione të tjera përfshijnë perla të bardhë mermeri, mikë të kuqe magnetike, mikë të bardhë minerale, mikë blu kobalt (siç tregohet këtu), mikë e zezë bazalt, metalik merkuri argjendi dhe mikë gri obsidian.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Nëse do të më thoshit se Isuzu foli me ekipin e tyre të projektimit dhe i porositi ata të "bënin Wildtrak-un e tyre", nuk do të habitesha. Është një formulë shumë e ngjashme, dhe ka qenë fituese për Ford-in - kështu që pse jo?

Çuditërisht, janë instaluar aksesorë shtesë sportivë, duke përfshirë një sërë veshjesh gri të errët, si rrota 18 inç, një rrota sportive aerodinamike, shkallët anësore, një grilë, dorezat e dyerve dhe dorezat e pasme, mbulesat e pasqyrave anësore dhe një spoiler të përparmë dhe të pasmë spoiler (prerja e poshtme). Elementet praktike të projektimit përfshijnë një kapak të çizmeve me rul dhe rreshtim të hekurudhës së çatisë, si dhe shinat e çatisë.

Dhe çfarëdo që të thoni për faktin se duket shumë qartë si një Isuzu, mendoj se marka ka bërë një punë të shkëlqyer në faqen e zezë duke rimenduar plotësisht modelin e tyre. Po, është i ndryshëm në shumë mënyra - hundë më e shkurtër deri në bisht, por me një bazë rrote më të gjatë, dhe ne do të shqyrtojmë disa të dhëna për madhësinë më poshtë. 

Elementet praktike të projektimit përfshijnë një kapak fuçi në rula dhe një rreshtim të banjës hekurudhore.

Këtu është një tabelë me të gjithë informacionin e matjes që ju nevojitet.

Gjatësi	5280mm
boshti i rrotave	3125mm
Gjerësi	1880mm
Lartësi	1810mm
Gjatësia e dyshemesë së ngarkesës	1570mm
Gjerësia/gjerësia e ngarkesës ndërmjet harqeve të rrotave	1530mm / 1122mm
Thellësia e ngarkesës	490mm

Ashtu si me shumicën e kabinave të dyfishta në këtë segment (përveç VW Amarok), një paletë australiane (1165 mm me 1165 mm) nuk mund të vendoset midis harqeve. 

Pra, tani le të hedhim një vështrim në disa nga aspektet e rëndësishme të peshës dhe kapacitetit, sepse ute nuk është shumë e mirë nëse nuk mund të bëjë atë që ishte projektuar për të bërë.

Kapaciteti ngritës	970kg
Pesha bruto e automjetit (GVM)	3100kg
Masa bruto e trenave (GCM)	5950kg
kapaciteti tërheqës	750 kg pa frena / 3500 kg me frena
Kufiri i ngarkimit të topit të tërheqjes	350 kg (me komplet tërheqës Isuzu)

Ashtu si me shumicën e kabinave të dyfishta në këtë segment, një paletë australiane nuk mund të vendoset midis harqeve. 

E drejtë, por çfarë lidhje me konsideratat jashtë rrugës?

Epo, pavarësisht emrit X-Terrain, ne nuk kishim ndërmend të bënim rishikime jashtë rrugës në këtë përmbledhje. Të paktën jo këtë herë. Në vend të kësaj, do t'ju duhet të shikoni rishikimin tonë të aventurës LS-U ose testin tonë të krahasimit ku krahasuam LS-U me HiLux-in e ri.

Gjithsesi, këtu janë disa gjëra që mund të jeni të interesuar të dini rreth X-Terrain 4×4:

largësia nga toka mm	240mm
Këndi i afrimit	Gradë 30.5
Merr / anoje një cep	Gradë 23.8
Këndi i nisjes	Gradë 24.2
Thellësia e anijes	800mm

Na vjen keq për mbingarkesën dixhitale. Më pas, le të hedhim një vështrim brenda kabinës.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Ju mendoni se jeni ulur në një konfigurim të nivelit të lartë. Është e rëndësishme.

Në fakt, këtu dështoi D-Max i fundit. Krahasuar me rivalët e saj, kabina nuk ishte e veçantë. Në fakt, ishte relativisht e keqe, e papërpunuar dhe jo pak më ndryshe nga ajo që ofron modeli i gjeneratës së re.

Tani, megjithatë, ju jeni ulur në sediljet prej lëkure X-Terrain, duke marrë një timon të bukur prej lëkure dhe duke parë teknologjitë e reja, materialet e reja dhe një nivel të ri të cilësisë së perceptuar nga marka që nuk ka qenë atje më parë. parë më parë. 

