Rishikimi i Hyundai i30 2022: N Sedan

Nën-marka Hyundai N e fokusuar në performancën i mbijetoi përplasjes së vitit në 2021 duke zgjeruar në mënyrë agresive linjën e saj në segmente të shumta.

Vjen vetëm pak vite pasi gjigandi korean hyri në treg për t'u vlerësuar nga kritikët me hatchback-un origjinal i30 N, dhe familja tani përfshin i20 N më të vogël, Kona N SUV dhe tani këtë makinë, i30 Sedan N.

Ndoshta pjesa më e mirë e sedanit është se nuk ka kuptim. i20 është i destinuar të fitojë zemrat e shoferëve të rinj, Kona është një lëvizje e veçantë nga një gjeni i marketingut përpara turmës në bumin e nxehtë të SUV-ve, por ky sedan? Është thjesht Hyundai që përkul muskujt e saj të korporatës për të kënaqur sa më shumë entuziastë të jetë e mundur.

Por a mund të godasë rrufeja katër herë? Pas një sërë lansimesh këtë vit, a mundet ky sedan i majtë të japë të njëjtën magji si pjesa tjetër e familjes N? Ne morëm një në dhe jashtë pistës në nisjen Australiane për të zbuluar.

Hyundai I30 2022: N Premium me çati dielli
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8.2l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$51,000

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

I30 Sedan N vjen në një variant të vetëm çmimi, pavarësisht se cilin transmision zgjidhni. Me 49,000 dollarë para shpenzimeve të udhëtimit, kjo është gjithashtu një vlerë mbresëlënëse: vetëm disa mijëra dollarë më shumë se versioni i çatisë së diellit (44,500 dollarë me transmision manual, 47,500 dollarë me automatik), dhe megjithatë gjithçka është ende inferiore ndaj konkurrentëve.

Ai gjithashtu merr një rritje të harduerit mbi kapakun, si dhe përmirësime të mëtejshme të performancës, por disa artikuj (si lidhjet e falsifikuara) shiten. Hyundai na thotë se kjo është për shkak se sedani dhe hatchback-u vijnë nga fabrika të ndryshme, hatchback-u është nga Evropa ndërsa sedani është nga Koreja e Jugut.

Sedani i30 N kushton 49,000 dollarë.

Pajisja me performancë të lartë për të cilën po paguani me të vërtetë përfshin të njëjtin motor turbo të famshëm 2.0-litërsh me katër cilindra, transmisionin automatik me tetë shpejtësi me dy tufë specifike për N-në ose një me gjashtë shpejtësi të kontrolluar elektronikisht të rëndë. transmetim manual. pezullim sportiv me shumë mënyra të kontrolluara dhe të akorduara në nivel lokal, frena më të fuqishme se sedani standard, goma Michelin Pilot Sport 'HN' të krijuara posaçërisht për produktet Hyundai N (ato zëvendësojnë gomat Pirelli P-Zero që vijnë në hatchback), të reja të ndërtuara në një bosht lëvizës që thuhet se vjen nga programi Hyundai WRC.

Sedani N mban rrota aliazh 19 inç.

Ky i fundit thuhet se e bën pjesën e përparme të sedanit N më të ngurtë dhe më të lehtë, dhe sigurisht që ka një diferencial elektronik përpara me rrëshqitje të kufizuar për t'i mbajtur gjërat nën kontroll në qoshe. Ata janë të shkëlqyeshëm, ne do të flasim për to në më shumë detaje në pjesën kryesore të këtij rishikimi.

Komoditeti standard përfshin rrota aliazh 19 inç, dy ekrane 10.25 inç (një për panelin e kontrollit, një për ekranin mediatik), Apple CarPlay dhe Android Auto me tela, një karikues telefoni me valë dhe një timon prej lëkure sintetike. dhe sediljet, rregullimi i fuqisë së shoferit me sediljet e përparme me ngrohje dhe ftohje, kontroll klimatik me dy zona, hyrje pa çelës dhe ndezje me butona, fenerët LED dhe fshirëse me ndjeshmëri shiu.

