Pamje Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT и Ford Falcon XR8 2015

E bërë në shtëpi apo e importuar? Është zgjedhja për adhuruesit e V8 në këtë mundje me krahë në tre drejtime.

Makinat me tetë cilindra janë një ekstravagancë që shumica e blerësve mund ta bëjnë pa të. Shumica e blerësve tashmë po zgjedhin sedanët e vegjël dhe SUV-të me motorë turbo efikas në vend të motorëve V8 të prodhimit vendas.

Për ata që drejtojnë makinat e tyre në vend që t'i ngasin ato, V8 tradicionale është ende një perspektivë joshëse. Nëse jeni rritur me rivalitetin Holden-Ford, ky është shansi juaj i fundit për të valëvitur flamurin e kuq ose blu.

Kjo është arsyeja pse Holden pret që motorët e tij të rinj 6.2 litra V8 të përbëjnë më shumë se gjysmën e shitjeve të VFII Commodore nga tani deri në mbylljen e fabrikës në 2017.

Qoftë një lamtumirë e fundit me një ikonë apo një investim spekulativ, fansat e Ford janë po aq të etur për të vendosur motorin 5.0-litërsh Boss me supermbushje në garazh.

Chrysler do të jetë sedani i fundit i madh V8 i prodhuar në masë, i mbetur i gjallë pas rënies së dyshes vendase, dhe marka amerikane po e justifikon çmimin e saj më të lartë me një brendshme më luksoze dhe performancë më të mirë.

Të tre janë të afta të përshpejtojnë në më pak se pesë sekonda, të ulin pesë të rritur me rehati të arsyeshme dhe të mos harrojnë ekonominë e karburantit dhe konsumimin e gomave.

Holden Commodore SS-V Redline

Zhurma tërheqëse e motorit të fuqishëm V8 - motori më i fuqishëm i montuar ndonjëherë në një Commodore të rregullt - tani mbështetet nga një pezullim që menaxhon çift rrotullues. Pjesa e pasme e rishikuar ka një shirit të ri kundër rrotullimit që redukton rrotullimin e trupit, duke i lejuar inxhinierët të zbusin sustat.

Ndryshimet nënkuptojnë se zhurma tani shkon në tokë në vend që të shkaktojë rrotullim të timonit kur përshpejtohet fort nga një qoshe. Kjo është një makinë shumë e përmirësuar kur shtyhet fort. Frenat Brembo janë të vendosura në të gjitha rrotat dhe një shkarkim i dyfishtë i jep Holden-it një leh që të përputhet me kafshimin e tij të dukshëm. Hapjet e kapuçit dhe distinktivi LS3 i vendosur në parakolpin e përparmë janë mënyra më e lehtë për të njohur Commodore VFII sepse përmirësimet nuk shtrihen në brendësi. Kjo do të thotë se ka më shumë butona sesa në shumë makina moderne, dhe ka ende një turmë përfundimesh cilësore dhe pjesë buxhetore.

Në përgjithësi, Falcon është ende një brez përpara, por një sondazh i shpejtë tregon se miqtë nuk pajtohen se cili është më i mirë, faqosja e dashit të Chrysler apo Chrysler.

Chrysler 300 SRT

Sa më shumë, aq më mirë, SRT rregullon vendin. Është makina më e madhe këtu për sa i përket madhësisë dhe fuqisë së motorit, dhe në ngjyrën e kuqe verbuese të makinës së provës me aliazhe të lëmuara 20 inç, ajo vizualisht e kalon dyshen lokale.

Chrysler është gjithashtu makina më e shpejtë në të drejtë. Kontrolli i tij i nisjes - të tre makinat kanë softuer për të ndihmuar përdorimin e çift rrotullues jashtë kthesës - i lejon pronarët të rregullojnë rpm-në e nisjes për t'iu përshtatur kushteve të rrugës. Një kohë mesatare sprint prej katër sekondash është e mundur në kushtet e duhura.

Ndjenja premium e kabinës është përmirësuar nga tapiceri lëkure dhe Alcantara dhe futjet me fibër karboni në pultin dhe veshjen e derës, por për 69,000 dollarë (një SRT Core me shkëlqim më të ulët mund të merret për 59,000 dollarë), plastika e derës është shumë e vështirë për paratë dhe detajet të tilla si ndjehet dhe tingëllon i lirë mekanizmi i mbajtësit të syzeve të diellit.

Baza e gjatë e rrotave do të thotë gjithashtu se Chrysler nuk mund të kalojë nëpër hapësira të ngushta si rivalët e tij vendas. Përgjigja e pjesës së përparme dhe ndjesia e drejtimit janë shumë më të mira se modeli i ri, por Chrysler është në fund të fundit një turne madhështor, jo një sedan sportiv i fokusuar në pista.

Chrysler ka Charger SRT Hellcat për të përmbushur rolin e fundit në SHBA, dhe divizioni Australian ende nuk e ka refuzuar marrjen e makinës këtu.

