Rishikimi i Ferrari Portofino 2019

Harrojeni Kaliforninë! Ferrari është një markë italiane, kështu që kur erdhi koha që marka të ridizajnonte modelin e saj të nivelit fillestar dhe gjithashtu ta riemërtonte, kursi gjeografik më në fund u zhvendos me të drejtë në vendin e saj.

Hyni në Ferrari Portofino krejtësisht të re 2019.

Nëse keni udhëtuar në bregdetin italian, mund të njihni Portofino. Ndodhet në rivierën piktoreske italiane, në detin Ligurian, midis Cinque Terre dhe Genoa, dhe është i njohur për tërheqjen e pasurisë dhe të famshëm në vijën e tij bregdetare ekskluzive.  

Është e mrekullueshme, klasike, e përjetshme; të gjitha kushtet përshtaten gjithashtu me këtë kabrio të re që duket shumë më mirë se Kalifornia. Dhe, për të qenë i sinqertë, duket më italiane, gjë që është e rëndësishme. Makinë, e verteta Makinë sportive italiane. 

Ferrari California 2019: T
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.9 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	10.5l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$313,800

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Është një makinë e nivelit fillestar me pamje më të keqe për markën ikonike italiane, por jo e shëmtuar. 

Sigurisht, disa fytyra të liga janë të shëmtuara. Por vë bast nëse Elle MacPherson ose George Clooney do të zemërohen me ty, do t'i dukesh akoma tërheqës. E njëjta gjë me Portofino, e cila ka një pjesë të përparme pak kërcënuese, disa kthesa vezulluese në një kornizë metalike të tendosur dhe një palë vithe të larta me drita të pasme që bien në sy. 

Ai është padyshim më muskuloz se Kalifornia e vjetër. Dhe harqet e rrotave janë të mbushura me rrota 20 inç tetë inç të gjera përpara (me goma 245/35) dhe dhjetë inç të gjera (285/35) në pjesën e pasme.

Mbushja e harqeve të rrotave - rrota 20 inç.

Nuk është një makinë kompakte - me gjatësi 4586 mm, gjerësi 1938 mm dhe lartësi 1318 mm, Portofino është më i gjatë se disa SUV të madhësisë së mesme. Por djalë, ai e trajton mirë madhësinë e tij. 

Dhe si shumë prona buzë detit në qytetin bregdetar që modeli i ri ka marrë emrin, ju mund të mbylleni për të luftuar motin e keq. Sistemi elektronik i çatisë së palosshme ngrihet ose ulet në 14 sekonda dhe mund të funksionojë me shpejtësi deri në 40 km/h.

Unë mendoj se është më mirë me një çati. Ju nuk e thoni shpesh këtë për një kabrio...

Unë me të vërtetë mendoj se Portofino duket më mirë me një çati.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Ju nuk blini një Ferrari nëse doni makinën më praktike për paratë, por kjo nuk do të thotë se Portofino-s i mungon ndonjë pamje e pragmatizmit.

Ka katër vende. E di që është e mahnitshme të mendosh se ka kuptim të bësh Portofino 2+2-vendësh, por sipas Ferrarit, pronarët e Kalifornisë në largim i përdornin ato sedilje të pasme rreth 30 për qind të kohës.

Nuk do të doja të ulesha aq shumë në rreshtin e fundit. Është projektuar për fëmijë të vegjël ose të rritur të vegjël, por kushdo që i afrohet lartësisë sime (182 cm) do të jetë shumë i pakëndshëm. Edhe meshkujt e vegjël të rritur (për shembull, një koleg autograf si Stephen Corby) e shohin të ngushtë dhe jo shumë të këndshme të jesh atje. (lidhja me rishikimin ekzistues). Por nëse keni fëmijë, ekzistojnë dy pika të ngjitjes së sediljes për fëmijë ISOFIX.

Rreshti i pasmë është projektuar për fëmijë të vegjël ose të rritur të vegjël.

Hapësira e ngarkesave është e vogël, por me 292 litra ngarkesë me çatinë lart, ka shumë vend për bagazhe për disa ditë pushimi (Ferrari thotë se mund të vendosë tre çanta dore ose dy me çatinë poshtë). ). Dhe - një gjë e mirë për klientët e vërtetë - ka më shumë hapësirë ​​për bagazhe sesa kapelja e re Corolla (217 l). 

