Rishikimi i Ferrari Portofino 2018

Nuk ndodh shpesh që ne të tjerët t'i shikojmë me përbuzje pronarët e Ferrarit, dhe fatkeqësisht, me ardhjen e kabriolit të ri dhe vërtet të mrekullueshëm Portofino me katër vende, ajo kohë ka mbaruar.

Dikur ishte e mundur të tallesh hapur njerëzit në paraardhësin e makinës, Kaliforni, për blerjen e një Ferrari "të lirë", apo edhe një të shëmtuar e të butë, nëse ndiheshe veçanërisht mizor.

E lançuar dhjetë vjet më parë, marka Cali u pa si një përpjekje e dëshpëruar për të joshur pozitorët amerikanë dhe globalë të markës. Njerëz që e pëlqyen idenë e një Ferrari, por u trembën nga realiteti.

Askush nuk do të argumentojë se kjo makinë e madhe dhe e fryrë ishte gjëja më e bukur që ka dalë ndonjëherë nga Italia - edhe Silvio Berlusconi është më tërheqës - por Ferrari mund të pretendojë se ka qeshur i fundit.

Ulja e çmimeve dhe krijimi i një modeli të ri, të jetueshëm të nivelit fillestar ishte ilaçi që ata kërkonin, pasi 70% e blerësve në Kaliforni ishin të rinj për markën.

Suksesi i zëvendësimit të tij, Portofino, i cili është më italian në stil dhe emër, duket pothuajse i sigurt sepse do të jetë ende i disponueshëm - në terma relativë, me çmim nën 400,000 dollarë - por tani kjo është ajo që është paraardhësi i tij (edhe pas dizajnit - grimi 2014 ) nuk ka pasur kurrë; mahnitëse e bukur.

Por a është ngasja aq e mirë sa duket? Fluturuam për në Bari, në Italinë jugore, për ta zbuluar.

Ferrari California 2018: T
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.9 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	10.5l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$287,600

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Si mund ta vlerësoni vlerën e një marke si Ferrari? Sinqerisht, njerëzit janë pothuajse të gatshëm të paguajnë shumë për një makinë të tillë, sepse blerja e një të tillë është shpesh më shumë për të treguar pasurinë tuaj sesa për të pasur një pasion të veçantë për inxhinierinë italiane, veçanërisht në këtë nivel fillestar.

Ajo që blerësit marrin për çmimin e kërkuar prej 399,888 dollarë në Australi është më shumë se një makinë.

Kjo aftësi për të mashtruar klientët e saj pa u ndëshkuar e ka bërë Ferrarin një nga kompanitë më fitimprurëse në botë. Fitimet e saj të rregulluara (para interesit, taksave, amortizimit dhe amortizimit) përbënin 29.5% të shitjeve totale në tremujorin e parë të 2017, sipas Bloomberg. 

Vetëm Apple, me një diferencë prej 31.6 për qind dhe marka e modës Hermes International, me një diferencë prej 36.5 për qind, mund ta kryejnë atë.

Pra, vlera është relative, por ajo që blerësit marrin për çmimin e kërkuar prej 399,888 dollarë në Australi është më shumë se thjesht një makinë dhe aftësia për t'u ankuar vazhdimisht për opsionet e shtrenjta.

Specifikimet për automjetet tona që mbërrijnë në korrik nuk janë vendosur ende, por ju mund të prisni të paguani ekstra për gjithçka, nga dekorimi me fibër karboni deri te ngrohësit e sediljeve dhe madje edhe një "ekran i mrekullueshëm i pasagjerëve" që vendos një grup instrumentesh dixhitale dhe ekran me prekje përpara pajisjes. -pilot.. Sidoqoftë, Apple CarPlay është standard.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 10/10

Mirë, më telefononi nëse dëshironi, por thjesht nuk e kuptoj se si mund të bënin një makinë në këtë përmasa dhe formë, me dy plus dy sedilje dhe një majë të fortë të konvertueshme, më të bukur se ç'është.

Ky është një hap i madh përpara nga Kalifornia e mëparshme.

