Rishikimi i Citroen C5 Aircross 2019: Ndjenjat

Cili është ndryshimi që kërkoni në tregun e mbingopur të SUV-ve? A është ky çmimi? Garanci? Funksione? Po në lidhje me rehatinë?

Ka shumë SUV të madhësisë së mesme në Australi. Shumica prej tyre pëlqejnë të tregtojnë performancën ose vlerën e tyre ose, më shumë se kurrë, sportivitetin e tyre.

Mund ta shihni në rrota të mëdha, komplete trupore agresive, pezullim të ngurtë. Lista vazhdon. Por jo për Citroen C5 Aircross.

Oferta më e fundit nga prodhuesi legjendar francez i automjeteve i kushtohet njërës. Rehati.

Pyetja ime është, pse komoditeti është një koncept kaq i veçantë në tokën SUV? Dhe si e bën këtë Citroen i zbukuruar portokalli? Lexoni për të zbuluar.

Citroen C5 2020: Ndjenja aerocross
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.6 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	7.9l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$32,200

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

C5 Aircross mbërrin në Australi në vetëm dy nivele specifikimi, dhe ai që shqyrtohet këtu është Feel bazë. Me 39,990 dollarë para shpenzimeve të udhëtimit, nuk është saktësisht i lirë, por fatmirësisht i specifikuar mirë.

Dhe që nga koha e shtypit, Citroen Feel ka një çmim prej 44,175 dollarë si pjesë e fushatës së çmimeve, duke përfshirë të gjitha tarifat e regjistrimit, tregtarit dhe tarifat e tjera para dorëzimit.

Në kuti, një ekran multimedial me prekje 7.0 inç me Apple CarPlay, Android Auto, radio dixhitale DAB+ dhe navigim satelitor të integruar, ekran dixhital të grupit të instrumenteve 12.3 inç, pasqyrë të pasme që zbehet automatikisht, fenerët dhe fshirëset automatike, hyrje pa çelës. Hyrja dhe ndezja me shtytje, kontrolli i klimës me dy zona, dritat LED gjatë ditës dhe një derë elektrike e pasme.

Të blesh një Citroen nuk do të thotë më të blesh pajisje të vjetra të kabinës. Tik i madh! (Kredi i imazhit: Tom White)

Eshte mire. Jo shumë të mirë janë fenerët halogjenë (një lloj shpërqendrimi nga stili i lëmuar i pjesës së përparme) dhe mungesa e kontrollit të lundrimit me radar.

Aircross ka një grup të mirë të veçorive të sigurisë aktive të mbuluara në seksionin e sigurisë të këtij rishikimi.

Konkurrentët? Epo, ka një shans të mirë që të blini C5 Aircross mbi alternativat e tjera në hapësirën e mesme, duke përfshirë Peugeot 3008 Allure (me të cilin Aircross ndan motorin dhe shasinë - 40,990 dollarë), Renault Koleos Intens FWD. (43,990 dollarë) dhe ndoshta një Skoda Karoq (vetëm një nivel zbukurimi në Australi - 35,290 dollarë).

Duket mirë, por fenerët halogjenë nuk janë inkurajues. (Kredi i imazhit: Tom White)

Arma sekrete e Aircross, që nuk gjendet në asnjë SUV tjetër të madhësisë së mesme, janë sediljet. Citroen i quan ato sedilje "Advanced Comfort" dhe ato janë të mbushura me shkumë memorie "të frymëzuar nga teknologjia e dyshekut".

Dhe tingëllon si një broshurë shitjesh, por nuk është ashtu. Sapo ulesh, duket sikur po noton në ajër. Një gjeni i vogël!

Citroen e kombinon këtë me rrota aliazhi 18 inç me përmasa të arsyeshme dhe një sistem unik pezullimi që përdor "jastëkë hidraulikë progresivë" (një dremitje për të kaluarën e Citroen) për të zbutur udhëtimin.

Rrotat e zgjuara dhe elegante të aliazhit plotësojnë paketën komforte C5.