Për sa i përket komoditetit të kabinës, sediljet e përparme janë luksoze dhe ka disa prekje të këndshme, si ekrani i informacionit argëtues 10.25 inç, i cili është mjaft i lehtë për t'u përdorur, megjithëse ngarkohet pak ngadalë kur kaloni midis ekraneve ose përpiqeni të gjeni vendndodhjet kryesore. në sistemin e navigimit satelitor.

Vendet e përparme të Portofino janë luksoze.

Ekzistojnë gjithashtu dy ekrane dixhitale 5.0 inç përpara shoferit, të montuara në të dyja anët e takometrit, dhe pasagjeri i përparmë mund të ketë ekranin e tij me shpejtësi, rrotullime dhe marshin. Ky është një opsion i zoti.

Ndërsa mund të ketë njëfarë pretendimi për udhëtime në distanca të gjata, Portofino nuk është fener për ruajtjen e sendeve të lira. Ka një palë mbajtëse filxhani dhe një tabaka të vogël ruajtëse që përshtatet me një smartphone.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

Do të ishte marrëzi të mendosh se njerëzit që mund të përballojnë një Ferrari nuk i kuptojnë financat. Shumica e njerëzve që mund të blejnë një makinë si kjo e kanë shumë të qartë se çfarë do dhe nuk do t'i shpenzojnë paratë e tyre të fituara me vështirësi, por sipas Ferrarit, rreth 70 përqind e blerësve të mundshëm në Portofino do të blejnë kalin e tyre të parë Prancing. Me fat ata!

Dhe me 399,888 dollarë (çmimi i listës duke përjashtuar udhëtimet), Portofino është sa më afër një Ferrari të ri të përballueshëm. 

Pajisjet standarde përfshijnë këtë ekran multimedial 10.25 inç që funksionon Apple CarPlay (një opsion, sigurisht), përfshin avionin satelitor, radio dixhitale DAB dhe vepron si një ekran për kamerën e pamjes së pasme me udhëzime parkimi, dhe ka parkim para dhe pas. sensorë si standard.

Pajisjet standarde përfshijnë këtë ekran multimedial 10.25 inç.

Paketa standarde e rrotave është një grup 20 inç, dhe sigurisht ju merrni veshje lëkure, sedilje të përparme të rregullueshme elektronikisht në 18 drejtime, si dhe sedilje të përparme me ngrohje dhe kontroll klimatik me dy zona, si dhe zhbllokimin pa prekje (hyrja pa çelës) me butonin shtypës. motorino në timon. Fenerët automatikë LED dhe fshirëset automatike janë standarde, së bashku me kontrollin e lundrimit dhe një pasqyrë të pasme që zbehet automatikisht. 

Duke folur për timonin fantastik të Ferrarit të frymëzuar nga Formula 8300 (me vozitje ndërrimi), versioni i zbukurimit me fibër karboni me LED të integruar të ndërrimit të gjetur në makinën tonë kushton 6793 dollarë shtesë. Oh, dhe nëse dëshironi CarPlay, do të jetë 6950 dollarë (që është më shumë se kompjuteri më i mirë i Apple që mund të blini) dhe kjo kamerë e pasme do t'i shtohet çmimit XNUMX dollarë. ÇFARË???

Timoni i Ferrarit, i frymëzuar nga Formula 8300, me veshje me fibër karboni dhe LED të integruar të ndërrimit të vendosura në makinën tonë kushton XNUMX dollarë shtesë.

Disa nga opsionet e tjera të montuara në automjetin tonë përfshinin amortizues adaptues Magneride (8970 dollarë), LCD për pasagjerët (9501 dollarë), ndriçim adaptiv përpara (5500 dollarë), sistem audio Hi-Fi (10,100 dollarë) dhe sedilje të pasme të palosshme. mbështetësja e shpinës (2701 $), ndër shumë elementë të tjerë të brendshëm. 