Ford Falcon XR8

Ka zëra për një XR8 Sprint më të fuqishëm vitin e ardhshëm, por kjo është në një fushë ku Falcon tashmë po shkëlqen. Nuk ka asgjë të keqe me një transmision Ford; është koha e shtrembërimit të brendshëm që e lë poshtë këtë makinë.

Nuk ka ndryshuar shumë që nga lansimi i FG në 2008, megjithëse XR8 vjen me ndërfaqen multimediale Sync2 të Ford-it të shfaqur në një ekran tetë inç. Është i lehtë për t'u përdorur dhe i përgjigjet mijëra komandave zanore, por kjo është pika kryesore e brendshme e zakonshme.

Mjetet ndihmëse të drejtimit si paralajmërimi i largimit nga korsia dhe paralajmërimi i pikës së verbër janë standarde për konkurrentët, por jo në Falcon, madje edhe në listën e opsioneve, dhe opsioni i transmisionit automatik prej 2200 dollarësh nuk përfshin ndërruesit e vozit.

Pika kryesore është motori 5.0-litërsh me supermbushje. Ai jep çift rrotullues maksimal shumë më herët në diapazonin e rrotullimeve sesa konkurrentët e tij. Është një goditje në gjoks që intensifikohet derisa shoferi të jetë aq i zgjuar sa të tërhiqet.

XR8 është më i prirur për të shtyrë hundën në qoshe dhe i pëlqen që më e mira e treshes të ndriçojë pjesën e pasme kur del nga një qoshe. Pezullimi mund të merret hua nga FPV GT R-Spec i vjetër, por nuk mjafton për të zbutur këtë bishë.

Frenat nuk janë aq të forta sa ato të Holden, por ato zgjasin më shumë se frenat më të rënda të Chrysler.

Вердикт

Përveç superngarkuesit, ka mjaft ankesa për XR8 për ta çuar atë në vendin e tretë këtu. Po, ai do të jetë më i mirë se Chrysler në disa situata, por civilizimi i brendshëm dhe elektronika mbeten prapa tij.

Udhëtimi i përmirësuar dhe kthesa e SRT e bëjnë atë më shumë se të veçantë. Madhësia dhe pesha funksionojnë kundër tij kur shtyhen në rrugë, por ka prani dhe performancë.

Si i tillë, Redline mbetet automjeti më i balancuar në zonë, si për sa i përket performancës ashtu edhe aftësisë së tij për të vepruar si një armë e gjurmuar ose një kryqëzor familjar. Holden e ruajti më të mirën për të fundit dhe SS-V Redline do të lërë një përshtypje të qëndrueshme te të gjithë ata që e ngasin atë.

Në një shikim

Holden Commodore SS-V Redline

Çmimi nga: 56,190 dollarë plus rrugët

Garancia: 3 vjet/100,000 km

Shërbim i kufizuar: 956 dollarë për 3 vjet

Intervali i shërbimit: 9 muaj/15,000 km

Sigurimit: Vlerësimi i testit të përplasjes me 5 yje, 6 airbag

motori: 6.2 litra V8, 304 kW/570 Nm

Gearbox: Automatik me 6 shpejtësi, me rrota të pasme

Etja: 12.6 l / 100 km (premium 95 RON)

Përmasat: 4964 mm (L), 1898 mm (W), 1471 mm (H)

Pesha: 1793kg

rezervë: spërkatje e hapësirës

tërheqje: 1600 kg (manual), 2100 kg (auto)

0-100 km / orë: 4.9 dytë

Chrysler 300 SRT

Çmimi nga: 69,000 dollarë plus rrugët

Garancia: 3 vjet/100,000 km

Shërbim i kufizuar: 3016 USD për 3 vjet

Intervali i shërbimit: 6 muaj/12,000 km

Sigurimit: Vlerësimi i testit të përplasjes me 5 yje, 6 airbag

motori: 6.4 litra V8, 350 kW/637 Nm

Gearbox: Automatik me 8 shpejtësi, me rrota të pasme

Etja: 13.0 l / 100 km

Përmasat: 5089 mm (L), 1902 mm (W), 1478 mm (H)

Pesha: 1965kg

rezervë: Asnje. Kompleti i riparimit të gomave

tërheqje: Nuk rekomandohet

0-100 km / orë: 4.5 dytë

Ford Falcon XR8

Çmimi nga: 55,690 dollarë plus rrugët

Garancia: 3 vjet/100,000 km

Shërbim i kufizuar: 1560 dollarë për 3 vjet

Intervali i shërbimit: 12 muaj/15,000 km

Sigurimit: Vlerësimi i testit të përplasjes me 5 yje, 6 airbag

motori: V5.0 8 litra me supermbushje, 335 kW/570 Nm

Gearbox: Automatik me 6 shpejtësi, me rrota të pasme

Etja: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

Përmasat: 4949 mm (L), 1868 mm (W), 1494 mm (H)

Pesha: 1861kg

rezervë: Madhësia e plotë

tërheqje: 1200 kg (manual), 1600 kg (auto)

0-100 km / orë: 4.9 dytë