Është një komoditet i dyfishtë dhe është një kënaqësi e vërtetë të ulesh pas timonit. Të gjitha për të njëjtin çmim si motra e saj Peugeot. Vlen të merret në konsideratë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Nuk do të ishte një makinë franceze pa një sasi të mjaftueshme stili, dhe Aircross ka mjaft prej saj.

Nga lyerja me ngjyrë portokalli te dritat e pasme lundruese dhe grila me ngjyra, Citroen është absolutisht unik.

Ky Citroen nuk është pa një departament vizual, me shumë prekje për të parë. (Kredi i imazhit: Tom White)

Ashtu si linja e mëparshme C4, C5 Aircross trashëgoi "parakolpët e ajrit" plastikë poshtë dyerve, ndërsa pamja e butë plastike SUV vazhdon mbi harqet e rrotave dhe pjesën e përparme dhe të pasme të C5.

Ka shumë gjëra që ndodhin si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme të këtij SUV, por disi nuk është tepër kompleks, me të gjitha goditjet dhe pikat kryesore që rrjedhin në njëra-tjetrën për të ruajtur një farë konsistence.

Pjesa e pasme e C5 është pak më e zbutur, me panele në ngjyrën e trupit në kontrast me shiritin plastik, pikat kryesore të zeza me shkëlqim dhe majat e shkarkimit të dyfishtë katror. Binarët lundrues të çatisë me shkëlqim janë një prekje spektakolare, nëse është e trashë.

C5 Aircross kombinon të gjitha llojet e elementeve për të krijuar një pamje unike me stil. (Kredi i imazhit: Tom White)

Personalisht, do të thosha se kjo makinë duket më mirë se vëllai i saj Peugeot 3008, megjithëse duket se është krijuar ekskluzivisht për banorët e qytetit dhe jo për njerëzit aventurierë.

Brenda saj normal. Për Citroen. Kohët e timoneve lundruese apo grupeve instrumentale sinqerisht të çuditshme kanë ikur kanë kaluar, gjithçka është mjaft e njohur dhe e bërë për të përmirësuar markën.

Kjo nuk do të thotë se nuk është një vend i lezetshëm, dhe u befasova kur e gjeta veten të rrethuar nga pajisje me stil, materiale cilësore me prekje të butë dhe dizajn të nënvlerësuar blloku. C5 ka një timon të vogël ovale që është i këndshëm për t'u mbajtur.

C5 Aircross ka një brendshme shumë… të zakonshme…. Ky është një vend i mirë për të qenë. (Kredi i imazhit: Tom White)

Këto ndenjëse mahnitëse me shkumë memorie janë të zbukuruara me xhins sintetik pak të çuditshëm gri. Disa njerëzve nuk e pëlqeu, por mendova se ishte një kontrast i mirë midis pjesës së jashtme dhe të brendshme të makinës. Konzola qendrore e ngritur u jep pasagjerëve të përparmë një ndjenjë premium sigurie të shtuar.

Materialet gri do të jenë pak përçarëse, por bezdi im numër një ishte mungesa e plotë e butonave të prekshëm për rregullimin e funksioneve të kontrollit të klimës ose medias. A është çelësi i volumit shumë për të kërkuar?

Përtej kësaj, C5 ka një nga veshjet më të buta dhe praktike të çdo Citroen...ndoshta ndonjëherë...dhe nuk bëhet as i mërzitshëm.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

C5 Aircross është një nga SUV-të më praktikë në segment për sa i përket hapësirës së brendshme. Ka vetëm një mori gjërash dhe shumë veçori të zgjuara rezervë.

Përpara, keni prerje të vogla në dyer, mbajtëse të mëdha kupash në tastierën qendrore, si dhe një sirtar të sipërm që ishte pak i cekët, por ende i dobishëm, si dhe një zgavër të vogël (me sa duket kishte për qëllim të mbante një çelës). dhe një sirtar të madh për të ruajtur portofolin ose telefonin tuaj.