Është një hap kaq i madh nga Kalifornia e rëndë, sa të vetmet gjëra të përbashkëta që kanë janë një distinktiv Ferrari dhe katër rrota të rrumbullakëta.

Nga pjesa e pasme, ajo duket mahnitëse, me çatinë lart ose poshtë, dhe shfrynimet, hyrjet dhe kanalet e ajrit të saj janë në përpjesëtim të përsosur dhe, nëse do t'u besohet inxhinierëve, gjithashtu praktike.

Ky fiston i madh përpara dyerve ndihmon në tërheqjen e ajrit nëpër rrethinat e fenerëve, i cili përdoret për të ftohur frenat dhe për të zvogëluar tërheqjen, për shembull.

Duket e mahnitshme nga pas.

Përpjekje të mëdha janë bërë gjithashtu për të reduktuar peshën e kësaj makine (është 80 kg më pak se California T) duke përdorur gjithçka, nga sediljet magnezike deri te një pjesë e poshtme prej alumini, e cila jo vetëm përmirëson rrjedhën e ajrit dhe forcën poshtë, por dhe shton ngurtësinë strukturore.

Sigurisht, duket bukur në foto, por në metal, me të vërtetë ia vlen të shihet. Ferrari nuk e ka gjithmonë si duhet, dhe nuk është aq i mrekullueshëm sa 458, por duke pasur parasysh se është një GT dhe jo një supermakinë, është shumë mbresëlënëse nëse është një coupe apo një kabrio. Pjesa e brendshme gjithashtu duhet të jetë e shtrenjtë si në pamje ashtu edhe në ndjesi.

Brendësia duhet të jetë gjithashtu e shtrenjtë për t'u dukur dhe ndjerë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Duke marrë parasysh që hulumtimi i klientëve të vetë kompanisë tregon se pronarët e Kalifornisë përdorin sediljet e pasme në makinat e tyre në 30% të udhëtimeve të tyre, është shumë e habitshme që Portofino vjen pa mbushje për thumbat e atyre që janë aq të vogla sa të përplasen në pjesën e pasme.

Natyrisht, ka 5 cm më shumë hapësirë ​​për këmbët se më parë, por kjo nuk do të jetë kurrë e mjaftueshme për një të rritur (ka dy pika ngjitjeje ISOFIX).

Edhe pse pronarët e Kalifornisë përdorin sediljet e pasme në 30% të udhëtimeve të tyre, Portofino nuk ka shumë mbushje në pjesën e pasme.

Është një 2+2, sigurisht, jo me katër ulëse, dhe në fakt sedilja e pasme është vendi ku ruani çantat që nuk i futni dot në bagazh kur çatia është ulur. Ferrari pretendon se ju mund të merrni kuti udhëtimi me tre rrota, por ato duhet të jenë të vogla.

Në një notë pozitive, sediljet e përparme janë shumë të rehatshme dhe kisha shumë hapësirë ​​për kokën, por kolegët më të gjatë dukeshin të shtrydhur me çatinë lart.

Po, ka dy mbajtëse filxhani kafeje dhe një tabaka me rreshtim të bukur për ruajtjen e telefonit tuaj dhe ekrani qendror me prekje 10.25 inç është i këndshëm për t'u parë dhe përdorur. 

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Ndërsa Ferrari thotë se gjithçka filloi me një fletë letre plotësisht të zbrazët për Portofino, dikush shkroi qartë në atë fletë: "Nuk ka blloqe të reja cilindrash për ju".

Mund të mos jetë krejt i ri, por V3.9 8-litërsh i vlerësuar me çmime ka të gjitha pistonët dhe shufrat lidhëse të reja, softuer të ri, turbocharger të përmirësuar me dy lëvizje, hyrje dhe shkarkime të reja.

V3.9 i përditësuar 8 litra zhvillon 441 kW / 760 Nm fuqi.

Rezultati është, siç e prisnit, më shumë fuqi se kurrë, me një 441 kW/760 Nm dhe aftësinë për të goditur një shpejtësi të re 7500 rpm. Ferrari thotë se është një lider klase dhe ne priremi t'i besojmë.

