Rishikimi i Infiniti Q30 2019: Sport

Mirë se vini në të ardhmen ku Mercedes-Benz juaj është Nissan dhe Nissan juaj është Mercedes-Benz. 

Keni humbur tashmë? Më lër të të ndjek. Infiniti është divizioni premium i Nissan-it, ashtu si Lexus është divizioni premium i Toyota-s dhe Q30 është hatchback-u i Infiniti. 

Falë gjendjes së aleancave të ndryshme prodhuese globale, Q30 është në thelb mekanikisht gjenerata e mëparshme Mercedes-Benz A-Class, me një strukturë të ngjashme në të cilën Mercedes-Benz X-Class i ri përbëhet kryesisht nga montime Nissan Navara.

Kohët e fundit, gama e opsioneve të Q30 është ulur nga pesë në dy konfuze, dhe ajo që po testojmë këtu është Sporti me specifika më të larta.

Kjo ka kuptim? Shpresoj. Q30 Sport u bashkua me mua në një udhëtim 800 km përgjatë bregut lindor në kulmin e verës. Pra, a mund të përfitojë sa më shumë nga rrënjët e tij gjermano-japoneze? Lexoni për të zbuluar.

Infiniti Q30 2019: Sport
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.3l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$34,200

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Nëse jeni duke bërë blerje në këtë segment, ka një shans të mirë që të mos kërkoni një pazar, por Q30 shkëlqen në disa fusha që konkurrentët e tij nuk e bëjnë.

Një fillim premtues është mungesa e plotë e një liste të gjatë dhe të shtrenjtë opsionesh me elementë që duhet të jenë standard. Në fakt, përveç një grupi të arsyeshëm aksesorësh dhe bojës premium "Majestic White" prej 1200 dollarësh, Q30 nuk ka asnjë opsion në kuptimin tradicional.

Modeli bazë Q30 përmban rrota aliazh 18 inç, fenerët LED me funksion të rrezeve të gjata, sedilje lëkure me ngrohje, timon lëkure me fund të sheshtë, dyer dhe pultin e zbukuruar me lëkurë, veshje çatie Alcantara (kamoshi sintetik) dhe një ekran multimedial me prekje 7.0 inç. me mbështetje radio dixhitale DAB+ dhe navigim të integruar.

LED-të me rreze të lartë automatike janë të dobishme në lëvizjet e gjata të natës. (Kredi i imazhit: Tom White)

Sporti ynë shton një sistem audio Bose me 10 altoparlantë (i cili mund të ishte më i mirë...), kontroll klimatik me dy zona, një çati diellore fikse panoramike, sedilje të përparme tërësisht elektrike dhe një ndihmë parkimi XNUMX gradë Nissan.

Mund të ketë aspirata premium, por Q30 ende përkufizohet si Nissan për sa i përket vlerës.

Rrotat e aliazhit 18 inç duken të mira në një përfundim bronzi të kundërt. (Kredi i imazhit: Tom White)

Paketa standarde e sigurisë është gjithashtu mbresëlënëse dhe mund të lexoni më shumë rreth saj në seksionin e sigurisë të këtij rishikimi.

Sporti ynë Q30 kushton një total prej 46,888 dollarë (MSRP), që është ende një shumë premium. Çmimi përballet me BMW 120i M-Sport (automatik me tetë shpejtësi, 46,990 dollarë), Mercedes-Benz A200 (DCT me shtatë shpejtësi, 47,200 dollarë) dhe hatchback-un japonez premium - Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 dollarë) . .

Ky është problemi më i madh i Q30. Njohja e markës. Të gjithë i njohin BMW dhe Benz hatchback vetëm për shkak të distinktivëve të tyre, dhe Lexus CT200h është i njohur për ata që kujdesen për të.

Edhe pa një listë të gjerë opsionesh, kjo e bën çmimin e hyrjes të vështirë në krahasim me një konkurrencë të tillë të krijuar. Ndërsa mund të shihni disa prej tyre në Sydney, Q30 është një pamje relativisht e rrallë që ka tërhequr mjaft vështrime tallëse në qytetet e bregdetit verior të Uellsit të Ri Jugor.