Pra, çmimi i verifikuar i Ferrarit tonë, me vlerë pak më pak se katërqind mijë dollarë, ishte në fakt 481,394 dollarë. Por kush po llogarit?

Portofino është në dispozicion në 28 ngjyra të ndryshme (përfshirë shtatë blu, gjashtë gri, pesë të kuqe dhe tre të verdha).

Portofino është në dispozicion në 28 ngjyra të ndryshme.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Motori 3.9-litërsh me turbo dyfishtë V8 benzine zhvillon 441 kW në 7500 rpm dhe 760 Nm çift rrotullues në 3000 rpm. Kjo do të thotë se ka 29 kW më shumë fuqi (dhe 5 Nm më shumë çift rrotullues) sesa Ferrari California T që zëvendëson.

Plus koha e nxitimit 0-100 është gjithashtu më e mirë; tani e arrin shpejtësinë në autostradë për 3.5 sekonda (ishte 3.6 sekonda në Cali T) dhe arrin 200 km/h në vetëm 10.8 sekonda, sipas pretendimit të Ferrarit.

Shpejtësia maksimale është "më shumë se 320 km/h". Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të kontrollohej kjo dhe as koha e përshpejtimit në 0 km/h.

Portofino ka një peshë frenuese prej 1664 kg dhe një peshë të thatë prej 1545 kg. Shpërndarja e peshës: 46% përpara dhe 54% mbrapa. 

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Ferrari Portofino me një motor V8 me dy turbocharge përdor një 10.7 litra të pretenduar për 100 kilometra. Nuk është se kostot e karburantit janë një punë e madhe nëse shpenzoni 400 dollarë për një makinë. 

Por kjo është më shumë se, të themi, një Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm), por jo aq sa një Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm) . Dhe Ferrari ka më shumë fuqi se të dy, dhe është më i shpejtë (dhe më i shtrenjtë...).

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit të Ferrari Portofino është 80 litra, që mjafton për një vrapim teorik prej 745 km.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Krahasuar me California T që zëvendëson, modeli i ri është më i ngurtë, ka një shasi më të lehtë tërësisht prej alumini, merr një motor të ridizajnuar dhe gjithashtu përfshin një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar elektronikisht. 

Është më i shpejtë, ka më shumë teknologji - si valvulat e anashkalimit elektronik për të përmirësuar zërin - dhe është fantastike. 

Pra, a është e shpejtë dhe argëtuese? Ju vini bast. Ai ka drejtim elektronik me energji elektrike, i cili mund të mos jetë aq i prekshëm për sa i përket ndjesisë së rrugës sa një makinë me një konfigurim hidraulik të drejtimit, por është i shpejtë për t'u përgjigjur dhe pa dyshim ofron aftësi më të mira për pikë-dhe-xhirim si rezultat. Vogëlushi i vjetër Corby e kritikoi atë për të qenë shumë i lehtë dhe disi i ngathët, por si pikë hyrëse në markë, më duket se shërben si një sistem drejtuesi shumë i menaxhueshëm.

Krahasuar me California T që zëvendëson, modeli i ri është më i ngurtë.

Amortizatorët përshtatës magneto-reologjikë e bëjnë punën e tyre në mënyrë të shkëlqyer, duke lejuar Portofino të trajtojë gungat në rrugë, duke përfshirë gropat dhe gropat. Thuajse asnjëherë nuk duket se është i ngacmuar, edhe pse xhami i përparmë dridhet pak, siç ndodh shpesh te kabriolet.

Elementi më mahnitës i këtij Ferrari është se ai është i shkathët dhe i rezervuar ndonjëherë, por mund të kthehet në një makinë maniak kur të doni.

Kur çelësi i modalitetit Manettino në timon vendoset në Comfort, ju do të shpërbleheni me një udhëtim të qetë dhe zbutje të rrugës. Në modalitetin sportiv, gjërat janë pak më të ashpra dhe më të vështira. Unë personalisht zbulova se transmisioni në këtë modalitet, kur lihej në automatik, prirej të ngrinte shpejtësinë për të kursyer karburant, por gjithsesi reagoi mjaft shpejt kur shtypja fort pedalin.