Ju mendoni se jeni ulur në një konfigurim të nivelit të lartë. Është e rëndësishme.

X-Terrain (dhe LS-U më poshtë) kanë një ekran mediatik 9.0 inç, më i madhi në segment, me Apple CarPlay me valë (një tjetër segment i parë) dhe Android Auto me lidhje USB. Ekziston një navigacion GPS nëse nuk dëshironi të përdorni telefonin tuaj për navigim satelitor dhe ka një sistem zanor me tetë altoparlantë me njësi të vogla rrethuese në tavan, ashtu si modeli i mëparshëm.

Kjo është e mrekullueshme, por përdorshmëria e sistemit mediatik mund të jetë më e mirë. Nuk ka kontrolle ose cilësime të volumit, përkundrazi ato kontrollohen me butona. Nuk është mirë kur jeni jashtë rrugës ose kur mbani doreza pune. 

Por prekjet e këndshme si dekorimi i butë prej plastikë në dyer dhe në kroskot shtojnë një kthesë të këndshme dhe ka një praktikë të mirë për ta plotësuar atë: kuti dorezash të dyfishta, dy mbajtëse filxhani që tërhiqen në dash, dy mbajtëse filxhani midis sediljeve. , dhe një raft ruajtjeje të mirë përpara ndërruesit, si dhe një raft pulti që mbyllet (i cili në fakt funksionon, ndryshe nga modeli i vjetër!).

Ka shumë hapësirë ​​për kokën, gjurin dhe shpatullat në pjesën e pasme.

Ka xhepa derë të mirë në pjesën e përparme me mbajtëse shishesh, dhe sedilja e pasme e X-Terrain gjithashtu ka mbajtëse shishesh, xhepa kartash, një mbështetëse krahu të palosshme me mbajtëse filxhani dhe një kuti të vogël ruajtjeje pranë portës së pasme USB ( ka një prapa, një përpara).

Vendet e përparme janë të rehatshme dhe shoferi ka rregullim të mirë të sediljes dhe timonit, tani me rregullime të pjerrësisë dhe shtrirjes. Ka një dizajn të këndshëm të grupit të instrumenteve me një ekran informacioni për drejtuesin 4.2 inç, duke përfshirë një shpejtësimatës dixhital. Mund t'ju duhen orë të tëra për t'u marrë me kontrollet e atij ekrani të vogël, dhe ai trajton mbajtjen e korsisë dhe sistemet e tjera të sigurisë nëse jeni nga ata lloj shoferi që nuk dëshironi të pengoni drejtimin.

Ventilimet e drejtuara në sediljen e pasme janë një bonus për ata në pjesën e pasme.

Komoditeti i sediljeve të pasme është gjithashtu i mirë dhe unë (182cm/6ft 0in) kam hapësirë ​​të mjaftueshme për t'u futur me lehtësi në sediljen e shoferit. Hapësira e kokës, gjunjëve dhe shpatullave janë të mira, ndërsa hapësira e këmbëve mund të jetë pak më e mirë dhe ju keni një bazë sediljeje të sheshtë për të luftuar, kështu që pasagjerët më të gjatë mund të ndihen sikur janë pak gjunjë lart. pozicion. 

Hapësirat e drejtimit në sediljen e pasme janë një bonus për ata që ulen në pjesën e pasme, por mos mendoni se mund të vendosni tre ndenjëse për fëmijë në rreshtin e pasmë - lexoni seksionin e sigurisë për detaje mbi sediljet e fëmijëve.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Ky është momenti kur mund të dëshironi pak më shumë. 

Dua të them, një motor dhe transmision krejtësisht i ri është një hap i madh përpara, por grupi i ri i fuqisë nën kapakun D-Max mbetet i njëjtë pavarësisht se çfarë veshjeje blini. Kështu, nuk ka asnjë ndryshim për këtë model kryesor.

Po, ju ende merrni të njëjtin motor turbodiesel me katër cilindra 4JJ3-TCX 3.0-litërsh në këtë klasë siç e merrni në modelin bazë për gjysmën e çmimit.

Termocentrali i ri nën kapuçin e D-Max nuk varet nga klasa që blini.

Dhe në krahasim me modelin e mëparshëm, fuqia është rritur me vetëm 10 kW dhe 20 Nm, në 140 kW (në 3600 rpm) dhe 450 Nm (nga 1600-2600 rpm).

Kjo është shumë më pak se 157 kW/500 Nm që do të gjeni në Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Ose edhe një HiLux Rogue me 150 kW/500 Nm në modalitetin automatik. 