Pasagjerët e përparmë kanë shumë mundësi ruajtjeje, por mungesa e numrave të rregullimit është një dobësi. (Kredi i imazhit: Tom White)

Pasagjerët e sediljeve të pasme kanë hapësirë ​​të mirë për këmbët dhe kokën, por ajo që është vërtet e veçantë këtu është se çdo pasagjer ka sediljen e vet me shkumë memorie me gjerësi të mjaftueshme për të udhëtuar me rehati të mirë. Edhe tuneli i madh i transmisionit nuk ndërhyn në hapësirën e këmbëve të pasagjerit qendror.

Pasagjerët e pasmë kanë gjithashtu xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, ndenja të dyfishta ajri, mbajtëse të vogla kupash në dyer dhe një prizë 12 volt. Pa mbështetësin e dorës me zbritje, do të ishte mirë të shihje mbajtëse më praktike kupash në kartat e derës.

Vërtet. Këto ndenjëse janë shumë të mira. (Kredi i imazhit: Tom White)

Trungu është vërtet i madh. Si, gjiganti më i madh në segment. Në minimum, peshon 580 litra (VDA), por si një bonus shtesë, sediljet e pasme të pasagjerëve mund të zhvendosen përpara në shina për të marrë 140 litra hapësirë ​​shtesë për 720 litra. Me sediljet e pasme të palosura, mund të përdorni 1630 kf.

Një derë e pasme me energji elektrike që mund të përdoret duke tundur këmbën poshtë makinës është gjithashtu standarde, duke hapur një hapje krejtësisht të papenguar. Kështu, ai jo vetëm që ka ndarjen më të mirë të bagazhit në klasën e tij, por është gjithashtu i lehtë për t'u përdorur.

Trungu është thjesht masiv. Është gjithashtu e lehtë për t'u përdorur. (Kredi i imazhit: Tom White)

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

C5 Aircross ka vetëm një termocentral, pavarësisht se cilën klasë zgjidhni. Bëhet fjalë për një motor 1.6 litërsh me katër cilindra turbocharged benzine me 121 kW/240 Nm.

Ai e ndan atë motor me Peugeot 3008 dhe fuqia krahasohet mirë me motorin me katër cilindra 2.4 litra të Renault Koleos (126 kW/226 Nm), duke pasur parasysh se është shumë më i vogël dhe (teorikisht) më pak kërkues në shtytje.

Motori turbo 1.6 litra i Citroen është modern, por i pafuqishëm. (Kredi i imazhit: Tom White)

Skoda Karoq gjithnjë i zgjuar është i vështirë për t'u mposhtur në këtë segment falë motorit të tij 1.5 litërsh (110 kW/250 Nm) që jep shifra të larta çift rrotullues.

C5 Aircross dërgon fuqinë vetëm në rrotat e përparme nëpërmjet një automatiku me gjashtë shpejtësi, për krahasim Koleos ka një CVT të dobët dhe Karoq ka një automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

C1430 5 kg konsumon 7.9 litra benzinë ​​pa plumb 95 oktan në 100 km.

Kjo përafërsisht korrespondon me segmentin, dhe në praktikë arrita të arrij një shifër prej 8.6 l / 100 km. Një litër nuk është më aq i keq për një udhëtim vërtet të përzier.

Nevoja për karburant në intervalin e mesëm është pak e bezdisshme, por kjo është e pritshme nga një motor i vogël evropian me turbocharged. Konkurrentët e tij kryesorë (me përjashtim të Koleos) pinë në të njëjtën mënyrë.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Për ta thënë troç, C5 Aircross nuk është makina më emocionuese që mund të vozitësh. Nuk është as emocionuese për segmentin, pasi fokusi është freskues larg nga sporti.

Do të keni një përshpejtim të ngadaltë që përbëhet nga një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi ndonjëherë dembel dhe një vonesë turbo sa herë që goditni pedalin e gazit.

Por C5 Aircross, çuditërisht, nuk është aspak sportiv. Unë do të thosha se Citroen është një nga prodhuesit e paktë të automjeteve që vërtet "kupton" se si është të drejtosh një SUV. Rehati.

