Rishikim 2014 Hino High Power 300

Këtë punë e bëj për më shumë vite nga sa dua të mbaj mend, por çdo javë arrij të sjell diçka të re. Për shembull, vrapimi im i fundit, kur bëra xhiron e parë rreth pistës së famshme të garave Mt Panorama, një mekë për adhuruesit e supermakinave V8. Dallimi i madh është se isha në gjunjë pas timonit të një kamioni. Kontrollo këtë kuti, mmm?

Është e mahnitshme se sa i madh mund të vozitësh një kamion me një patentë standarde makine këto ditë - deri në 4.5 ton peshë bruto të automjetit. Kamioni në fjalë ishte një nga linja e re e Hino-s me 300 kamionë të serisë High Power, me kapacitet prej 4.5 deri në 8.5 tonë, megjithëse ky i fundit kërkon një licencë të veçantë. Ky segment i tregut të kamionëve të lehtë ose "dorëzimi i miljes së fundit" përbën rreth 25 për qind të biznesit të Hino.

Sfondi

Segmenti i kamionëve në Australi dominohet nga dy marka, Kenworth në njërën anë dhe Isuzu në tregun më të vogël dhe më të lehtë. Hino, pjesë e perandorisë Toyota, aktualisht është numri dy në treg, duke konkurruar me rreth 20 marka të tjera. 

Ai përbënte rreth 4000 nga 30,000 kamionë të shitur këtu vitin e kaluar, por ndryshe nga konkurrentët Isuzu dhe Fuso, ai nuk ofron modele 4×4, të cilat përbëjnë rreth 10% të shitjeve. Kamionët vijnë standard me kabinë dhe shasi nga uzina Hamura në Japoni, e njëjta fabrikë që prodhon Toyota Prado dhe FJ Cruiser.

MOTORI / TRANSMISION 

Hino pretendon fuqi dhe çift rrotullues lider në klasë për modelet e tij të reja me katër cilindra 920 dhe 921 5.0 litra. Diesel i turbocharged dhe i ndërftohur prodhon 151 kW dhe 600 Nm çift rrotullues kur kombinohet me një transmetim automatik dhe 139 kW/510 Nm me një transmetim manual (më pak sepse kutia e marsheve nuk mund të përballojë më shumë). Kjo është tetë për qind më shumë fuqi dhe 18 për qind më shumë çift rrotullues se konkurrenti më i afërt.

I kombinuar me një transmetim automatik të vërtetë me gjashtë shpejtësi me mbingarkim të dyfishtë ose një manual me gjashtë shpejtësi me mbivendosje të vetme, dizel arrin në 2700 rpm. Modelet me fuqi të lartë vijnë gjithashtu standarde me një frenim motori të kontrolluar me vozitje. Ata nuk japin shifra të konsumit të karburantit, por kamioni që ne vozitëm tregoi 16.7 litra për 100 km.

MODELET

Biznesi i ngarkesave pritet të dyfishohet deri në vitin 2030, ndaj tregu për këtë lloj automjeti është në rritje. Seria High Power kompleton gamën Hino me tetë modele në tre bazat e rrotave - 3500, 3800 dhe 4400 mm. Modelet e jashtme të fuqishme mund të dallohen nga qëndrimi i tyre më i ngurtë, distinktivët 920 dhe 921 dhe thekset e grilës dhe parakolpit të kromit.

Të disponueshme si në konfigurimin e një kabine të vetme ashtu edhe në konfigurimin e kabinës së dyfishtë, modelet e ngarkesave të rënda ofrojnë më shumë kapacitet tërheqës dhe ngarkesë falë një shasie të re, më të gjerë me kornizë, e cila përmban shina çeliku më të fortë dhe një dizajn porti në stil rrjetë që thjeshton instalimin e trupave dhe elementëve ndihmës. .

SIGURIA

Historia e sigurisë është e fortë, megjithëse kamionët nuk kanë çmim të njëjtë si makinat. Hino është i vetmi prodhues i kamionëve të lehtë që ofron kontroll të qëndrueshmërisë si standard. Seria 300 është e pajisur me dy airbag përpara, katër disqe të ventiluar me sistem frenimi kundër bllokimit, sistem frenimi emergjent dhe shpërndarje elektronike të forcës së frenimit. Një kamerë mbrapa me paralajmërime zanore është gjithashtu standarde.

NGARJE

Çfarë mund të them, është një kamion. Vendi më i mirë për energji dhe ekonomi duket të jetë midis 80 dhe 100 km/h. Në makinë, ne vozitëm me marshin e pestë dhe të gjashtë me raporte, dhe në marshin e gjashtë ulet me 100 km / orë me një 2220 rpm të qetë.

Transmisioni zvogëlohet gjatë ngadalësimit ose në zbritje të gjata kur përdoret frena e motorit, e cila aktivizohet nga ndërruesi i vozit. Leva e ndërrimit të automjetit mund të paloset në pozicionin e parkimit për qasje të lehtë në kabinë. Sa keq që nuk ka kontroll lundrimi.

Por drejtimi është i rregullueshëm si për arritjen ashtu edhe për lartësinë, dhe sedilja e shoferit është e varur magnetikisht. Modelet me dy kabina janë të pajisura me ajër të kondicionuar të pasmë si standard. Një sistem multimedial 6.1 inç vjen gjithashtu standard me Bluetooth dhe radio dixhitale DAB, ndërsa navigimi satelitor është opsional.