Rishikoni Haval H9 2018

Pothuajse që nga momenti kur prodhuesit e automjeteve filluan të shfaqen në Kinë, ne kemi folur për bumin e afërt të shitjeve të makinave të reja kineze në Australi.

Ata po vijnë, thamë. Dhe jo, ata nuk janë shumë të mirë tani, por ata do të vazhdojnë të bëhen gjithnjë e më të mirë e më të mirë derisa një ditë të konkurrojnë me më të mirët nga Japonia dhe Koreja për paratë e tyre.

Kjo ishte vite më parë dhe e vërteta është se ata kurrë nuk ishin aq të mirë sa të tundnin seriozisht kafazët këtu në Oz. Sigurisht, ata ishin një centimetër më afër, por mes tyre dhe konkurrencës kishte ende një boshllëk dite.

Por ne sapo kaluam një javë duke pilotuar SUV-in e madh Haval H9 të përditësuar dhe mund të raportojmë se hendeku jo vetëm që është ngushtuar, por pothuajse është zhdukur dhe drita e ditës është bërë një brez në shumë fusha të rëndësishme.

Pra, ky është fillimi i revolucionit kinez?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	12.1l / 100km
ulje	7 vende
Çmimi i	$28,200

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 9/10

Le të jemi të sinqertë, Haval nuk ka qenë aq gjatë në Australi për të shitur ndonjë gjë që i ngjan besnikërisë. Pra, nëse ka ndonjë shpresë për të rritur shitjet e saj me 50+ në muaj (Mars 2018), ajo e di se duhet ta ëmbëlsojë tenxheren me çmimin.

Dhe nuk mund të ishte shumë më e bukur se një ngjitëse prej 44,990 dollarësh e ngjitur në H9 Ultra. Është rreth 10 mijë dollarë më lirë se Prado më e lirë (dhe 40 mijë dollarë më e lirë se versioni më i shtrenjtë), dhe Ultra absolutisht noton me kompletin për para.

Rrotat e aliazhit janë 18 inç në diametër.

Jashtë, rrota aliazhi 18 inç, dritat LED gjatë ditës, llambat e mjegullës së përparme dhe të pasme, fenerët me sensorë të muzgut dhe shinat standarde të çatisë.

Brenda, ka sedilje lëkure artificiale me ngrohje në dy rreshtat e parë (dhe ajrosje në pjesën e përparme), madje ka edhe një funksion masazhi për shoferin dhe pasagjerin. Dritaret elektrike, si dhe funksioni i palosjes në rreshtin e tretë, si dhe çatia e diellit, timoni i mbështjellë me lëkurë dhe pedale alumini.

Eko-lëkura në sedilje dhe pulti me prekje të butë janë të këndshëm në prekje, ashtu si edhe timoni.

Për sa i përket teknologjisë, një ekran me prekje 8.0 inç (por jo Apple CarPlay ose Android Auto) është çiftuar me një stereo me 10 altoparlantë dhe ka navigim standard, hyrje pa çelës dhe fillim me butonin.

Së fundi, ka një grup pajisjesh sigurie dhe komplet jashtë rrugës, por ne do të kthehemi te kjo në nëntitujt tanë të tjerë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Kjo është një bishë e madhe dhe e sheshtë, H9, dhe nuk ka gjasa që ai të fitojë shumë konkurse bukurie. Por nga ana tjetër, pak njerëz në këtë kategori e bëjnë ose përpiqen ta bëjnë këtë, dhe duket e vështirë dhe e qëllimshme, gjë që ndoshta është më e rëndësishme.

Nga ana e përparme, duket vërtet masive, me grilën e saj gjigante argjendi, fenerët e mëdhenj dhe dritat gjigante të mjegullës të vendosura si sy të huaj në qoshet më të largëta të pjesës së përparme.

Brenda, përshtatja dhe përfundimi janë mjaft të mira, me një tastierë qendrore gjigante prej druri artificial.

Në anë, mbulesat e argjendta (pak shumë me shkëlqim për pëlqimin tonë) thyejnë profilin përndryshe mjaft të butë dhe shkallët anësore të mbushura me gomë ndihen mirë në prekje. Nga mbrapa, pjesa e pasme e madhe dhe praktikisht e jashtëzakonshme është shtëpia e një hapjeje masive të bagazhit me varëse anësore, me një dorezë tërheqëse të montuar në anën e majtë.

