Rishikoni Haval H6 Sport 2016

Chris Riley teston dhe rishikon Haval H6 Sport me performancën, ekonominë e karburantit dhe gjykimin.

H6 i Kinës pretendon të jetë SUV-i i pestë më i shitur në botë, por është kundër të preferuarve vendas prej kohësh.

Prodhuesi kinez i SUV-ve Haval ka shtuar një model të katërt në linjën e tij lokale.

H6, një SUV i madhësisë së mesme, do të konkurrojë kundër SUV-ve më të shitur të vendit, Mazda CX-5, Toyota RAV4 dhe Hyundai Tucson.

Megjithatë, ka të ngjarë të jetë e ndërlikuar, pasi çmimi fillestar në rrugë përputhet me çmimin prej 29,990 dollarësh të Tucson, por vjen pa sat-nav, Apple CarPlay ose Android Auto.

Kanë kaluar gati 12 muaj që kur marka, një degë e Great Wall Motors, bëri debutimin e saj lokal.

Gjatë kësaj kohe, ai luftoi për të bërë një ndikim, duke shitur më pak se 200 makina.

Por CMO Tim Smith mendon se H6 ka atë që duhet për ta futur kompaninë në hartë.

Sipas Smith, ai është SUV më i popullarizuar në Kinë dhe i pesti SUV më i shitur në botë.

H6 do të vijë në dy variante: Premium bazë dhe Lux i nivelit të lartë.

"Tani ne kemi një konkurrent që po ofron një marrëveshje fantastike për klientët australianë në segmentin e mesëm SUV," tha ai.

Makina do të debutojë me një transmision të ri automatik me dy tufë me gjashtë shpejtësi, i projektuar nga specialisti i transmisionit Getrag dhe i pajisur me ndërrues me vozis.

Është i lidhur me një motor 2.0-litërsh turbo me katër cilindra që jep një fuqi mbi mesataren 145 kW dhe 315 Nm çift rrotullues me lëvizje në rrotat e përparme. Makina me të gjitha rrotat e kombinuar me një transmetim manual është në dispozicion jashtë shtetit, por marka nuk mendon se kombinimi do të funksionojë këtu.

Fuqia e prodhimit është xhuxh për shumicën e konkurrentëve, por ajo vjen me një çmim: 6L/9.8km të pretenduar për H100 krahasuar me 6.4L/100km për CX-5.

H6 do të vijë në dy modele, një Premium bazë dhe një Lux më i lartë, ky i fundit me lëkurë artificiale, rrota 19 inç, fenerë ksenon adaptues, një çati diellore panoramike dhe sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme.

Satnav pritet të kushtojë 1000 dollarë deri në kohën kur makina të dalë në shitje në tetor (na u tha se funksioni i instaluar nga Kina nuk do të funksionojë këtu).

Pajisjet e sigurisë përfshijnë gjashtë airbagë, një kamerë mbrapa, paralajmërim për pikat e verbër dhe sensorë parkimi përpara dhe pas, por frenimi autonom emergjent nuk është i disponueshëm në asnjërin model.

H6 ende nuk është dërguar në provat e ANCAP. Vëllai më i madh H6, i cili tejkalon H9, mori katër yje nga pesë në maj, por marka nuk planifikon të paraqesë një mostër për testim së shpejti.

H6 është vepër e francezit Pierre Leclerc, i cili shkroi BMW X6.

Makina bëri përshtypje, duke qëndruar e qetë me kontroll të mirë.

Dizajn muskuloz dhe modern, përshtatje dhe përfundim i mirë, hapësirë ​​mbresëlënëse për këmbët e pasagjerëve të pasmë me një bagazh të thellë që mund të ruajë një gomë rezervë kompakte.

Makina mund të porositet me bojë metalike ose dyngjyrëshe, me kombinim ngjyrash pa pagesë.

Rrugës për në

Sa më shumë që vozisim H6, aq më shumë na pëlqente. Është mjaft i shpejtë, me performancë të fuqishme në rangun e mesëm dhe shumë hapësirë ​​për parakalim. Mund ta lini transmisionin të kryejë të gjithë punën ose të përdorni ndërruesit e vozit për të ndërruar shpejt marshin.

Ka tre mënyra drejtimi, duke përfshirë sportin. Në realitet, megjithatë, ato janë të kufizuara me mbytje dhe duket se kanë pak efekt.

Në rrotat Lux 19 inç, lëvizja është përgjithësisht e mirë, por pezullimi nuk mund të përballojë gunga të vogla.

Drejtuesi elektrik i fuqisë mund të jetë më i mprehtë dhe i mungon saktësia kur kthen kthesat, megjithëse ka një ndjenjë të rehatshme në qendër dhe nuk e lodh drejtimin.

Në një pjesë të rrugës veçanërisht me erë, makina bëri përshtypje, duke qëndruar e sheshtë me tërheqje të mirë, megjithëse frenat nuk u ndjenë.

Një përpjekje më bindëse e markës kineze. Duket mirë, jep performancë të mirë dhe përfundimet janë mbresëlënëse si brenda ashtu edhe jashtë. Megjithatë, ka ende shumë punë për të bërë për t'u përballur me peshat e rënda në klasë.

Çfarë lajmi

Çmim – Duke filluar nga 29,990 dollarë për Premium dhe 33,990 dollarë për Lux, ai vendoset midis versioneve më të shtrenjta të H2 më të vogël dhe fundit të gamës më të madhe H8.

Teknologji “Lajmi i madh është transmisioni i dyfishtë me gjashtë shpejtësi, i pari nga kompania që premton ndërrim më të shpejtë dhe ekonomi më të mirë të karburantit. Modeli Lux shtoi një kamerë në buzë për të bërë më të lehtë parkimin.

prodhimtari Haval pretendon se motori turbo 2.0 litra 145 kW e kthen "sportin" në kategorinë SUV me 25% më shumë fuqi dhe 50% më shumë çift rrotullues se shumica e konkurrentëve në segment. Edhe pse dua të pi.

lëvizëse – Ndjeshmëri sportive, me performancë të fuqishme dhe kapje të shkëlqyer. Mënyrat standarde, sportive dhe ekonomike të drejtimit modulojnë reagimin e mbytjes, por në të vërtetë bëjnë vetëm një ndryshim të vogël.

Dizajn “Stilimi i frymëzuar nga europiani shënon fillimin e një drejtimi të ri në dizajnin e kompanisë me linja të pastra dhe një grilë të re gjashtëkëndore. Përputhet me brendësinë elegante, por marka është pak e tepruar, veçanërisht drita e frenave me montim të lartë që përfshin emrin e markës.

A mund t'ju mbajë Haval H6 Sport larg peshave të rënda në klasën e tij? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.