Fikja automatike do të thotë se jeni ju, pedalet dhe vozitjet dhe makina nuk do të anashkalojë vendimet tuaja. Nëse doni të shihni se sa realiste është kjo shpejtësi 10,000 rpm, mund ta provoni në të parën, të dytën, të tretën… oh prit, a duhet të ruash patentën? Vetëm mbajeni atë së pari. 

Amortizatorët përshtatës magneto-reologjik e bëjnë punën e tyre në mënyrë të shkëlqyer, duke lejuar Portofino të kapërcejë gungat në rrugë.

Frenimi i tij është i mahnitshëm, me aplikim agresiv që rezulton në reagim ndaj tensionit të rripit të sigurimit. Për më tepër, udhëtimi ishte i rehatshëm, ekuilibri dhe trajtimi i shasisë ishin të parashikueshëm dhe të kontrollueshëm në kthesa, dhe kapja ishte e mirë edhe në mot të lagësht. 

Kur çatia është e ulur, tingulli i shkarkimit është ngazëllues nën presion të fortë, por e gjeta se gumëzhinte pak nën përshpejtimin më pak të fortë, dhe në shumicën e situatave "normale të drejtimit", në fakt tingëllonte vetëm me zë të lartë, jo të harlisur. 

Gjërat që ju mërzitën? Reagimi i mbytjes është i ngadaltë në pjesën e parë të goditjes së pedalit, gjë që krijon disa momente testimi në trafik. Nuk ndihmon që sistemi i ndezjes së motorit është jashtëzakonisht tepër aktiv. Dhe që nuk ka të dhëna për konsumin e karburantit në ekranin e kompjuterit dixhital të udhëtimit - doja të shihja se çfarë pretendon makina për konsumin e karburantit, por nuk munda.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Nuk ka asnjë rezultat të testit të përplasjes ANCAP ose Euro NCAP për asnjë Ferrari, dhe është e drejtë të thuhet se teknologjia e sigurisë nuk është arsyeja pse blini një Ferrari. 

Për shembull, Portofino ka dy airbag para dhe anësor, si dhe një sistem të avancuar të kontrollit të qëndrueshmërisë…por kaq. 

Gjëra të tilla si Frenimi automatik i urgjencës (AEB), Paralajmërimi i largimit nga korsia, Ndihma për mbajtjen e korsisë, Monitorimi i pikave të verbër dhe Paralajmërimi i trafikut në kryqëzim të pasmë nuk janë të disponueshme. 

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

Servisimi i një Ferrari nuk do t'ju kushtojë asnjë cent për shtatë vitet e para, dhe nëse e mbani apo e shisni, pronari i ri do të ketë akses në mirëmbajtje shtesë për atë që ka mbetur nga periudha fillestare shtatëvjeçare.

Oferta standarde e garancisë së Ferrarit është një plan tre-vjeçar, por nëse regjistroheni për programin New Power15, Ferrari do të mbulojë makinën tuaj deri në 15 vjet nga data e regjistrimit të parë, duke përfshirë mbulimin për komponentët kryesorë mekanikë duke përfshirë motorin, transmisionin , pezullim dhe drejtim. Këto modele V4617 raportohet se kanë një çmim prej 8 dollarë, një rënie në oqeanin financiar në këtë pikë çmimi.

Вердикт

Rezultati i përgjithshëm nuk pasqyron domosdoshmërisht se sa e mirë është kjo makinë, por kjo ndodh sepse ne duhet të marrim parasysh kompletin dhe pajisjet e sigurisë. Këto gjëra kanë rëndësi, sigurisht. Por nëse vërtet dëshironi një Ferrari Portofino, me siguri do të lexoni përshtypjet e udhëtimit dhe do të shikoni fotot, të cilat të dyja duhet të jenë të mjaftueshme për t'ju shtyrë në ferr nëse nuk jeni ende plotësisht atje.

Ferrari Portofino 2019 nuk është i lehtë Bellissimo shikoni, edhe ky është një propozim më italian. Dhe kjo Shume mire. 

A mendoni se Portofino është oferta më e mirë e Ferrarit? Na tregoni se çfarë mendoni në seksionin e komenteve më poshtë.