E shihni, ky SUV më shumë se sa kompenson performancën e tij të dobët duke qenë padyshim vendi më i këndshëm për të vozitur në segmentin e tij.

Ne kemi folur se sa jorealiste janë sediljet për sa i përket mbushjes së tyre cilësore me shkumë memorie, por kjo nuk mbaron me kaq. C5 ka të njëjtin drejtim të balancuar të imët si pjesa tjetër e makinave Citroen dhe Peugeot, si dhe goma me përmasa të arsyeshme në rrotat e aliazhit dhe një pezullim të jastëkëzuar hidraulikisht.

E gjithë kjo kontribuon në një udhëtim të qetë dhe i bën shumicën e gungave, gungave dhe gropave në rrugë krejtësisht pa problem.

Pezullimi ka kufijtë e vet: goditja e një gungë ose grope veçanërisht të mprehtë do të bëjë që makina të kërcejë nga amortizatorët, por në 90% të rrugëve urbane të Australisë, është thjesht e mahnitshme. Uroj që më shumë SUV të madhësisë së mesme të ngasin kështu.

Është gjithashtu shumë i qetë falë "izolimit shtesë" në hapësirën e motorit dhe rrotave të vogla të aliazhit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Aircross ka të njëjtin grup karakteristikash të sigurisë aktive, pavarësisht se cilën klasë zgjidhni. Kjo do të thotë frenim automatik i urgjencës (AEB - funksionon deri në 85 km/h) me paralajmërim për përplasje përpara (FCW), paralajmërim për daljen nga korsia (LDW) me ndihmë për mbajtjen në korsi (LKAS), monitorim i pikave të verbër (BSM), paralajmërim të shoferit (DAA) . dhe njohja e shenjave të trafikut (TSR) janë standarde.

Do të merrni përfitimin e shtuar të sensorëve të parkimit përpara dhe të pasëm dhe një pamje parkimi 360 gradë që është e shkëlqyer për sa i përket funksionalitetit.

C5 Aircross merr teknologji të rëndësishme të sigurisë aktive, por këtë herë pa kontroll aktiv të lundrimit. (Kredi i imazhit: Tom White)

Përmirësimet e pritshme përfshijnë gjashtë airbagë dhe një grup standard të sistemeve elektronike të stabilitetit dhe kontrollit të frenimit.

Kjo është një suitë mbresëlënëse që ka gjithçka që mund të prisni nga një makinë e re, përveç mungesës së çuditshme të kontrollit aktiv të lundrimit.

C5 Aircross nuk ka marrë ende një vlerësim ANCAP (megjithëse ekuivalentët e tij evropianë të sigurisë së plotë kanë një rezultat maksimal me pesë yje EuroNCAP).

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Të gjitha Citroën-et moderne vijnë me një garanci pesëvjeçare, të pakufizuar për kilometrazhin, që është standardi i industrisë.

Gjithçka është mirë, por kjo është më e... Европейская çmimi i shërbimit, i cili është vrasësi këtu.

C5 Aircross mbulohet nga një program mirëmbajtjeje me çmim të kufizuar që kushton midis 458 dhe 812 dollarë për vizitë vjetore, mesatarisht 602 dollarë në vit gjatë periudhës pesëvjeçare të garancisë.

Kjo është pak zhgënjyese, duke pasur parasysh se shërbimi më i lirë i Citroen me çmim fiks është i barabartë me shërbimin më të shtrenjtë të markave më të njohura.

Вердикт

C5 Aircross mund të duket si një SUV "alternativë" e veçantë evropiane, por do të doja që të mos ishte. Më shumë lojtarë të zakonshëm mund të mësojnë shumë nga paketimi i shkëlqyer i këtij Citroen.

Është vërtet lider në klasë për sa i përket komoditetit të pasagjerëve dhe madje hapësirës së bagazhit, edhe me multimedia dhe siguri të shkëlqyer në këtë klasë bazë Feel.

Nëse nuk keni vërtet nevojë të tërhiqni, performanca (ose, në këtë rast, mungesa e saj) duhet të jetë gjithsesi e ulët në listën e përparësive tuaja SUV.