Rishikoni Haval H2 2018

H2 është automjeti më i vogël i prodhuar nga kompania më e madhe kineze e SUV-ve Haval dhe konkurron me modele të tilla si Honda HR-V, Hyundai Kona dhe Mazda CX-3. Duke qenë kinez, H2 është më i përballueshëm se konkurrentët e tij, por a është më shumë se thjesht një çmim i mirë? 

Pas 15 vitesh, koncepti që unë t'ju shpjegoj se si shqiptohet Haval dhe çfarë është ai mund të duket po aq i lezetshëm dhe qesharak sa ajo që po bëj tani për Hyundai-n. 

Kjo është sa e madhe mund të bëhet një markë në Australi. Kompania është në pronësi të Great Wall Motors, prodhuesi më i madh i SUV-ve në Kinë, dhe çdo gjë që është e madhe sipas standardeve kineze është me të vërtetë masive (e keni parë Murin e tyre?).

H2 është SUV më i vogël i Haval dhe konkurron me modele të tilla si Honda HR-V, Hyundai Kona dhe Mazda CX-3.

Nëse keni bërë një kërkim të vogël, keni vënë re se H2 është më i përballueshëm se konkurrentët e tij, por a është ky më shumë se thjesht një çmim i mirë? A merrni atë që paguani dhe nëse po, çfarë merrni dhe çfarë ju mungon?

Unë vozita H2 Premium 4×2 për ta zbuluar.

Oh, dhe ju shqiptoni "Haval" në të njëjtën mënyrë që shqiptoni "udhëtim". Tani ju e dini.

Haval H2 2018: Premium (4 × 2)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.5 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	9l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$13,500

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

Në kohën e shkrimit, benzina H2 Premium 4x2 mund të blihej për 24,990 dollarë, sipas Haval, që është një zbritje prej 3500 dollarësh. 

Ju me siguri mund ta lexoni këtë në 2089, pasi sapo keni mbijetuar një dimër tjetër bërthamor në kompleksin tuaj malor të ndaluar, kështu që është më mirë të kontrolloni faqen e internetit të Haval për të parë nëse oferta është ende e gatshme.

Injoroni fjalën "Premium" sepse ky 4×2 është H2 më i përballueshëm që mund të blini dhe çmimi prej 24,990 dollarësh tingëllon mahnitës, por një vështrim i shpejtë zbulon se shumë konkurrentë të vegjël SUV po ofrojnë gjithashtu zbritje.

Kjo $24,990x4 është H2 më e përballueshme që mund të blini.

Honda HR-V VTi 2WD shitet për 24,990 dollarë, por aktualisht mund të merret për 26,990 dollarë; Toyota C-HR 2WD kushton 28,990 dollarë dhe 31,990 dollarë në rrugë, ndërsa Hyundai Kona Active është 24,500 dollarë ose 26,990 dollarë në rrugë.

Pra, blini H2 Premium dhe do të kurseni rreth 2000 dollarë për një Kona ose HR-V, që është një mundësi tërheqëse për familjet ku çdo cent vlen. 

Lista e veçorive shënon gjithashtu shumicën e fushave tipike për këtë fund të segmentit. Ekziston një ekran me prekje 7.0 inç me një kamerë të pasme, një stereo me katër altoparlantë, sensorë parkimi të pasëm, fenerë automatikë halogjenë, LED DRL, një çati dielli, fshirëse automatike, ajër të kondicionuar, sedilje prej pëlhure dhe rrota aliazh 18 inç.

Ekrani i ekranit të H2, megjithëse i madh, duket dhe ndihet i lirë.

Pra, në letër (ose në ekran) H2 duket mirë, por në realitet gjeta që cilësia e veçorive nuk ishte aq e lartë sa HR-V, Kona ose C-HR. 

Duhet të jeni të vetëdijshëm se ekrani i ekranit të H2, megjithëse i madh, ndihet dhe duket i lirë, dhe u deshën disa rrëshqitje me gishta për të zgjedhur artikujt. Fshirësit e xhamit ishin shumë të zhurmshëm, vetë dritat nuk "pulsonin" normalisht dhe sistemi i telefonit kishte një vonesë në lidhje që më bëri të them "përshëndetje", por të mos dëgjohej nga ana tjetër. linjat. Kjo shkaktoi disa debate mes meje dhe gruas sime dhe asnjë makinë nuk ia vlen. Oh, dhe tingulli stereo nuk është i mirë, por ka një çakmak.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Nëse shikoni sytë, H2 duket pak si një BMW SUV, dhe kjo mund të jetë për shkak se ish-kreu i dizajnit të BMW, Pierre Leclerc drejtoi ekipin e projektimit H2 (ia vlen të përmendet se nëse shikon sytë, unë dukem si Robert Downey Jr.). ).