Specifikimi standard i mungon gjithashtu lidhjet e rëndësishme Apple CarPlay dhe Android Auto. Kjo e bëri ekranin e medias 7.0 inç të ngathët dhe kryesisht të padobishëm, megjithëse navigimi i integruar i modës së vjetër ju jep paqe mendore kur jeni jashtë rrezes së telefonit.

Sistemi multimedial i vjetëruar është një nga të metat më të mëdha të kësaj makine. (Kredi i imazhit: Tom White)

Nëse keni një telefon Apple, mund të përdorni funksionin e riprodhimit të muzikës iPod nëpërmjet portës USB.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Q30 tërhoqi më shumë sesa thjesht distinktivin e tij. Duket me të vërtetë si një makinë koncepti nga një stend i shitjeve të makinave. Jo në formën e një prototipi të hershëm rover papier-mâché, por në formën e gjashtë muajve para fillimit të prodhimit.

Gjithçka është fantastike me kthesat që presin nga të gjitha anët dhe Infiniti ka bërë një punë të mirë për të kapur linjat e dizajnit të markës, të tilla si grila me kornizë kromi dhe shtylla C e lëmuar, përpara dhe pasme, pamjet treçerekshe.

Dizajni i makinës koncept Q30 dukej më mirë ose më keq. (Kredi i imazhit: Tom White)

Është me të vërtetë e vështirë të thuhet se ai ndan komponentët kryesorë me gjeneratën e fundit (W176) A-Class nga jashtë, dhe unë do ta vendosja pamjen e përgjithshme diku midis gjuhëve të dizajnit Mazda dhe Lexus, për mirë ose për keq.

Ndërsa pjesa e përparme është e mprehtë dhe e vendosur, pjesa e pasme është pak e zënë me linja në të gjithë vendin dhe copa kromi dhe dekorimi të zi në të gjithë vendin. Vija e ngushtuar e çatisë dhe parakolpët e gjatë e dallojnë atë nga një hatchback i zakonshëm. 

Mund të tërheqë vëmendjen për arsye të gabuara, por sigurisht që e bën Q30 të duket bukur kur shikohet në profil. Unë nuk do ta quaja një makinë me pamje të keqe, por është përçarëse dhe do t'u pëlqejë vetëm disa shijeve.

Pamja e profilit është një nga pamjet më të mira të kësaj makine. (Kredi i imazhit: Tom White)

Brenda, gjithçka është e thjeshtë dhe elegante. Ndoshta shumë e thjeshtë në krahasim me A-Class-in e ri (W177) me grupin e tij të instrumenteve tërësisht dixhital, ose Serinë 1 me bit-at e saj M. Dikush madje mund të argumentojë se Audi A3 bëri një punë më të mirë me "thjeshtësinë".

Vendet janë të këndshme në një përfundim dy-tonësh të bardhë dhe të zi, dhe çatia Alcantara është një prekje premium, por pjesa tjetër e pultit është shumë e thjeshtë dhe e vjetëruar. Ka një numër të vogël butonash në grupin qendror që janë zëvendësuar nga funksione më intuitive të ekranit me prekje në shumicën e konkurrentëve dhe ekrani me prekje 7.0 inç duket i vogël, i ndërtuar nga distanca në dash.

Brendësia është shumë e thjeshtë për një ofertë premium në 2019, pa grup instrumentesh dixhitale ose kontrolle më të avancuara të medias. (Kredi i imazhit: Tom White)

Të gjitha materialet janë të këndshme në prekje, pikat më të rëndësishme të prekjes janë të mbështjella me lëkurë, por gjithashtu ndihet klaustrofobike me bollëkun e përfundimeve të errëta, shtyllat e trasha të çatisë dhe vijën e ulët të çatisë, veçanërisht në sediljen e pasme. Ndërprerësi, i cili në thelb ra menjëherë nga Benz A-Class, ndihet mirë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Infiniti e quan Q30 një "crossover" dhe jo një hatchback, dhe kjo reflektohet më së miri në rritjen e distancës së tij nga toka. Në vend që të përkulet në tokë si një seri A-Class ose 1, Q30 qëndron i ngritur, pothuajse si një SUV i vogël.