Ky model vjen standard me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi me një zgjedhje të lëvizjes me të gjitha rrotat (4WD/4×4) në diapazonin e lartë (2H dhe 4H) dhe diapazonin e ulët (4L). 

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Konsumi zyrtar i kombinuar i karburantit për kabinën e dyfishtë X-Terrain 4WD është 8.0 litra për 100 kilometra.

Në provë, pashë 8.9 l / 100 km, dhe kjo shifër u hoq në pompë. Kjo më përshtatet, duke pasur parasysh mënyrën se si e drejtoja makinën.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit për X-Terrain (dhe të gjitha modelet D-Max) është 76 litra dhe nuk sigurohet rezervuar karburanti për distanca të gjata.

Gjenerata e re D-Max plotëson standardin e emetimeve Euro 5 me një emetim zyrtar të CO207 prej 2 g/km. Dhe ndërsa ekziston një filtër grimcash me naftë (DPF, të cilin Isuzu e quan një shpërndarës grimcash me naftë ose DPD), ai nuk përdor trajtimin e uresë Adblue - kjo është arsyeja pse nuk plotëson specifikimet Euro 6 dhe nuk ka funksion të ndezjes së motorit. ose ndaloni.

Ndoshta po shpresonit për një motor më të avancuar për X-Terrain-in më të lartë - ndoshta një hibrid, hibrid plug-in ose elektrike? — por marka thotë se nuk ka ende shumë për të folur në frontin e elektrifikimit. 

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 10/10

Përditësuar më 17/09/2020: Isuzu D-Max mori vlerësimin e parë të testit të përplasjes me pesë yje ANCAP për një automjet komercial sipas kritereve të rrepta të provës së përplasjes 2020. Ky është një plus i madh për klientët. 

Kjo zakonisht na bën të gabojmë në anën e kujdesit kur bëhet fjalë për një rezultat të plotë 10/10 për teknologjinë e sigurisë, por D-Max është pikë referimi për teknologjinë e avancuar të ndihmës së shoferit dhe ka atë që duhet. merrni vlerësimin maksimal me pesë yje. 

Çdo version i D-Max ka drita të gjata automatike, si dhe fenerë automatikë.

X-Terrain vjen me një kamerë mbrapa, sensorë parkimi përpara dhe pas, frenim automatik emergjent (AEB) që funksionon me shpejtësi mbi 10 km/h dhe ka kontroll të gabuar të përshpejtimit për të parandaluar goditjet e shpejtësisë në shpejtësi më të ulëta. Shto këtu zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistët me çdo shpejtësi, paralajmërimin e përplasjes përpara, paralajmërimin për largimin nga korsia, asistencën për mbajtjen aktive të korsisë (nga 60 km/h në 130 km/h), një sistem asistues kthese që mund të të pengojë të kthehesh përpara trafiku i ardhshëm. (duke funksionuar me shpejtësi midis 5 dhe 18 km/h), monitorim i pikës së verbër, sinjalizim për trafikun e pasmë dhe kontroll adaptiv i lundrimit, dhe lista juaj e kontrollit është ndoshta më se e plotë.

Por kjo klasë dhe çdo version i D-Max kanë gjithashtu drita të gjata automatike, si dhe fenerë automatikë, fshirëse automatike, njohje dhe paralajmërim të shenjave të shpejtësisë, zbulim të lodhjes së shoferit dhe tetë airbag, duke përfshirë një airbag qendror të përparmë. mbrojnë pasagjerët e sediljeve të përparme në rast të një përplasjeje anësore (përveç gjurit të shoferit, airbagëve të dyfishtë përpara, të përparmë dhe me perde me gjatësi të plotë).

Ashtu si me shumicën e kabinave të dyfishta, do të gjeni një palë pika ankorimi të sediljeve për fëmijë ISOFIX dhe dy sythe kabllosh të sipërme për të drejtuar rripat në ankorimin qendror të sediljes së fëmijëve.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

6 vjet / 150,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

Isuzu Ute Australia ka një reputacion të fortë për ofrimin e një garancie gjashtëvjeçare, 150,000 km për produktet e saj - një nga më të mirat në klasën e saj. 

Isuzu ofron gjithashtu një plan shërbimi shtatëvjeçar me çmim fiks, me intervale shërbimi të vendosura çdo 12 muaj ose 15,000 milje, cilado që të vijë e para. Kostot e mirëmbajtjes janë të mira, me koston mesatare të një vizite mirëmbajtjeje gjatë shtatë viteve / 105,000 km që është 481.85 dollarë.

Isuzu Ute Australia ka një reputacion të fortë.

