Rishikimi i HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018
Të jem i sinqertë, nuk e di se cilën nga të dyja kam preferuar. Të dy kanë tipare premtuese dhe të pëlqyeshme, dhe sipas të njëjtave standarde, të dy kanë disa probleme.
Le të flasim fillimisht për motorët, sepse Ford fiton lehtësisht në këtë departament.
Motori 3.2-litërsh me pesë cilindra është motori bazë më i mirë për të punuar, dhe me këtë konfigurim, sigurisht që "përmirëson trajtimin" e Ranger, gjë që synonte Tickford.
Vonesa në turbo është më e vogël kur niset nga ndalesa dhe ndikimi jepet më larg në të gjithë gamën e rrotullimeve. Është më i fuqishëm se Ranger i disponueshëm, kjo është e sigurt, por duhet të keni parasysh se të gjitha shtesat që janë shtuar ndikojnë në raportin fuqi-peshë, kështu që mos prisni performancë të madhe nëse e specifikoni makinën tuaj në këtë mënyrë. .
Për mua, vetëm akordimi i motorit do të ishte hapi që do të bëja… dhe të jem i sinqertë, mund të ishte i vetmi! Kjo nuk do të ndikojë në garancinë tuaj të Ford-it dhe performanca e motorit do të përmirësohet shumë.
Transmetimi është gjithashtu i debuguar mirë. Mund të jetë pak i zënë kur bëhet fjalë për ruajtjen e shpejtësisë në autostradë - në vend që të punojë vetëm në gjashtë, do të bjerë në pesë kur nuk është vërtet i nevojshëm - por është e njëjta gjë me çdo Ranger.
Po për zhurmën? Epo, jo i qetë. Lajmi i keq është se, pavarësisht nga prania e një sistemi 2.5-inç të shkarkimit sportiv, ai nuk është aq i dukshëm nga kabina.
Tani në një Uta tjetër.
Është HSV me emër, por jo nga natyra. Do të kishte qenë një makinë kaq e mirë nëse HSV do t'i kishte qëndruar besnike rrënjëve të saj dhe do të kishte hequr një V8 të trashë nën kapuç. Dreq, ata mund të kërkonin 80,000 dollarë nëse do ta bënin dhe njerëzit do të paguanin. Dreq, madje mund ta paguaj!
Megjithatë, HSV mendon se kjo Kolorado është më e mirë në rrugë dhe jashtë rrugës, edhe nëse qëndron me një motor me katër cilindra. Por sistemi i fuqisë - aq i mirë sa është në Kolorado të rregullt - mund të mos ia vlejë paratë në këtë pikë çmimi.
Pa dyshim, ky është ende motori me naftë me katër cilindra më çift rrotullues, dhe kur godet shpejt pedalin e duhur, ai të shtyn përpara mjaft shpejt. Por ka ende një vonesë për të luftuar dhe nuk ka më forcë për të kapërcyer peshën shtesë të pjesëve dhe pjesëve të shtuara.
Por transmisioni trajton relativisht mirë zhurmën e motorit, duke ndërruar raportet e marsheve pa shumë bujë. Mund të jetë pak agresiv kur bëhet fjalë për frenimin me gradient (kthimi mbrapa për të përdorur frenimin e motorit kur zbrisni një kodër), por mund të mësoheni me të.
SportsCat definitivisht ka kaluar nëpër disa ndryshime të mëdha të pezullimit. Amortizatorët MTV i ndryshojnë gjërat për mirë, duke zbutur në mënyrë të përkryer ngurtësinë tipike të një kabine të zbrazët të dyfishtë. Ishte padyshim më e këndshme të vozisje në rrugët e qytetit, autostradat me 80 km/h dhe gjithashtu me shpejtësinë e autostradës.
Ranger, me pezullimin e tij shumë të rishikuar dhe të ngritur, nuk ishte aq i rehatshëm. Kjo është pjesërisht për shkak të dështimit të rrotave më të mëdha (dhe me sa duket më të rënda) në kryqëzimet rrugore dhe ka pasur lëkundje të pazakonta mbrapa dhe me radhë në rrugët kryesore të Sidneit.
Sikleti vazhdoi në lidhje me pezullimin jashtë rrugës së Ranger, sepse ai pothuajse u përpoq të shtynte banorët e kabinës në sediljet e tij. Thjesht nuk mund të përballonte disa nga gjurmët e valëzuara lehtë me pjesën e pasme të rrëshqitshme. Në fakt, ai dukej më i ashpër se Rangeri mesatar.
Rruga e vrazhdë e kalërimit në HSV është e ngjashme, por jo aq e keqe. Është i përmbledhur: amortizatorët janë të akorduar për rrugë më të lëmuara dhe mund të jetë i vrullshëm dhe i vrullshëm në zhavorr të valëzuar. Kompania madje ridizajnoi kontrollin elektronik të stabilitetit dhe ishte shumë i përshtatshëm për zvarritje me shpejtësi të ulët me tërheqje të ulët.
Ne kurrë nuk kemi menduar t'i largojmë këta të dy shumë larg rrugës, por nuk ka gjasa që dikush që blen një nga këto dy rrugë të shkojë në Big Red (kjo është një dunë masive rëre në buzë të Simpson). Shkretëtirë). Por kjo është MO për këtë lloj përdorimi - shumë mundësi, por zakonisht me një pronar që nuk do t'i eksplorojë ato. Unë mund ta kuptoj këtë - nuk do të bëja të pamundurën për të gërvishtur një makinë 70 dollarë!
Përsëri në rrugë, Ranger mbretëroi suprem për sa i përket drejtimit, i cili është një sistem elektrik që ofron kthesat pa mundim në kthesat me shpejtësi më të ulëta dhe përgjigje dhe peshë të madhe me ritëm. Drejtimi i HSV-së është më i rëndë, gjë që e bën më të vështirë punën me shpejtësi të ulëta, por jep mjaft besim të mirë kur ecni me shpejtësi më të larta. Dhe të dy vuajnë nga rrethi mjaft i dobët i rrotullimit për shkak të paketimit të tyre të madh të rrotave, por kjo u përkeqësua në HSV nga drejtimi më i rëndë.
Sidoqoftë, pengesa më e madhe e HSV ishin frenat e saj. Në modelin e nivelit të lartë SportsCat+, ju merrni frenat AP Racing që ndryshojnë lojën nga pamja e gjërave. Por në modelin bazë, pedali ndihet si druri, gjë që nuk i bën shumë kalorësit për sa i përket reagimeve dhe prandaj ndonjëherë është e vështirë të parashikohet.
Nëse jeni pjesë e turmës së skafeve (dhe për të mos përmendur stereotipet, por nëse dëshironi një varkë si kjo, ndoshta jeni), do të jeni të lumtur të dini se të dy këta kamionë ruajnë frenat e tyre të reklamuara prej 3.5 tonësh. . Përpjekja tërheqëse, gjatë tërheqjes pa frena, e llogaritur në 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Qëllimi: | 8 | 8 |