Paneli i instrumenteve është plotësisht dixhital dhe ka 10.25 inç.

Karakteristika më e madhe e kësaj makine për blerësin e synuar, megjithatë, janë hartat e përfshira të pistave dhe koha e caktuar. Kjo veçori e shkëlqyer, e aksesuar përmes butonit "N" në menynë kryesore, do të përdorë navigimin e integruar për të zbuluar automatikisht kur i afroheni një piste garash, për të shfaqur një hartë të pistës dhe për të nisur një kohëmatës të xhiros. Do t'ju tregojë se ku jeni dhe madje do të gjurmojë automatikisht xhirot bazuar në vendndodhjen e vijës së fillimit. Lëvizje gjeniale!

Kjo veçori do të mbështesë disa qarqe australiane në fillim, por Hyundai do të shtojë më shumë me kalimin e kohës dhe do të jetë në gjendje t'i shfaqë ato.

N ka harta gjurmësh dhe kohë të caktuar.

Opsionet e vetme me të cilat mund të pajiset Sedan N janë të kufizuara në bojë premium (495 dollarë) dhe një çati diellore (2000 dollarë). Siguria është gjithashtu e mirë, por i mungojnë disa pika kyçe, të cilat do t'i trajtojmë në pjesën përkatëse të këtij shqyrtimi.

Ky nivel i pajisjeve është i shkëlqyeshëm, duke pasur parasysh se specifikat shtesë të kabinës së sedanit janë më të larta se ato të kapelës, duke e afruar nivelin e pajisjeve me atë të rivalit më të afërt, Golf GTI (53,100 dollarë) dhe shumë më lart se ai i sedanit më të afërt, Subaru. WRX. (nga 43,990 XNUMX $). Hyundai vazhdon të ketë një pozicion fantastik në këtë segment.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Nuk isha i bindur nga pamja e re e egër e sedanit i30 kur ai zëvendësoi Elantra, por mendoj se ky version i N e shet dizajnin duke balancuar të gjitha këndet e tij të parregulluara.

Fillon në pjesën e përparme me trajtimin agresiv të parakolpit. Grila e re shtrihet deri në skajet e makinës, e zbukuruar në kontrast me plastikë të zezë, duke theksuar gjerësinë dhe variantin e ri të profilit të ulët N. Kjo tërheq vëmendjen tuaj te rripi i ndriçimit gri/kuq që kalon nëpër kornizën e makinës, duke theksuar edhe një herë profilin e tij të ulët dhe skajet e mprehta.

Parakolpi i përparmë i është nënshtruar përpunimit agresiv.

Për mua, megjithatë, këndi më i mirë i kësaj makine tani është nga pas. Përndryshe i ngathët si standard, beli kryesor nga dyert tani është i balancuar bukur me një spoiler të vërtetë të përfunduar në të zezë kontrast. Them “true spoiler” sepse është një pjesë funksionale që veçohet nga trupi dhe jo vetëm një buzë e detajuar, siç ka qenë trendi edhe për modelet me performancë të lartë vitet e fundit.

Profili i lehtë duket i zemëruar dhe balancon në mënyrë të përkryer vijën e mprehtë që kalon nëpër çizme. Përsëri, gjerësia theksohet nga një parakolp i pasmë i zi me kontrast që tërheq vëmendjen te dekorimi masiv i tubit të fundit dhe rrotat e aliazhit që mbushin me të vërtetë harqet e rrotave të pasme. Është e lezetshme, e lezetshme, interesante. Shtesa që normalisht nuk do t'i krahasoja me klasat e ulëta të kësaj makine.

Këndi më i mirë i sedanit N është në pjesën e pasme.