Ekziston edhe QX30, i cili është një version edhe më i përmirësuar i kësaj makine me mbrojtëse plastike të frymëzuara nga Subaru XV. QX30 është gjithashtu rruga juaj e vetme drejt lëvizjes me të gjitha rrotat tani që Q30 është vetëm me rrota të përparme. 

Ndërsa lartësia shtesë e udhëtimit do të thotë që nuk do t'ju duhet të shqetësoheni për gërvishtjen e paneleve të shtrenjta të trupit në gunga të shpejtësisë ose pjerrësi të pjerrët, nuk do të dëshironi të jeni shumë të guximshëm në asfalt.

Hapësira e brendshme është e përshtatshme për pasagjerët e përparmë me shumë hapësirë ​​për krahët dhe këmbët, por pasagjerëve në sediljet e pasme u lihet një hapësirë ​​e vogël e errët që ndihet veçanërisht klaustrofobike. Hapësira e kokës nuk është e mrekullueshme pavarësisht se në cilën ndenjëse jeni. Në sediljen e përparme, pothuajse mund të vendosja kokën në maskën e diellit (jam 182 cm) dhe sedilja e pasme nuk ishte shumë më e mirë.

Vendet e pasme janë të mira, por hapësira është e vogël. (Kredi i imazhit: Tom White)

Megjithatë, pasagjerët e pasmë patën një zbukurim të mirë të sediljeve dhe dy ndenja ajri të kondicionuar, në mënyrë që të mos harroheshin plotësisht.

Ka një sasi të moderuar hapësire magazinimi përpara dhe mbrapa, me mbajtëse të vogla shishe në secilën nga katër dyert, dy në tunelin e transmisionit dhe një prerje të vogël - ndoshta e dobishme për çelësat - përpara kontrolleve të kondicionerit.

Edhe kutia në tastierën qendrore është e cekët, pavarësisht hapjes së madhe. Pasi kisha paketuar mjaft sende të lirshme gjatë udhëtimit, fillova të mbaroja pa vend për gjërat e mia në kabinë.

Ka rrjeta në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe ka një rrjetë shtesë në anën e pasagjerit të tunelit të transmisionit.

Prizat paraqiten si një portë e vetme USB në dash dhe një prizë 12 volt në kutinë qendrore.

Pavarësisht angazhimit të tij për dizajn, Q30 ka një bagazh masiv. (Kredi i imazhit: Tom White)

Bagazhi është një histori shumë më e mirë, pavarësisht vijës së pjerrët të çatisë me 430 litra hapësirë ​​të disponueshme. Kjo është më shumë se A-Class (370L), Seria 1 (360L), A3 (380L) dhe CT200h (375L). Eshtë e panevojshme të thuhet se ai hëngri dy çanta të mëdha dhe disa gjëra shtesë që ne sollëm me vete për udhëtimin tonë njëjavor.

Vendet janë ulur, hapësira është masive dhe pothuajse e sheshtë, megjithëse nuk jepet ndonjë madhësi zyrtare. (Kredi i imazhit: Tom White)

Kjo është për shkak të thellësisë së saj mbresëlënëse, por ka një çmim. Q30 ka vetëm një bazë të sistemit të zërit dhe një çantë fryrjeje nën dysheme. Nuk ka rezervë për udhëtime të gjata.

Një bezdi që duhet të përmend është leva e ndërrimit, e cila ishte e bezdisshme kur merrej me ligët dhe ndërrimin. Shpesh, kur përpiqej të kalonte nga e kundërta ose anasjelltas, ai ngecte në neutral. Ndonjëherë pyes veten se çfarë nuk shkon me një çelës që mbyllet në pozicion...