Megjithatë, nuk është perfekt në vende: disa panele nuk rreshtohen plotësisht dhe ka më shumë boshllëqe midis të tjerëve sesa do të dëshironit, por duhet të shikoni nga afër për të vënë re.

Brenda, përshtatja dhe përfundimi janë mjaft të mira, me një tastierë qendrore gjigante prej druri artificial që përmban një ndërrues me një prekje, një frena dore elektrike (një luks që ende mungon në disa modele japoneze) dhe shumicën e veçorive XNUMXWD. . Lëkura "eko" e sediljeve dhe pulti me prekje të butë ndjehen të këndshme në prekje, si dhe timoni, dhe rreshtat e dytë dhe të tretë janë gjithashtu të mobiluar bukur.

Nga përpara duket masiv.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Shumë praktike, faleminderit për pyetjen. Ky është një gjigant (4856 m i gjatë, 1926 mm i gjerë dhe 1900 mm i lartë), kështu që nuk do të ketë probleme me hapësirën në kabinë.

Përpara, ka një mbajtëse të nevojshme mbajtëse filxhani, të montuar në një tastierë qendrore që është mjaft e gjerë për të luajtur futboll, dhe sediljet janë të mëdha dhe të rehatshme (dhe do t'ju bëjnë masazh). Ka vend për shishe në dyert e përparme dhe sistemi i informacionit argëtues, megjithëse është pak i ngadalshëm dhe i ngathët, është i lehtë për t'u kuptuar dhe përdorur.

Ngjituni deri në rreshtin e dytë dhe ka shumë hapësirë ​​(si për këmbët ashtu edhe për kokën) për pasagjerët dhe pa dyshim që mund të vendosni tre fëmijë në shpinë. Në pjesën e pasme të secilës prej sediljeve të përparme, ka një rrjetë magazinimi, hapësirë ​​për shishe në dyer dhe dy mbajtëse të tjera filxhani në pjesën e sipërme të palosshme.

Nuk mungojnë finesa edhe për pasagjerët në sediljet e pasme, me ndenjat e ajrit, kontrollet e temperaturës dhe sediljet e pasme me ngrohje. Dhe ka dy pika ISOFIX, një në çdo vend të dritares.

Ngjituni në rreshtin e dytë dhe ka shumë hapësirë ​​(si për këmbët ashtu edhe për kokën) për pasagjerët.

Gjërat nuk janë aq luksoze për pasagjerët e rreshtit të tretë, me sediljet e hollë dhe të forta të vendosura të ngushta. Por ka shfrynime të rreshtit të tretë dhe një mbajtëse filxhani për vendet e gjashtë dhe të shtatë.

Bagazhi me mentesha anësore hapet për të zbuluar një hapësirë ​​qesharake të vogël magazinimi me rreshtin e tretë në vend, por gjërat përmirësohen në mënyrë dramatike kur palosni (në mënyrë elektronike, jo më pak) sediljet e pasme me një hapësirë ​​gjigante ruajtëse që do të bëjë që telefoni juaj të bjerë çdo ditë . koha kur një nga miqtë tuaj lëviz.

Gjërat nuk janë aq luksoze për pasagjerët e rreshtit të tretë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 6/10

Është si një naftë e maskuar, ky motor 2.0-litërsh turbo benzine që jep 180 kW në 5500 rpm dhe 350 Nm në 1800 rpm. Është çiftuar me një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe drejton të katër rrotat. Kjo do të thotë një kohë 100-10 mph prej "pak më shumë se XNUMX sekonda" - rreth dy sekonda më shpejt se makina që zëvendëson.

Sistemi i kontrollit Haval ATV është gjithashtu standard, që do të thotë se ju mund të zgjidhni midis gjashtë cilësimeve të makinës duke përfshirë "Sport", "Mud" ose "4WD Low".

Është si një naftë e maskuar, ky motor 2.0-litërsh turbo benzine.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Haval llogarit se do të merrni 10.9 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar, me emetime të pretenduara prej 254 g/km. Rezervuari 9-litërsh i H80 vlerësohet vetëm për karburant premium 95 oktan, gjë që është turp.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Ne kemi hipur në Haval për shumë milje (ndoshta në mënyrë të pandërgjegjshme duke pritur që ai të bjerë) dhe nëpër të gjitha llojet e kushteve të rrugës dhe ai nuk ka humbur asnjëherë.