Në brendësi, ndjesia më analoge dhe simetrike e kapakut zëvendësohet me një atmosferë post-moderne më të përqendruar te shoferi dhe teknologjike. Një pjesë e vetme e mbulesës për funksionet e pultit dhe multimedias është e përkulur drejt drejtuesit, madje ka edhe një mbulesë plastike që ndan pasagjerin nga tastiera qendrore. Është pak e çuditshme dhe e përfunduar në plastikë të fortë, vështirë se e rehatshme në gjurin e pasagjerit, veçanërisht gjatë drejtimit të gjallë që inkurajon kjo makinë.

Dizajni i brendshëm është tërheqës për shoferin.

Ndërsa dizajni është tërheqës për shoferin, ka disa fusha ku mund të shihni se kjo makinë është ndërtuar me një çmim që është dukshëm më i ulët se konkurrenti i saj Golf GTI. Veshjet e forta plastike zbukurojnë dyert dhe pjesën e brendshme, si dhe pjesën më të madhe të pultit. Gjërat janë edhe më keq në sediljen e pasme, ku plastika e fortë gjendet në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe nuk ka jastëkë të butë në mbështetëset e krahëve të dyerve të pasme.

Të paktën sediljet e zbukuruara me mikro-kamoshi me qepje me firmën "Performance Blue" dhe logot N duken dhe ndjehen pjesë e tyre.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Prakticiteti është kryesisht i madh falë formës dhe dimensioneve të mëdha të Sedan N. Sedilja e përparme ndihet pak më e mbyllur në krahasim me kapakun falë dizajnit të saj në qendër të shoferit dhe mbajtëset e shisheve të derës së mbështetëses së krahut me profil të ulët janë pothuajse të padobishme për asgjë më shumë se një kuti standarde.

Megjithatë, ka dy mbajtëse të mëdha shishe në tastierën qendrore, si dhe një kuti mbështetëse krahu me madhësi të mirë dhe një prerje e dobishme poshtë njësisë së klimës për sendet e lira ose për karikimin e telefonit tuaj. Është interesante se sedanit N i mungon lidhja USB-C, e cila mungon dukshëm në shumicën e produkteve aktuale të Hyundai. 

Sedilja e përparme ndihet pak më e mbyllur në krahasim me çatinë e diellit.

Ajo që më pëlqen te sedilja e përparme është pozicioni i shkëlqyer i ndërruesit, qoftë automatik apo manual, dhe sasia e rregullimit që i ofrohet shoferit është e madhe për drejtimin dhe sediljet. Sa keq që sedani nuk mund të pajiset me sediljet me kovë të veshur me susta të ulëta, të disponueshme në çatinë e diellit.

Përfitimet më të mëdha praktike për Sedan N mund të gjenden diku tjetër. Sedilja e pasme ofron hapësirë ​​të lirë për një burrë 182 cm pas pozicionit tim të drejtimit dhe hapësira e kokës është gjithashtu mjaft e kalueshme pavarësisht nga çatia e pjerrët. Ka sedilje të mira, por hapësira e ruajtjes është e kufizuar: ka vetëm një mbajtëse të vogël shishe në derë, një rrjetë në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit të përparmë dhe nuk ka mbështetëse të palosshme në qendër.

Sedilja e pasme ofron një hapësirë ​​pa pagesë.

Pasagjerët e sediljeve të pasme marrin një sërë ndenjash ventilimi të rregullueshme, gjë e rrallë në këtë klasë makinash, megjithëse nuk ka priza elektrike për pasagjerët e pasmë.

Hapësira e bagazhit është 464 litra (VDA), duke rivalizuar disa SUV të madhësisë së mesme, për të mos përmendur rivalët e çatisë së diellit të kësaj makine. Edhe WRX me tre kuti është pak më pak se 450 kf. Megjithatë, si me WRX, hapja e ngarkimit është e kufizuar, kështu që ndërsa keni shumë hapësirë, ngarkimi i sendeve të mëdha si karriget i lihet më së miri hatchback-ut.

Vëllimi i bagazhit është vlerësuar në 464 litra (VDA).