Leva e vogël e marsheve ishte pak e bezdisshme në funksionimin e saj. (Kredi i imazhit: Tom White)

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Në vitin 2019, lista e motorëve Q30 u reduktua nga tre në një. Motorët më të vegjël me naftë dhe 1.6 litra benzinë ​​u hoqën, duke lënë motorin me benzinë ​​2.0 litra.

Për fat të mirë, kjo është një njësi e fuqishme, që jep 6 kW / 155 Nm fuqi në një gamë të gjerë nga 350 në 1200 rpm.

Motori prodhon fuqi të mjaftueshme për një motor 2.0-litërsh me katër cilindra turbocharged. (Kredi i imazhit: Tom White)

Ai ndihet i përgjegjshëm dhe automatiku me XNUMX shpejtësi me dy tufë me ndërrim të qetë nuk e lë atë poshtë.

Ekuivalenti i gjeneratës së re të A-Class, edhe në formën 2.0-litërshe A250, prodhon më pak çift rrotullues me një fuqi dalëse prej 165 kW/250 Nm, kështu që Infiniti merr një pjesë të madhe të fuqisë shtesë për paratë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Gjatë testit tim javor, Q30 tregoi një shifër prej 9.0 l / 100 km. Isha pak i zhgënjyer me këtë shifër, duke qenë se pjesa më e madhe e distancës së kaluar ishte me shpejtësi lundrimi. 

Bëhet edhe më keq kur e krahason me një 6.3L/100km të pretenduar/kombinuar (nuk e di se si mund ta arrish këtë...) dhe faktin që unë e lashë sistemin e bezdisshëm start-stop shumicën e kohës.

Konsumi i karburantit luhatet midis 8.0 - 9.5 l / 100 km. Shifra përfundimtare ishte 9.0 l / 100 km. (Kredi i imazhit: Tom White)

Për hatchback-un luksoz lider në klasë, merrni parasysh Lexus CT200h, i cili përdor plotësisht motorin hibrid të Toyota-s dhe jep një shifër të konsumit të karburantit prej 4.4 l/100 km.

Q30 ka një rezervuar karburanti 56 litra dhe konsumon benzinë ​​premium pa plumb me të paktën 95 oktane.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Falë bazës së tij të përbashkët me A-Class, Q30 Sport udhëton kryesisht në mënyrën që do të prisnit nga një hatchback premium. Thjesht i mungon pak karakteri.

Motori është i përgjegjshëm, transmetimi është i shpejtë dhe disponueshmëria e çift rrotullues maksimal që në 1200 rpm do të bëjë që rrotat e përparme të rrotullohen nëse nuk trajtohen me kujdes. Pushteti nuk është çështja e vërtetë.

Edhe pse Infiniti thotë se ka akorduar Q30 në Japoni dhe Evropë, udhëtimi ka një shije të pamohueshme gjermane. Nuk është aq i ngushtë sa A-Class ose Series 1, por gjithashtu nuk është aq i butë sa CT200h, kështu që arrin një ekuilibër të mirë.

Q30 përdor suspensionin MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme, e cila është më e përshtatshme për makinat premium sesa rrezet rrotulluese të pasme në Benz A 200 të ri.

Timoni ka reagime të mira dhe fatmirësisht nuk përdor “drejtimin direkt adaptiv” të çuditshëm të Q50 më të madh, i cili nuk ka asnjë lidhje mekanike mes shoferit dhe rrugës.

Nëse tashmë keni vozitur një A-Class me aftësi të denjë, përvoja e drejtimit do të duket e njohur. Megjithatë, lartësia e shtuar e udhëtimit duket se e zbut pak ndjesinë e kthesës.

Ekziston edhe përfshirja e tre mënyrave të drejtimit - ekonomike, sportive dhe manuale. Modaliteti i ekonomisë duket se është i paracaktuar, ndërsa Sport thjesht i mban ingranazhet më gjatë. Ndërruesit e lopëve të montuara në timon mund të përdoren për të ndërruar shtatë marsha në modalitetin "manual", megjithëse kjo nuk i shtoi shumë përvojës.