Mund të jetë "i vogël", por është më i madh se pothuajse të gjithë konkurrentët e tij.

Tani ai ka kaluar në një Kia, por ai e ka mbajtur H2 të bukur. Madje do të shkoja aq larg sa të thosha se H2 është ajo që duhet të duket një BMW X1, jo ai hatchback me gunga me hundë të gjatë.

H2 është i vogël me 4335 mm i gjatë, 1814 mm i gjerë dhe 1695 mm i lartë, por është më i madh se pothuajse të gjithë konkurrentët e tij. Kona është 4165 mm i gjatë, HR-V është 4294 mm dhe CX-3 është 4275 mm. Vetëm C-HR është më i gjatë - 4360 mm.

Ndërtimi i brendshëm mund të jetë më i mirë dhe nuk është i barabartë me rivalët e tij japonezë. Sidoqoftë, më pëlqen dizajni i kabinës për simetrinë e tij, faqosja e komandimeve është gjithashtu e menduar dhe e lehtë për t'u arritur, kapaku mbi grupin e instrumenteve është i ftohtë dhe madje më pëlqen nuanca e qumështit opal në rrethimin e panelit të instrumenteve.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Bagazhi 2-litërsh i H300 është i vogël në krahasim me konkurrencën. Honda HR-V ka një bagazh prej 437 litrash, C-HR ka 377 litra dhe Kona ka 361 litra, por ka më shumë hapësirë ​​për bagazhe sesa CX-3, i cili mund të mbajë vetëm 264 litra.

Ndonëse më e madhe se konkurrenca, hapësira e bagazhit është më e vogël se pjesa më e madhe në 300 litra.

Megjithatë, vetëm H2 ka një rezervë me madhësi të plotë nën dyshemenë e bagazhit - kështu që çfarë humbisni në hapësirën e bagazhit, mund të shkoni kudo pa frikën e një shpimi dhe pa pasur nevojë të kaloni në qytetin më të afërt 400 km larg. në një rrotë që mund të arrijë vetëm 80 km/h. 

Magazinimi i brendshëm është i mirë, me mbajtëse shishe në të gjitha dyert dhe dy mbajtëse filxhani në pjesën e pasme dhe dy në pjesën e përparme. Vrima e vogël në dash është më e madhe se një tavëll, gjë që ka kuptim për shkak të çakmakut pranë saj, dhe koshi në tastierën qendrore nën mbështetësen qendrore të përparme ka një madhësi të arsyeshme.

Pjesa e përparme është e gjitha me përmasa të arsyeshme.

Pjesa e brendshme e H2 është e gjerë me hapësirë ​​të mirë për kokën, shpatullat dhe këmbët përpara, dhe e njëjta gjë vlen edhe për rreshtin e pasmë ku mund të ulem në sediljen e shoferit me rreth 40 mm hapësirë ​​midis gjunjëve dhe pjesës së pasme të sediljes.

Ka gjithashtu shumë vend për pasagjerët e pasmë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 4/10

Keni planifikuar të dilni jashtë rrugës? Epo, mbase rishikoni sepse Haval H2 tani është i disponueshëm vetëm me lëvizje me rrota të përparme dhe vjen ekskluzivisht me një automatik me gjashtë shpejtësi, kështu që nuk ka asnjë opsion manual.

I vetmi motor i disponueshëm është një 1.5 litërsh me vetëm 110 kW/210 Nm.

Motori është një turbo-benzinë ​​me katër cilindra 1.5 litra (nuk mund të marrësh një naftë) që prodhon 110 kW/210 Nm.

Vonesa në turbo është problemi im më i madh me H2. Mbi 2500 rpm është mirë, por më poshtë, nëse kryqëzoni këmbët, mund të ndiheni sikur mund të numëroni deri në pesë përpara se të fillojë gërmimi. 