Dëshironi një përmbledhje të kostos së një intervali? E bëmë!: 15,000 km - 389 dollarë; 30,000 409 km - 45,000 dollarë; 609 km - 60,000 dollarë; 509 75,000 km - 299 dollarë; 90,000 km - 749 dollarë; 105,000 km - 409 $; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Pronarët marrin gjithashtu ndihmë në rrugë falas për shtatë vjet.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Unë përmenda në seksionin e motorit që mund të dëshironi më shumë për paratë tuaja në këtë fund të shkallës së çmimeve, dhe unë i qëndroj asaj, por nuk është aspak një motor i keq. Në të vërtetë, jo keq.

Si, nuk është e shpejtë ose shumë urgjente. Nëse dëshironi një motor më të fuqishëm, ndoshta mund të shikoni Ford Ranger 2.0-litërsh biturbo, i cili është një termocentral më i avancuar.

Por çështja është se mulliri D-Max nuk bën asgjë të keqe. Sigurisht, është pak më i zhurmshëm nga sa do të dëshironit, por tërhiqet sinqerisht nga një ndalesë, rrotullohet në mënyrë lineare dhe nuk ndihet kurrë i dobët në një gërhitje. 

Surpriza më e madhe për mua ishte timoni D-Max.

Në të vërtetë, shumë varet nga mënyra se si funksionon automatiku i ri me gjashtë shpejtësi. Është më i shpejtë ndërrimi, më i etur për të qenë në marshin e duhur për ta mbajtur motorin në pikën e tij të ëmbël të çift rrotullues. Është më aktiv se automatiku i vjetër dembel i modelit të mëparshëm, por nuk ka asgjë të keqe me këtë - duke pasur parasysh se ofron reagim më të mirë të marsheve dhe parakalim më të lehtë, është një fitore në librin tim. 

Por surpriza më e madhe për mua ishte timoni D-Max. Kjo është shumë e mirë. Për shembull, pothuajse Ford Ranger është i mirë - në atë që nuk ka nevojë për duar si PopEye për të parkuar, është e lehtë ta mbash në korsinë e tij me çdo shpejtësi dhe në fakt ndihesh i përfshirë në vozitje nëse rruga është argëtuese. 

Timoni me energji elektrike është shumë më i rehatshëm për shoferin sesa modeli i mëparshëm, dhe megjithëse rrezja e kthesës është ende 12.5 metra, manovrimi i tij është i lehtë në shumicën e situatave.

Në shikim të parë, mulliri D-Max nuk bën asgjë të keqe.

Pezullimi gjithashtu është përmirësuar shumë. Me pezullimin e përparmë të pavarur dhe susta fletësh në pjesën e pasme, dhe gati një ton kapacitet ngritjeje me një kapacitet maksimal tërheqës prej tre tonësh e gjysmë, është shumë mbresëlënëse sesi pezullimi i trajton gungat dhe gungat.

Mund të thoni se është ende i përshtatshëm, ndonjëherë me rrëshqitje të dukshme nga fundi i pasmë, por ndërkohë që nuk e kemi testuar X-Terrain nën ngarkesë, mund të jetë më mirë të ngarkojmë pajisje kampingu me vlerë për një javë sesa gjysmë ton rërë. , pasi kjo është ndoshta ajo për të cilën shumica e blerësve do ta përdorin atë.

Dëshironi një rishikim jashtë rrugës? Shikoni testin jashtë rrugës Crafty D-Max LS-U.

Вердикт

Çmoni HiLux SR5 në faqen e Toyota-s dhe do të përshëndeteni me një marrëveshje prej 65 mijë dollarësh (në kohën e shkrimit). Bëni të njëjtën gjë në faqen e internetit të Ford-it dhe kushton 65,490 dollarë për versionin rrugor prej 3.2 dollarësh të Ranger Wildtrak.

Pra, nëse po shikoni vetëm çmimin, çmimi promocional i Isuzu D-Max X-Terrain prej 58,990 dollarësh në rrugë e bën atë të duket si një marrëveshje krahasimi. Dhe, për të qenë i sinqertë, është me të vërtetë.

Por më shumë se kaq, është gjithashtu një ofertë tërheqëse dhe e plotë, me siguri të jashtëzakonshme dhe një nivel të sofistikimit që i afrohet Ranger-it pa e eklipsuar plotësisht atë në dinamikën e drejtimit.

A ka rëndësi? Na tregoni ju! Na tregoni se çfarë mendoni në seksionin e komenteve më poshtë. Por unë e quajta opsionin X-Terrain potencialisht opsionin më të mirë në linjën krejtësisht të re D-Max 2021, dhe pasi kalova më shumë kohë me të, sigurisht që duket më mirë.