Shtimi i kontrollit aktiv të lundrimit dhe dritave të gjata adaptive u treguan fantastike për reduktimin e lodhjes në udhëtimet e gjata në autostradë gjatë natës, por mungesa e një sipërfaqeje të butë brenda tunelit të transmisionit rezultoi e pakëndshme për gjurin e shoferit në udhëtime të gjata.

Unë insistova në një sistem stop-start për ta testuar atë, por doli të ishte i ngadalshëm dhe i bezdisshëm. Në kushte normale, kjo do të ishte gjëja e parë që do ta fikja.

Dukshmëria ishte gjithashtu paksa e kufizuar për shkak të shtyllave të ulëta C.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

4 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Së bashku me përmirësimet e zakonshme, Q30 ka disa përfitime të mira të sigurisë aktive. Veçoritë aktive të sigurisë përfshijnë frenimin automatik të urgjencës (AEB) me paralajmërimin e përplasjes përpara, monitorimin e pikës së verbër (BSM), paralajmërimin e largimit nga korsia (LDW) dhe kontrollin aktiv të lundrimit.

Ekziston edhe kamera e pasme e markës së Nissan-it 360 gradë "Around View Monitor", e cila ndihet më e dobishme se sa është në të vërtetë. Për fat të mirë, ekziston gjithashtu një kamerë standarde e pamjes së pasme.

Q30 ka vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP që nga viti 2015, por nuk është testuar sipas standardeve më të rrepta të 2019-ës.

Sediljet e pasme kanë gjithashtu dy grupe pikash ISOFIX për ngjitjen e sediljeve për fëmijë. 

Siç u përmend më herët, Q30 Sport nuk ka një gomë rezervë, kështu që fat të mirë me kompletin e fryrjes nëse përfundoni me një avari në pjesën e jashtme.

Këtu nuk ka rrotë rezervë, vetëm bazën për sistemin audio. (Kredi i imazhit: Tom White)

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Si të gjitha produktet e Infiniti, Q30 mbulohet nga një garanci katërvjeçare ose 100,000 km dhe një program mirëmbajtjeje trevjeçare mund të blihet me makinën. Në kohën e shkrimit, çmimi për modelin 2019 të vitit Q30 ishte i papërballueshëm, por paraardhësi i tij 2.0 litra me turbocharge kushtonte mesatarisht 540 dollarë për shërbim një herë në vit ose çdo 25,000 milje.

Njohja e distinktivit mund të jetë problemi më i madh i kësaj makine. (Kredi i imazhit: Tom White)

Për të qenë të drejtë, Q30 tejkalon konkurrencën evropiane me një garanci njëvjeçare dhe kosto të përgjithshme të mirëmbajtjes. Ky segment i tregut është ende i hapur për prodhuesit të cilët mund të marrin drejtimin duke ofruar një garanci pesë ose më shumë vjeçare.

Вердикт

Q30 Sport është fitues në segmentin premium hatchback. Për ata që nuk kujdesen për barazinë e simboleve dhe janë në kërkim të diçkaje ndryshe, Q30 jep ndoshta 70 për qind të ndjesisë së rivalit të tij të mirënjohur, duke ofruar vlerë të mirë me siguri standarde dhe specifika të përfshira.

Zhgënjimi më i madh është se sa më mirë mund të ishte nëse do të kishte pak më shumë në secilin departament. Edhe në këtë specifikim të lartë, përvoja e diskut është pak e përgjithshme dhe i mungojnë aftësitë moderne multimediale, duke kufizuar tërheqjen e saj për audiencën më të re.

Edhe me trashëgiminë e tij të përzier premtuese, Q30 mezi duket si më shumë se shuma e pjesëve të tij.

A është Q30 Sport mjaft i ndryshëm sa do ta preferonit atë nga konkurrentët premium? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.