Ndërrimet nga kutia e ingranazhit me shtatë shpejtësi gjithashtu të pandryshuar "F1" me sa duket janë përmirësuar dhe ato ndjehen absurde të ashpra.

Shifrat e papërpunuara të performancës nuk janë gjithashtu shumë të buta, me 3.3 sekonda për një shpejtësi 0-100 km/h ose 10.8 sekonda për një shpërthim 0-200 km/h.   

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Ky kursim i peshës prej 80 kg është gjithashtu i mirë për ekonominë e karburantit, me një shifër të pretenduar të ciklit të kombinuar prej 10.7 litrash/100 km dhe emetimeve të CO245 prej 2 g/km. 

Fat i mirë për t'iu afruar ndonjëherë shifrës 10.7 në botën reale, sepse performanca është thjesht shumë joshëse.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Natyrisht, ka njerëz që blejnë Ferrari pavarësisht zhurmës që bëjnë, jo për shkak të saj. Ata ndoshta i lidhin shtëpitë e tyre në stereo të Bang & Olufsen dhe nuk e rrisin kurrë volumin mbi tre. Për të qenë i sinqertë, pasuria shpenzohet për njerëzit e pasur.

Për të kënaqur klientët që drejtojnë Portofinos e tyre çdo ditë dhe nuk duan të shurdhojnë, ai përmban një valvul anashkalimi elektrik që do të thotë se është "mjaft i moderuar" në boshe, ndërsa në modalitetin Comfort është projektuar të jetë i qetë. për “kushtet urbane dhe udhëtimet në distanca të gjata”. 

Në praktikë, në këtë mënyrë, ai duket pak i turpshëm, duke kaluar midis heshtjes së plotë dhe zhurmës shqetësuese të një gomari.

Për ironi, edhe në modalitetin Sport, ai ka një start-stop, i cili - nëse e dini historinë e besueshmërisë së Ferrarit - është gjithashtu një shqetësim. Sa herë që ndalon, mendon se mund të kesh thyer.

Nga ana pozitive, më shumë nga zhurma e madhe e V8 lëshohet në modalitetin Sport, por duhet të ngadalësoni pak shpejtësinë për ta bërë atë të këndojë siç duhet. Disa nga kolegët e mi thjesht e urrenin tingullin në përgjithësi, duke argumentuar se kalimi në turbocharging shkatërroi britmat e Ferrarit ashtu si Axl Rose shkatërroi AC/DC.

Personalisht, unë mund të jetoj me të, sepse në çdo gjë mbi 5000 rpm ajo ende i bën veshët tuaj të qajnë me lot gëzimi.

Për sa i përket drejtimit, Portofino është shumë përpara Kalifornisë në ritëm, goditje dhe ekuilibër. Shasia ndihet më e ngurtë, "E-Diff 3" i ri i huazuar nga 812 Superfast i mrekullueshëm lejon më pak energji nga kthesat, dhe makina, siç mund ta prisni, ndonjëherë shëmtohet kur provokohet.

Portofino është shumë përpara Kalifornisë në ritëm, goditje dhe ekuilibër.

Djemtë qesharak të Ferrarit vendosën ta lansojnë makinën në Italinë jugore sepse menduan se atje mund të ishte më ngrohtë në mes të dimrit. Nuk ishte kështu, dhe ata gjithashtu zbuluan shumë vonë se rrugët në rajonin e Barit ishin bërë nga një lloj i veçantë guri ranor, i cili kishte të gjitha cilësitë e kapjes së akullit të mbushur me naftë.

Kjo do të thoshte se çdo entuziazëm në ose pranë rrethrrotullimit do të rezultonte në rrëshqitje në të dy skajet, pasi gjithçka detyron konkurrencën për të blerë. I gëzuar nga sedilja e pasagjerit, ndërsa ngasja ishte më pak e gëzueshme.

Megjithatë, kjo makinë ka një pengesë të madhe dhe ndoshta të diskutueshme. Inxhinierët e Ferrarit, një ekip i pasionuar, këmbëngulin se kaluan në drejtimin elektronik me Portofino sepse është thjesht më i mirë se sistemet hidraulike.

