Vështrim i përgjithshëm i hatchback-ut Proton Savvy 2006

Për një kohë të gjatë, modeli më i shitur i Proton-it ishte një model i vjetëruar me dy ngjyra i quajtur pas një deleje, Jumbuck. Por këtë vit, prodhuesi malajzian ka rafinuar formën dhe dizajnin për të qenë konkurrues, me dy modele të reja që duken më shumë si një Lotus sesa një Jumbuck gazmor.

Gjatë viteve të fundit, Proton ka ecur përpara me hapa të mëdhenj, duke zëvendësuar Lotus-in dhe duke hequr dorë nga shkolla me bulbozë, konservatore e dizajnit që ende mundon disa marka aziatike.

Savvy është një model i tillë që vërteton pikën e tij. I lëshuar në fillim të këtij viti, ai mban titullin e hatchback-ut më të përballueshëm me pesë dyer në treg - jo i vogël duke pasur parasysh shtytjen aktuale për kompaktësi dhe ekonomi. Por kjo është ajo ku Savvy tregon zgjuarsinë e tij në rrugë.

Savvy është në anën anoreksike të botës, me një peshë të kufizuar prej vetëm 965 kg. Kjo lejon motorin e shisheve të qumështit të fuqizojë makinën – motori me katër cilindra 1149cc është gjithçka që mundet nën kapuç.

Prodhon vetëm 55 kW në 5500 rpm dhe 105 Nm. Në semaforë, ai nuk do të largojë askënd dhe rrotullimet nevojiten nën ngarkesë, por motori funksionon veçanërisht mirë në qytet, i shoqëruar me një transmetim manual me pesë shpejtësi lakonik me rrufe të hapur.

Tufa është paksa e ndjeshme në fillim dhe pedalet janë shumë të larta për këtë kalorës, por përndryshe ergonomia është komode.

Proton ka shitur automatikët e tij dhe transmisioni manual pa tufë prej 1000 dollarësh është jashtëzakonisht i popullarizuar.

Natyrisht, Savvy fiton në furnizimin me karburant. Me një pretendim prej 5.7 litrash karburant pa plumb premium për 100 km si në modalitetin manual ashtu edhe në atë automatik (dhe vetëm 0.2 litra më shumë në provë), ai nuk bie shumë prapa Toyota Prius hibrid në drejtimin aktual.

Motori është i zhurmshëm dhe gomat zhurmojnë me shpejtësi, por Savvy e kompenson atë në kthesa. Kjo ndodh me radhë, siç duhet të jetë me kushëririn e vogël të Lotusit.

Rafti i drejtimit është më i shpejtë se sa pritej dhe lidhja midis timonit dhe gomave është e shkëlqyer falë rrotave të aliazhit 15 inç dhe pezullimit të rregulluar mirë.

Në fakt, gjëja më e keqe e makinës janë ndoshta gomat, të cilat janë goxha mediokre në të thatë dhe të tmerrshme në lagësht, duke shkaktuar rrëshqitje (nga motori një litërsh!) dhe nëndrejtim serioz në rrugët e rrëshqitshme.

Ka edhe një pjesë rezervë për të kursyer hapësirë. Por gomat janë të zëvendësueshme dhe Savvy vjen standard me ABS/EBD, që është më shumë se disa nga konkurrentët e tij me kapele këpucësh po aq të këqija.

Edhe me katër dyer të plota dhe pesë ndenjëse, Savvy është i vogël - vetëm 3.7 m i gjatë - por 1.65 m i gjerë krijon një brendshme të bollshme për pasagjerët e përparmë.

Shtrydhja në hapësirat më të vogla është pothuajse e garantuar, pasi Savvy vjen standard me sensorë parkimi mbrapa.

Ju humbisni pasqyrat anësore të rregullueshme elektrikisht, por kabina është aq kompakte sa rregullimi i reflektorit të pasagjerit nuk është aspak i vështirë.

Një mungesë e vërtetë për pasagjerët e pasmë: Ndenjësja është shumë kompakte për tre persona, dhe mbushja e sheshtë me shkumë jo-mbështetëse dhe rripi qendror i sigurimit vetëm për gjurin e bëjnë pozicionin e ngushtë qendror pothuajse të padobishëm.

Megjithëse nuk ka lëshim të jashtëm të bagazhit, hapësira e ngarkesës është e konsiderueshme. Dhe përpara, ku është pjesa më e madhe e veprimeve, shoferi dhe pasagjeri kujdesen mirë.

Disa plastikë më të lirë në kabinë kompensohen nga një luks i vogël si ajri i kondicionuar standard i kontrolluar nga klima, dhe dukshmëria është e shkëlqyer, veçanërisht falë dizajnit të derës së prerë.

Për një makinë prej 13,990 dollarësh, Savvy ishte më se e mahnitshme. Hidhni një grup të ri gomash dhe do të keni një hatchback praktik me pesë dyer me performancë të mirë dhe më shumë karakteristika standarde se disa makina 5000 dollarë më të shtrenjta.

Besueshmëria e markës, plastika e diskutueshme e brendshme dhe vlera e rishitjes do të vazhdojnë të jenë një barrë për Proton për të ardhmen e parashikueshme, por si disa marka koreane, ajo po ecën përpara në një përpjekje për të qenë konkurruese.

Satria, tabela që e bëri Proton të famshëm, është kthyer dhe duhet t'i bashkohet Savvy në këtë familje të përditësuar të ndikuar nga Lotus deri në fund të vitit.

Transformimi prodhon më shumë sesa thjesht fytyra të bukura.