Dallimi i dukshëm është udhëtimi, i cili tani është shumë i mirë dhe heq qafe gunga dhe gunga CBD pa bujë. Në asnjë fazë nuk ndihet dinamik ose tepër i lidhur me rrugë, por krijon një fikje të rehatshme që të bën të ndihesh sikur po noton mbi tokë. Sigurisht, kjo nuk është shumë e mirë për një makinë të fuqishme, por i përshtatet shumë karakterit të një Haval të madh.

Megjithatë, drejtimi ka një paqartësi vulgare dhe nuk frymëzon besim në diçka të përdredhur, me shumë rregullime kur jeni duke marrë përsipër diçka të ndërlikuar.

Dukshmëria është shumë e mirë nga të gjitha xhamat, duke përfshirë dritaren e pasme.

Shpërndarja e energjisë është çuditërisht e fuqishme dhe e qetë kur e vendosni këmbën poshtë. Por ka anët negative të një motori të vogël turbocharged që shtyn madhësinë e një ndërtese apartamentesh rreth tij. Së pari, motori e ka këtë vonesë marramendëse kur vendosni për herë të parë këmbën - është sikur po luani shah me motorin dhe ai kupton lëvizjen e tij të radhës - përpara se të shpërthejë përfundimisht në jetë. Ndonjëherë parakalimi kthehet në një detyrë marramendëse.

Motori me benzinë ​​(i cili maskohet si një naftë në mënyrë të admirueshme) mund të ndihet paksa i ashpër dhe i ashpër kur vërtet e vendosni këmbën poshtë dhe do të gjeni të gjithë fuqinë e përdorshme të fshehur në skajin e poshtëm të diapazonit të rrotullimeve. . Por dreq i përshtatshëm. Dukshmëria është shumë e mirë nga të gjitha xhamat, duke përfshirë dritaren e pasme. Dhe kutia e marsheve është e mahnitshme, duke ndërruar marshin pa probleme dhe pa probleme.

Por... kishte gremlina elektrike. Së pari, zhbllokimi pa kontakt është më i çuditshmi që kemi hasur - ndonjëherë funksionon, ndonjëherë është më i vështirë dhe të duhet një udhëzues për të kuptuar se si flet me bagazhin. Alarmi ra dy herë, pavarësisht se edhe unë i hapa dyert. Mund të jetë ndonjë gabim i përdoruesit që nuk e kuptoj, por gjithsesi ia vlen të përmendet.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Historia e sigurisë fillon me airbagë të dyfishtë të përparmë dhe anësor, si dhe me airbagë me perde që shtrihen në të tre rreshtat. Do të gjeni gjithashtu një kamerë shikimi, si dhe sensorë parkimi përpara dhe pas.

Fatmirësisht, Haval përdor gjithashtu teknologjinë më të fundit, kështu që do të merrni paralajmërimin e largimit nga korsia, alarmin e trafikut të kryqëzuar pas dhe monitorimin e pikave të verbër. Kontrolli jashtë rrugës, i zbritjes nga kodra është standard, dhe Haval pretendon një thellësi të sigurt të ecjes prej 700 mm.

H9 mori një vlerësim aksidenti me katër yje ANCAP kur modeli i mëparshëm u testua në 2015.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Prisni një garanci pesëvjeçare/100,000 km me intervale shërbimi të lidhura me gjashtë muaj dhe 10,000 km. Tarifat e shërbimit janë të disponueshme në shitësit e Haval, prandaj sigurohuni që t'i kontrolloni ato përpara se të nënshkruani vijën me pika.

Вердикт

Haval H9 Ultra është prova se makinat kineze më në fund kanë përballuar zhurmën. Vlera e ofruar është e pabesueshme dhe një garanci pesëvjeçare ndihmon në zbutjen e çdo shqetësimi në lidhje me pronësinë. A qëndron përballë konkurrentëve? Jo ne te vertete. Ende jo. Por mund të jeni të sigurt se makinat e tjera në këtë segment do të ndjejnë frymën e nxehtë të H9 në pjesën e pasme të kokës.

A do ta konsideronit Havalin apo do të kishit ende dyshime për kinezët? Na tregoni në komentet më poshtë.