Njëri prej tyre më pranoi gjithashtu se tani janë duke punuar në një botë ku njerëzit zakonisht qëndrojnë pas timonit të një PlayStation për herë të parë, dhe për këtë arsye ata kanë nevojë për lehtësi, jo peshë.

Në një makinë GT që shumë pronarë do ta përdorin çdo ditë, është ndoshta joreale të pritet lloji i drejtimit të fuqishëm, burrëror dhe mahnitës që do të gjeni në Ferrari 488.

Për mua personalisht, konfigurimi i EPS-së për Portofino është shumë i lehtë, shumë i shkëputur dhe shumë shkatërrues për ndjenjën e njëshmërisë midis njeriut dhe makinës që prisni të ndjeni kur drejtoni një Ferrari të shpejtë.

Është sikur pothuajse çdo gjë në lidhje me përvojën është fantastike, por diçka mungon. Si një Big Mac pa salcë të veçantë ose shampanjë pa alkool.

A do t'i shqetësojë njerëzit që e blejnë këtë makinë në vend të ankimit të revistave të vjetra të makinave? Ndoshta jo, për të qenë i sinqertë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Ferrarit nuk i pëlqen të shpenzojë para, kështu që ata nuk i dorëzojnë makinat për testimin e Euro NCAP, që do të thotë se nuk kanë një vlerësim me yje. Një mori sistemesh inteligjente të stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes ju mbrojnë, si dhe katër airbag - një përpara dhe një anë për shoferin dhe pasagjerin. AEB? Me shumë mundësi jo. Sensorët do të duken të shëmtuar.

Sinqerisht, kjo është e rëndësishme për sigurinë kur do të mërziteshit aq shumë nëse do të përplaseshit me një Ferrari saqë me siguri do të dëshironit të vdisnit gjithsesi.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

Nuk do të bëjmë shaka me besueshmërinë italiane, faleminderit shumë, sepse pronarët e Portofino nuk kanë asgjë për t'u shqetësuar falë programit shtatëvjeçar të mirëmbajtjes së vërtetë të kompanisë që përmirëson Kia.

Pronarët që blejnë nga një tregtar i autorizuar i Ferrarit marrin mirëmbajtje të planifikuar falas për shtatë vitet e para të jetës së makinës. 

Nëse e shet makinën brenda shtatë viteve, pronari i ardhshëm do të marrë të gjithë mbulimin e mbetur. Bujare.

“Mirëmbajtja e vërtetë është një program ekskluziv i Ferrari-t që ndihmon të sigurohet që automjetet të mbahen në nivelin më të lartë për performancë dhe siguri maksimale. Programi është unik pasi është hera e parë që një prodhues makinash ofron një mbulim të tillë në mbarë botën dhe është një dëshmi e përkushtimit që Ferrari u kushton klientëve të tij,” na thotë Ferrari.

Dhe nëse e shet makinën brenda shtatë viteve, pronari i ardhshëm do të përfitojë nga ajo që ka mbetur. Bujare. Programi përfshin pjesë origjinale, punë, vaj motori dhe lëng frenash. 

Nuk ndodh shpesh që të shihni fjalët "vlerë për para" dhe "Ferrari" në të njëjtën fjali, por kjo është e vërtetë.

Вердикт

Ferrari Portofino vjen me një treg të gatshëm për njerëzit e pasur që janë të dëshpëruar të shpenzojnë shumë para për një makinë dhe të lidhen me një nga markat luksoze më të respektuara në botë. Dhe kjo tani është mënyra më e përballueshme për ta bërë këtë.

Një makinë paksa qesharake dhe jo tërheqëse nuk e ka penguar suksesin e Kalifornisë, kështu që fakti që Portofino duket shumë më mirë, është më i shpejtë dhe trajton më mirë do të thotë se duhet të jetë një hit për Ferrarin. 

Në të vërtetë, e meriton të jetë, vetëm pak e turpshme për drejtimin.

A do të merrnit një Ferrari Portofino nëse do t'ju jepnin një, apo do të kërkoni një Fezza më serioze si 488? Na tregoni në komentet më poshtë.