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 5/10

H2 ka etje. Haval thotë se me një kombinim të rrugëve urbane dhe të hapura, duhet të shihni që H2 konsumon 9.0L/100km. Kompjuteri im i udhëtimit tha se kam pasur mesatarisht 11.2 litra/100 km.

H2 gjithashtu ka nevojë për 95 RON, ndërsa shumë konkurrentë do të pinë me kënaqësi 91 RON.

Si është të ngasësh makinën? 4/10

Ka shumë për të thënë këtu, por nëse nuk keni shumë kohë, përfundimi është ky: përvoja e drejtimit të H2 nuk i përshtatet asaj që është tani norma në këtë segment. 

Mund ta anashkaloj përshtatjen, e cila ndihet shumë e lartë edhe në mjedisin më të ulët. Mund të injoroj dritat që nuk "pulsojnë" me shpejtësinë e tyre normale, ose fshirëset e xhamit të përparmë që bërtasin me zë të lartë. Ose edhe fenerët që nuk janë aq të shndritshëm sa LED ose ksenon, por vonesa turbo, vozitja e vështirë dhe reagimi më pak se mbresëlënës i frenimit janë një problem për mua.

Së pari, prish vonesën e turbos në rrotullime të ulëta. Një kthesë djathtas në një kryqëzim T më kërkoi të lëvizja me shpejtësi nga një ndalesë, por ndërsa vura këmbën time të djathtë, pashë gropëzën H2 në mes të kryqëzimit dhe prita me dëshpërim që të mbërrinte zhurma ndërsa trafiku po afrohej . 

Ndërsa trajtimi nuk është i keq për një SUV të vogël, udhëtimi është paksa shumë i ngarkuar; një ndjenjë lëkundjeje që sugjeron se akordimi i sustës dhe i amortizatorit nuk është shumë i mirë. Kompani të tjera makinash po personalizojnë pezullimin e makinave të tyre për rrugët australiane.

Dhe ndërsa testet e frenimit emergjent tregojnë se H2 kishte dritat e rrezikut të aktivizuara automatikisht, unë ndjej se reagimi i frenimit është më i dobët se konkurrentët e tij.

Kodrat e pjerrëta nuk janë as mik i H2, dhe ai u përpoq të ngjitej në një shpat që SUV-të e tjerë në klasën e tij e ngjitën lehtësisht.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Haval dëshiron që ju të dini se H2 e tij ka marrë vlerësimin maksimal me pesë yje ANCAP, dhe ndërsa ka frena me disk, kontroll të tërheqjes dhe stabilitetit dhe shumë airbag, dua që ju të dini se është testuar vitin e kaluar dhe nuk e ka vjen me pajisje të avancuara sigurie. psh AEB.

Goma rezervë me madhësi të plotë është gjithashtu një veçori sigurie për mendimin tim - H2 e ka atë nën dyshemenë e bagazhit, gjë që konkurrentët e tij nuk mund ta pretendojnë.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

H2 mbulohet nga një garanci pesëvjeçare Haval ose 100,000 milje. Ekziston edhe shërbimi i asistencës rrugore 24-vjeçare XNUMX orë, e cila mbulohet nga kostoja e makinës. 

Shërbimi i parë rekomandohet pas gjashtë muajsh dhe më pas çdo 12 muaj. Çmimet janë të kufizuara në 255 dollarë për të parën, 385 dollarë për tjetrën, 415 dollarë për të tretin, 385 dollarë për të katërtin dhe 490 dollarë për të pestën.

Вердикт

Është zhgënjyese që një makinë që duket kaq e mirë mund të dështojë për shkak të sofistikimit të brendshëm dhe problemeve të trajtimit. Në disa zona, H2 është i mrekullueshëm dhe shkon më tej se konkurrenca - xhamat e lyer, një rezervë me madhësi të plotë, një çati diellore dhe hapësirë ​​e mirë për këmbët e pasagjerëve të pasëm. Por HR-V, Kona, C-HR dhe CX-3 kanë vendosur standarde të larta për cilësinë e ndërtimit dhe përvojën e drejtimit, dhe H2 nuk është në nivelin e duhur në këtë drejtim.

H2 është më i përballueshëm se konkurrentët e tij, por a mjafton kjo për t'ju tunduar të hiqni dorë nga CX-3 ose HR-V? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.