Pamje Ferrari California T Handling Speciale 2016

Ferrari është i famshëm për idenë e tij për të prodhuar një makinë më pak se sa kërkohet në çdo kohë të caktuar.

Kërkesa për supermakina italiane vazhdon të rritet, me 488 GTB-të e fundit që u shpërndahen klientëve deri në 12 muaj.

Megjithatë, si shumica e kompanive të supermakinave, marka e madhe italiane ka nevojë për diçka… jo aq të madhe, për të paguar faturat, le të themi.

Ndërsa ende nuk ka rënë për mashtrimin e SUV-ve, California T Roadster i kompanisë është projektuar për t'u ofruar blerësve potencialë të Ferrarit diçka pak më të përballueshme dhe të arritshme duke rritur vlerën përfundimtare të kompanisë.

Ndërsa i mungon fuqia e zjarrit të një 488 ose F12, California është ende një Ferrari, me një V8 të vrullshëm përpara, me rrota të pasme dhe, në rastin e California T, një çati metalike të konvertueshme që ju jep dy makina. një.

Çmimi dhe Karakteristikat

Nëse keni fatin të blini një Kaliforni T $409,888, gjëja e parë që do të vini re është se lista e opsioneve është e gjatë dhe e shtrenjtë; Ka shumë mënyra të ndryshme për të personalizuar Ferrarin tuaj ashtu siç dëshironi.

Testuesi ynë, për shembull, ka një vlerë mbresëlënëse prej 112,000 dollarësh shtesë, duke përfshirë copëza të brendshme me fibra karboni me vlerë rreth 35,000 dollarë.

Megjithatë, disa pronarë mendonin se Kalifornia mund të ishte shumë e orientuar drejt Grand Tourer.

Me sa duket, një gisht i vetëm në njërën nga lopatat e ndërrimit është i mjaftueshëm për të filluar ndryshimin dhe gjithçka ka marrë fund përpara se ta besoni.

Futni paketën Speciale Handling. Ky opsion prej 15,400 dollarësh nuk u jep kalifornianëve këpurdha dhe kthetra të gjata. Megjithatë, ajo merr pjesët kryesore të makinës dhe përmirëson pak secilën prej tyre.

Çelësi i paketës janë ndryshimet në sistemin e pezullimit. Sustat janë 16% më të ngurtë në pjesën e përparme dhe XNUMX% më të ngurtë në pjesën e pasme. Për më tepër, amortizatorët përshtatës janë rikonstruktuar plotësisht për të trajtuar një susta pak më të ngurtë.

Sistemi i ri i prerjes së tubit të fundit me katër majë të reja të zeza mat që ju ndihmojnë të tregoni se po shikoni një automjet të pajisur me Handling Speciale. Në stilin e vërtetë Spinal Tap, këto shkarkime e rrisin nivelin e zhurmës në Kaliforni në 11.

Pjesa e fundit e enigmës është transmisioni i Kalifornisë me shtatë shpejtësi me tufë të dyfishtë, dhe këtu inxhinierët e Ferrarit bënë vërtet magjinë e tyre. Rikonfigurimi i softuerit të ndërrimit ka sjellë rezultate të mahnitshme: ndërrimet në modalitetin sportiv tani janë pothuajse më të shpejta se sa pritej.

Me sa duket, një gisht i vetëm në njërën nga lopatat e ndërrimit është i mjaftueshëm për të filluar ndryshimin dhe gjithçka ka marrë fund përpara se ta besoni.

Ashtu si Ferrari i nivelit të lartë, Kalifornia ka atë që ata e quajnë një numërues Manettino në timon, i cili ju lejon të ndryshoni cilësimet e makinës nga Comfort në Sport në Track. Në mënyrë të pazakontë, timoni ka edhe çelësat e sinjalit të kthesës majtas dhe djathtas në fole.

Ekziston gjithashtu një ndezës me rreze të gjatë, si dhe një buton me një gungë të vogël të shtypur në të. Ky buton i vogël mund t'i atribuohet drejtpërdrejt ish-pilotit të Ferrarit, Michael Schumacher.

Prej kohësh ekziston një besim se një makinë sportive duhet të jetë shumë e lidhur me performancën e saj të drejtimit në mënyrë që të jetë e mirë. Schumacher mendoi pikërisht të kundërtën dhe u kërkoi inxhinierëve të siguronin një mjedis në të cilin të gjithë parametrat e tjerë të makinës do të ishin në modalitetin e sulmit të plotë, dhe amortizuesit do të qëndronin në modalitetin më të butë të mundshëm.

Ky vend njihet si rruga me gunga dhe është një kënaqësi për t'u marrë në rrugët e pasme të Australisë.

Të gjithë elementët e tjerë kyç të California T, duke përfshirë motorin 412kW 3.9 litra V8 me dy turbocharge, frenat masive dhe shasinë e ngurtë, mbeten të njëjta.

