Rishikoni HSV Clubsport 2015

Këtu duhet të keni parasysh se çfarë merrni për paratë tuaja.

Me 60,000 deri në 62,000 dollarë në xhep, mund të merrni një model bazë me benzinë ​​Prado V6, një sedan kompakt prestigjioz evropian të nivelit fillestar me një motor me katër cilindra benzinë ​​2.0 litra, ose… një sedan monumentalisht interesant lokal, i zhurmshëm me një motor V8 që bërtet. "ja ku jam".

Niveli fillestar HSV Clubsport ka performancë dhe trajtim mbresëlënës dhe është një sedan i vërtetë sportiv me gjoks. 

Shtoni 2500 dollarë për një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me ndërrues me vozis.

Është një makinë djallëzore për paratë, dhe është evoluar në diçka që është vërtet bindëse për të vozitur, si dhe plot teknologji dhe pajisje luksoze.

Ata e kanë përsosur bishën gjatë viteve me një teknologji të zgjuar dhe budallaqe.

special

Ardhja e teknologjisë së lartë VF Commodore disa vite më parë hapi dyert për HSV për të bërë diçka vërtet të veçantë.

Dhe në modelin bazë Clubsport, ata krijuan pikërisht atë, një makinë me fuqi të pabesueshme tërheqëse në rrugë dhe lajka pothuajse si perëndia nga një grup i caktuar fansash. Është shumë argëtuese të ngasësh, por më mirë të futesh tani nëse dëshiron një nga HSV-të më të mirë të prodhuar ndonjëherë.

HSV-të e gjeneratës F tejkalojnë çdo gjë në shumicën e masave, duken dhe ndihen më mirë se kurrë.

Ata e kanë përsosur bishën gjatë viteve, duke eksperimentuar me një teknologji të zgjuar dhe budallaqe, por në linjën F të përditësuar së fundmi, HSV me të vërtetë shkëlqen.

Clubsport 2015 kushton 61,990 dollarë për një manual me gjashtë shpejtësi, por ne kishim një automatik opsional me gjashtë shpejtësi me ndërruesit e vozit.

Makina jonë kryesore ishte makina e re e ndritshme Jungle Green, e cila me të vërtetë e bën atë të dallohet, por jo aq shumë sa targat HSV-WOW.

FOTORT

Makina (modeli bazë) ka shumë gjëra të kërkuara, duke përfshirë një motor 325-litërsh LS550 V6.2 me flluska, 3 kW/8Nm. Kohët e fundit është përmirësuar me një shkarkim elektrik bimodal me rrjedhje të lartë dhe një kryqëzim të ndërmjetëm për të arritur fuqinë e pretenduar. Pavarësisht se është një njësi e valvulës së sipërme, ajo është aq e madhe sa prodhon shumë zhurmë.

Duke thënë këtë, LS3 nuk e ka problem as të rrisë rrotullimet, dhe në fakt godet më fort lart në diapazonin e rrotullimeve, që përkon me hapjen elektrike të valvulave të shkarkimit dhe lehjen më të fortë nga shkarkimi. Është në gjendje të konsumojë 12.6 l/100 km në modalitetin premium ULP dhe rreth 5.0 sekonda për përshpejtimin nga 0 në 100 km/h.

Ndryshimet

Raundi i fundit i përditësimeve pa prezantimin e GTS Maloo dhe fuqinë e rritur në të gjithë gamën, si dhe ndryshime në pamjen e rrotave dhe trupave të tjerë.

Pavarësisht se është një HSV e nivelit fillestar, Clubsport përmban frena me shumë piston AP Racing, rrota aliazhi 20 inç, dritat LED gjatë ditës, zgjedhje të vozitjes (tre mënyra), sedilje prej rrobash sportive, timon me shumë funksione, matës HSV, dyshe -Kontrolli i klimës në zonë, ekrani me prekje 8 inç, pedale aliazh, fillimi në distancë dhe hyrja pasive janë ndër listën e gjerë të pajisjeve.

Përfshihen disa veçori të ndihmës së shoferit, të tilla si paralajmërimi i pikës së verbër, ndihmës në parkim, ndihmës për nisjen në kodër dhe një kamerë me pamje të pasme.

lëvizëse

Më e rëndësishmja, si drejton në të vërtetë kjo makinë, dhe kjo, lexuesi, mund të përshkruhet me një fjalë - mbresëlënëse.

Në momentin që rrotulloni timonin, mund të ndjeni reagimin sportiv të Clubsport falë drejtimit elektrik - i shpejtë, i saktë dhe sensual.

LS3 nuk e ka problem as overclocking 

Frenat e mëdha ngadalësojnë lehtësisht 1705 kilogramët Clubsport, ndërsa gomat Continental ofrojnë një nivel të lartë kapjeje.

Ne zgjodhëm modalitetin "Perf" për disa udhëtime, por u vendosëm në "Sport" në vend të modalitetit të mërzitshëm "Tour".

Secili ka kalibrimin e vet individual.

Udhëtimi është i fortë, por jo tepër i ashpër, transmisioni i aktivizon marshet shpejt dhe pa probleme, dhe shkarkimi (ndonjëherë) bën një gropë të këndshme, por nuk mjafton.

Më pëlqen, çfarë kompromisi, SUV i mërzitshëm apo kompakt ultra konservator evropian apo diçka tjetër. Ne do të kishim Clubsport çdo ditë.