Rishikoni HSV Clubsport 2013

Është ekuivalenti automobilistik i rivalitetit të vëllezërve midis Mark dhe Steve Waugh. Të dy janë legjenda të kriketit më vete, por vëmendja priret t'i binte një lojtari dhe jo te tjetri.

Kështu që ju mund të imagjinoni se si mund të ndihej HSV Clubsport i ri tani nëse nuk do të ishte për motorin V8 me performancë të lartë në zemrën e tij. Vëllai i tij më i madh dhe më i guximshëm, HSV GTS me supermbushje, ka tërhequr vëmendjen e të gjithëve kohët e fundit sepse është makina më e shpejtë dhe më e fuqishme e prodhuar ndonjëherë në Australi.

Por me Hyper-Holden që do të dalë në sallonet e ekspozitës në të paktën dy muaj, është koha që pjesa tjetër e formacionit të shkëlqejë.

Vlerë

Clubsport me zbritje është një perlë e fshehur në gamën e re HSV. Duke filluar nga 60,990 dollarë, që është 4000 dollarë më pak se modeli në dalje dhe i njëjti çmim si Clubsport 10 vjet më parë.

Ai mbush hendekun e çmimeve midis Holden Commodore SSV Redline, i cili kushton rreth 51,000 dollarë dhe GTS-së, i cili kushton rreth 100,000 dollarë duke shtuar kostot e udhëtimit në kohë.

Teknologji

6.2-litra LS3 V8 ka të njëjtën fuqi si më parë - 317 kW - por makina është 68 kg më e lehtë, ulja më e madhe e peshës në të gjithë linjën VF Commodore. Për ata që duan pak më shumë, Clubsport R8 shkon deri në 71,000 dollarë dhe merr fuqinë 325 kW të GTS-së së mëparshme.

Clubsport R8 vjen gjithashtu me një stereo Bose, ekran kokë-up, rrota aliazhi të përpunuara, një sistem shkarkimi bimodal dhe një sistem EDI HSV që ju lejon të rregulloni makinën për rrugë ose pista me prekjen e një butoni. Ose, në këtë rast, një ekran me prekje.

Paketa opsionale e performancës 

Për ata që duan më shumë, ekziston një paketë opsionale e performancës SV. Kjo përfshin rrota më të lehta, thekse të zeza të trupit dhe përmirësime të motorit në 340 kW dhe 570 Nm falë një marrjeje të zgjuar ajri bimodal (i njëjti marrje si GTS, ai thith më shumë oksigjen në rpm të caktuar) dhe një shkarkimi të akorduar të veçantë.

Si një ofertë paketë, ajo është e listuar për 4995 dollarë, por në kohën kur llogaritet GST dhe taksa e makinave luksoze, ky opsion i shton të paktën 6000 dollarë çmimit të daljes së makinës.

Mund të duket pak e lezetshme, por janë para të shpenzuara mirë. Clubsport R8 me SV Performance Pack ishte menduar të ishte HSV GTS vetëm në rast se motori me supermbushje nuk e tepronte. Kjo shpjegon pse HSV tani ka sikletin e pasurisë.

lëvizëse

Rritja e fuqisë mund të mos duket shumë, por ndryshe nga HSV para tij, ju mund ta ndjeni dhe dëgjoni ndryshimin. Duket se inxhinierët HSV dëgjojnë kolonat zanore të Mercedes-Benz AMG me cilësi të lartë në kohën e tyre të lirë.

Si më parë, fuqia e LS3 V8 është e qetë dhe lineare, por ka më shumë zhurmë dhe më pas leh. Kjo është plotësisht në kundërshtim me sofistikimin e pjesës tjetër të makinës.

Kamoshi artificial, lëkura origjinale dhe dekorimi i mrekullueshëm i kromit në ambientet e brendshme plastike i japin Clubsport një pamje premium të paparë më parë.

Kjo është arsyeja pse, me gjithë sofistikimin e Clubsport R8, jam i ndarë mes tij dhe vëllait të tij më të lirë 10,000 dollarë, Clubsport bazë. Sigurisht, disa pajisje elektronike mungojnë në formacionin HSV, të tilla si ekrani me kokë dhe rregullimi elektrik i sediljeve. Gjithashtu, ai vjen vetëm me sediljet Holden Commodore SS (me mbështetëse koke HSV).

Por modeli i kuzhinës i Clubsport - një Barbecue me një djegie të vetme në një botë me 18 djegëse - ndihet më i lehtë dhe më i përgjegjshëm se R8, dhe nuk ka mungesë të shkathtësisë, kapjes dhe gërhitjes.

Clubsport ishte makina që mezi prisja të kërkoja çelësat e modeleve më të shijshme në një provë në Phillip Island Speedway këtë javë. Por e dini çfarë? Mendoj se më pëlqen më shumë se të tjerët. Shtoni një ulje çmimi në marrëveshje dhe është e lehtë.

Opsioni i vetëm që vlen të merret në konsideratë në modelin bazë Clubsport janë rrotat e lehta 20 inç nga GTS 25-vjeçare e vitit të kaluar. Ky është një opsion i pavarur për 1500 dollarë. Unë jam duke luftuar të mendoj për 1500 dollarë që do të shpenzoheshin më mirë diku tjetër në industrinë e automjeteve.

Clubsport është zakonisht një lider çmimesh për HSV-të sesa një kone akullore 30 centëshe për McDonald's. Si bileta më e lirë për markën HSV, ajo zakonisht e kalon jetën e saj në qendra tregtare si një çmim llotarie për bamirësitë lokale.

Por ai meriton të çlirohet nga një botë gishtash ngjitëse dhe biletash llotarie të fshehura poshtëruese nën fshirëset e xhamit. Nëse Clubsport është pika e fillimit, unë mund të imagjinoj vetëm sa i mirë do të jetë GTS. Ndërkohë, do të blej një biletë lotarie.