Qëllimi i vërtetë i California T është të mbulojë distanca të gjata me rehati dhe stil. Paketa Handling Speciale nuk bën asgjë për ta zbutur këtë; përkundrazi, rrit produktivitetin me 10% në këto fusha kyçe.

praktike

Drejtimi i California T kërkon pak rikalibrim. Kontrollet në kabinë, për shembull, janë shumë të ndryshme nga çdo gjë me të cilën jeni mësuar.

Merrni, për shembull, ndërrimin e marsheve. Pasi të keni ndezur makinën, me butonin e nisjes në timon, thjesht lëvizni njërën nga vozitjet për të kaluar në marshin dhe shtypni butonat në tastierën qendrore për të kaluar midis manualit dhe automatikut.

Ju gjithashtu duhet të bëni të njëjtën gjë kur kërkoni të kundërtën, e cila është gjithashtu një buton në tastierën qendrore.

Nuk ka gjithashtu frenë parkimi tradicional, dhe thjesht fikni makinën për ta ndezur, gjë që është paksa e pazakontë dhe konfuze në fillim.

Ndërprerësit e treguesve kërkojnë gjithashtu një rikualifikim të vogël të trurit tuaj në mënyrë që të funksionojë siç duhet. Nëse po përpiqeni t'i ktheni ato me dorë, do të gjeni treguesin e duhur dhe zhvendosësin pothuajse në të njëjtin moment. Është e lehtë të humbasësh pak.

Tregu më i fortë i Kalifornisë është SHBA, kështu që nuk është çudi që tastiera qendrore të ketë një mbajtës filxhani. Një sistem argëtimi i integruar mjeshtërisht ndodhet në qendër të pultit dhe një ekran TFT në dash shfaq aq informacion sa i nevojitet shoferit.

Në një shenjë për trashëgiminë e garave të Ferrarit, timoni në fakt ka një sërë treguesish të ndryshimit LED që ndizen kur motori i afrohet kufirit të 7,500 rpm.

lëvizëse

Jashtë qytetit dhe në rrugët e pasme, Cali T merr vërtet jetë. Drejtimi është i lehtë, por i drejtpërdrejtë dhe tepër i pasur me reagime. Frenat janë të fuqishme dhe të forta, nuk zbehen kurrë, dhe ato ndërrime absolutisht të menjëhershme e shtojnë vërtet përvojën.

V8 ulëritës që del përmes katër gypave gjithashtu i bën flokët në pjesën e pasme të kokës. Prania e përgjithshme e Cali-t, teatri i tij, është përmirësuar gjithashtu me këtë shter të mahnitshëm.

Paketa e rikonstruksionit të pezullimit nuk ka shkuar shumë larg as në drejtim të ngurtësisë së makinës së garave, dhe mënyra e rrugës me gunga është një tërheqëse e vërtetë.

Duke qenë italiane në thelbin e saj, Kalifornia nuk është plotësisht e lirë nga mëkatarët. Të duhet të kthesh çelësin e kontrollit të ndezjes me dy kthesa përpara se të godasësh butonin e fillimit duket pak e çuditshme, ndërsa butonat e treguesit kërkojnë shumë tru dhe gishta të mëdhenj për të punuar siç duhet.

Ndonëse kësaj kuti ingranazhi i pëlqen puna e palodhur, ajo mund të manovrojë me rrotullime të ulëta nëpër qytet, dhe madje edhe me shkarkimin e fikur, ka ende një zhurmë me ngarkesë mesatare dhe rrotullime të ulëta ndonjëherë gjatë shpejtësive të lundrimit.

Ferrari ka bërë një punë të shkëlqyer duke sjellë pak magji supermakine në një makinë të krijuar për blerësit e rinj të Ferrarit. Ai gjithashtu ka një bazë solide fansash mes pronarëve të Ferrari-ve më të fuqishëm dhe të kërcënuar, të cilët kërkojnë diçka pak më të lehtë në jetën e përditshme.

Paketa Handling Speciale nuk e kthen California T në një ndjekës F12 me frymë zjarri; përkundrazi, merr cilësitë tashmë të shkëlqyera të makinës standarde dhe i masazhon ato në mënyrë delikate për të nxjerrë edhe më shumë nga paketa superiore.

Blerja e një supermakine është zakonisht vetëm një ofertë, dhe listat e opsioneve janë të gjata dhe shpesh shumë të shtrenjta. Sidoqoftë, ky opsion është mjaft i dobishëm. Ju paguani vetëm pak më shumë për ta lënë atë Kalin e zhveshur nga zinxhiri.

A do të jetë Handling Speciale T Kalifornia për ju? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.

Klikoni këtu për më shumë çmime dhe specifikime për Ferrari California T.