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Motori 2.0-litërsh me katër cilindra turbo-chargosur i Hyundai rishfaqet në sedanin N me fuqi të ngjashme me hatchback prej 206 kW/392 Nm. Ai i tejkalon konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë, megjithëse ka një nivel tjetër të performancës mbi atë që makinat si Golf R tani zënë.

Ky motor tingëllon dhe ndjehet mirë, me shumë çift rrotullues të ulët dhe atë që Hyundai e quan një "konfigurim të sheshtë të fuqisë" që lejon çift rrotullues maksimal të variojë nga 2100 në 4700 rpm ndërsa fuqia rritet gradualisht në pjesën tjetër të gamës së rrotullimeve.

Motori 2.0-litërsh me katër cilindra turbo-charged zhvillon 206 kW/392 Nm fuqi.

Ai kombinohet bukur me transmisionin manual të përditësuar me gjashtë shpejtësi dhe me transmisionin e ri automatik me tetë shpejtësi me dy tufë, i cili është mjaft i ndryshëm nga transmetimi me shtatë shpejtësi i përdorur në modelet e tjera të Hyundai.

Ky transmision automatik madje ka një funksion inteligjent kapërcimi për të zbutur karakteristikat më të këqija të tufës së dyfishtë, siç janë reagimi hezitues dhe dridhjet me shpejtësi të ulët në trafik.

Sedani i30 N mund të shpejtojë nga 0 km/h në 100 sekonda me një tufë të dyfishtë ose 5.3 sekonda me një transmetim manual.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Pavarësisht zgjedhjes së transmisionit, i30 Sedan N ka një konsum të kombinuar të karburantit të pretenduar prej 8.2 l/100 km. Kjo tingëllon e drejtë për ne, por nuk mund t'ju japim numrin aktual nga ky rishikim i nisjes pasi kemi vozitur makina të ndryshme në kushte të ndryshme.

Ashtu si të gjitha produktet e serisë N me këtë motor, sedani N kërkon benzinë ​​pa plumb të gamës së mesme 95 oktane. Ka një rezervuar 47 litra.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Sedan N ka një grup të mirë pajisjesh aktive, por si hatchback-u i tij, i mungojnë disa elementë kryesorë për shkak të kufizimeve të dizajnit.

Pajisjet standarde përfshijnë frenimin automatik të emergjencës (AEB) me shpejtësinë e qytetit me zbulimin e këmbësorëve, asistencën e mbajtjes së korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër me sinjalizimin e trafikut të pasmë, paralajmërimin për vëmendjen e shoferit, ndihmën e rrezeve të gjata dhe një paralajmërim për dalje të sigurt.

Sistemi AEB është i kufizuar dhe i mungojnë disa veçori, pasi versioni N sedan nuk mund të pajiset me një kompleks radar dhe funksionon vetëm me një aparat fotografik. Ç'është më e rëndësishmja, kjo do të thotë se i mungojnë gjithashtu veçoritë si kontrolli adaptiv i lundrimit, zbulimi i çiklistëve dhe asistenca për të gjithë vendin.

Sedani N gjithashtu merr vetëm gjashtë airbagë në vend të shtatë të disponueshëm në kapakë, dhe në kohën e shkrimit, ANCAP ende nuk është vlerësuar.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

i30 Sedan N mbulohet nga garancia standarde pesëvjeçare e Hyundai me kilometrazh të pakufizuar. Pse një rezultat kaq i lartë kur sedani i motrës Kia Cerato ka një garanci shtatëvjeçare? Dy arsye kryesore. Së pari, shërbimi gjatë asaj periudhe garancie pesëvjeçare është jashtëzakonisht i lirë për një makinë të fuqishme, që kushton vetëm 335 dollarë në vit. Së dyti, Hyundai madje ju lejon të vozitni këtë makinë nëpër pistë në ngjarje të rastësishme, të ndërroni rrotat dhe gomat dhe të ruani ende garancinë (brenda arsyes). 

N mbështetet nga garancia pesëvjeçare e Hyundai me kilometrazh të pakufizuar.

Natyrisht, ne do t'ju këshillonim të lexoni shkronjat e imta përpara se të vazhdoni, por vetë fakti që nuk përjashtoni përdorimin e drejtpërdrejtë të ndonjë kënge është i jashtëzakonshëm në librat tanë.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Sedani N menjëherë bën përshtypje me elementët kryesorë që e bënë hatchback-un kaq tërheqës përpara dhe qendrës. Paraqitja e kabinës, reagimi i menjëhershëm i motorit dhe atmosfera e shëndoshë ju bëjnë të kuptoni menjëherë se jeni për një udhëtim të këndshëm.

Është e qartë se kjo makinë është e shpejtë në një vijë të drejtë, por të dy transmetimet e bëjnë më të lehtë aplikimin e kësaj fuqie në tokë. E njëjta gjë mund të thuhet për gomat e reja të Michelin që punojnë me këtë diferencial të shkëlqyer për ta bërë një kënaqësi kthesën.

Drejtimi është i mbushur me ndjesi, pavarësisht se cilin modalitet drejtimi zgjidhni.

Nuk do ta quaja saktësi bisturi, pasi ju mund të ndjeni magjinë elektro-mekanike në punë duke u përpjekur të frenoni nëndrejtimin si dhe disa lojëra prapa, por ndoshta kjo është ajo që u jep këtyre makinave N cilësinë e tyre më të madhe, ato janë të guximshme. .

ESC dhe diferenciali funksionojnë së bashku me mënyrat e kompjuterizuara të drejtimit, në mënyrë që të mund të argëtoheni dhe ta drejtoni këtë makinë në pistë dhe ta frenoni atë përpara se të bëhet vërtet e pasigurt. Gazi i shkarkimit është gjithashtu i zhurmshëm, por i padurueshëm vetëm në modalitetin sportiv, i kompletuar me zhurmën e klikimit të ndërrimit për të cilin është bërë i njohur modeli origjinal N-hatchback.

Sedani N është i shpejtë në një vijë të drejtë.

Drejtimi është i mbushur me ndjesi, pavarësisht se cilin modalitet drejtimi zgjidhni. Nuk jam i sigurt pse është kaq i shkëlqyeshëm në këto modele N sepse është tepër i kompjuterizuar diku tjetër (për shembull në Tucson-in e ri). Ndërsa modaliteti sportiv e përforcon situatën, nuk kam pasur kurrë ndjenjën në një sedan se është thjesht një kompjuter që më shtyn prapa.

Kutia e marsheve, me funksionin e tij të ndezjes së vazhdueshme dhe ndërrimin e qetë, mund të mos jetë aq i shpejtë sa diçka nga VW Group, por mund të përdoret në një gamë më të gjerë skenarësh, që është një fushë tjetër ku mendoj se ky sedan shkëlqen veçanërisht. .

Shkarkimi është i zhurmshëm, por i padurueshëm vetëm në modalitetin sportiv.

Thellësia e mënyrave të drejtimit të tij është gjithashtu mbresëlënëse. Me drejtimin, pezullimin dhe transmisionin e rregullueshëm, mund të jetë mjaft i qetë për t'i bërë udhëtimet e përditshme të këndshme, ndërkohë që lejon që pajisje të mjaftueshme sigurie të fiken për të rënë në pistë herë pas here. A nuk është kjo ajo që duhet të jetë për një makinë të tillë?

Вердикт

Sedani N është një tjetër fitore për divizionin N të Hyundai, i cili e eliminoi atë nga oferta e performancës vitin e kaluar.

Një kampion i guximshëm pista me gjithë komoditetin dhe rregullueshmërinë për ta bërë udhëtimin në shtëpi të këndshëm. Aty ku sedani ndryshon nga hatchback-u i tij dhe vëllezërit Kona SUV është praktika me një sedilje të madhe të pasme dhe bagazh. 

Shënim: CarsGuide mori pjesë në këtë ngjarje si mysafir i prodhuesit, duke ofruar dhomë dhe dërrasë.