Rishikimi i BMW X5M 2020: konkurrenca

Në vitin 2009, X5 ishte SUV-ja e parë që mori një trajtim përforcues nga divizioni M i BMW-së me performancë të lartë. Ishte një ide e çmendur në atë kohë, por në vitin 2020 është e lehtë të shihet pse Mynihu ra (atëherë) më pak i shkelur. rrugë.

Tani në gjeneratën e tretë, X5 M është më i mirë se kurrë, pjesërisht falë heqjes agresive të BMW Australia ndaj variantit të saj "të rregullt" në favor të një versioni të konkurrencës së nxehtë.

Por sa e mirë është X5 M Competition? Ne kishim detyrën e palakmueshme për ta testuar atë për ta zbuluar.

Modelet BMW X 2020: Konkurrenca X5 M
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	4.4 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	12.5l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$174,500

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Sipas mendimit tonë modest, X5 është një nga SUV-të më të bukur në treg sot, kështu që nuk është çudi që X5 M Competition është një nokaut në vetvete.

Nga ana e përparme, ajo duket mbresëlënëse me versionin e saj të grilës së markës së BMW-së, e cila ka një futje të dyfishtë dhe është e përfunduar në të zezë me shkëlqim të lartë, siç është pjesa më e madhe e dekorimit të jashtëm.

Megjithatë, ju thitheni nga parakolpi i përparmë me digën e madhe të ajrit dhe hyrjet anësore të ajrit, të cilat të gjitha kanë futje me huall mjalti.

Edhe fenerët Laserlight shtojnë një prekje kërcënimi me dritat LED të ditës të integruara me shkopin e dyfishtë hokej që thjesht duken të zemëruar.

Nga ana, X5 M Competition duket pak më e nënvlerësuar, me rrotat e aliazhit 21 inç (para) dhe 22 inç (të pasme) një dhuratë e dukshme, ndërsa pasqyrat anësore më agresive dhe hyrjet e ajrit janë një mësim i hollësishëm.

X5 M Competition vjen me rrota aliazhi 21 inç (para) dhe 22 inç (prapa).

Në pjesën e pasme, pamja vizualisht agresive është më e dukshme falë një parakolpi të skalitur që përfshin një difuzor masiv që strehon tubacionet e zeza të kromit 100 mm të një sistemi bimodal shkarkimi. Shumë e shijshme, themi ne.

Brenda, BMW M ka bërë përpjekje të mëdha për ta bërë X5 M Competition të ndihet pak më i veçantë se X5.

Vëmendja tërhiqet menjëherë nga sediljet sportive para shumëfunksionale, të cilat ofrojnë super mbështetje dhe super komoditet në të njëjtën kohë.

Paneli i instrumentit të mesëm dhe të poshtëm, futjet e dyerve, mbështetësit e krahëve, mbështetësit e krahëve dhe raftet e dyerve janë të mbështjella me lëkurë të butë Merino.

Ashtu si vija e mesme dhe e poshtme, futjet e dyerve, mbështetëset e krahëve, mbajtëset e krahëve dhe koshat e dyerve, ato janë të mbështjella me lëkurë të butë Merino (në makinën tonë të testit në ngjyrë Silverstone gri dhe të zezë), e cila madje ka futje me huall mjalti në disa seksione.

Lëkura e zezë Walknappa zbukuron panelin e sipërm të instrumenteve, pragjet e dyerve, timonin dhe përzgjedhësin e marsheve, dy të fundit janë unikë për X5 M Competition, së bashku me një buton të kuq start-stop dhe rripat e sigurimit, pllakat dhe dyshekët e dyshemesë specifike për M.

Titulli i zi i Alcantara shton edhe më shumë luksin, ndërsa dekorimi me fibër karboni me shkëlqim të lartë në makinën tonë të provës i jep asaj një pamje sportive.

Për sa i përket teknologjisë, ekziston një ekran me prekje 12.3 inç që funksionon në sistemin operativ tashmë të njohur BMW 7.0, megjithëse ky version merr përmbajtje specifike të M. Megjithatë, ai ka ende gjeste dhe kontroll zanor gjithmonë aktiv, por të dyja nuk e bëjnë jetojnë deri në madhështinë e diskut rrotullues.

Ekrani me prekje 12.3 inç funksionon në sistemin operativ BMW 7.0.

Megjithatë, grupi i instrumenteve dixhitale 12.3 inç dhe ekrani kryesor kanë ndryshimet më të mëdha M, dhe modaliteti i ri M u jep atyre një temë të fokusuar (dhe çaktivizon sistemin e avancuar të ndihmës së shoferit) për drejtimin e gjallë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Me gjatësi 4938 mm, gjerësi 2015 mm dhe lartësi 1747 mm, X5 M Competition është një SUV vërtet i madh, që do të thotë se prakticiteti i tij është i mirë.

Kapaciteti i bagazhit është 650 litra, por kjo mund të rritet në 1870 litra me të vërtetë masive duke palosur sediljen e pasme të palosshme 40/60, një veprim që mund të realizohet me kapëset manuale të bagazhit.

Bagazhi ka gjashtë pika ngjitjeje për sigurimin e ngarkesave, si dhe dy grepa për çanta dhe dy rrjeta ruajtjeje anësore. Ekziston edhe një prizë 12 V, por pjesa më e mirë është rafti elektrik që fshihet nën dysheme kur nuk përdoret. Mbresëlënës!

Ka shumë opsione origjinale të ruajtjes së brendshme, duke përfshirë kutinë e dorezave dhe kutinë qendrore të gamës së madhe, dhe sirtarët në dyert e përparme mund të mbajnë katër shishe të rregullta mahnitëse. Koshat e plehrave në derën e pasme mund të vendosin tre.

Dy mbajtëset e filxhanit në pjesën e përparme të tastierës qendrore ngrohen dhe ftohen, gjë që është mjaft e nxehtë/ftohtë (punë e keqe).

Mbështetësi i krahëve me palosje të rreshtit të dytë ka një palë mbajtëse kupash kryesore, si dhe një tabaka të cekët që integron një ndarje të vogël në anën e shoferit si dy nga hapësirat më të rastësishme të magazinimit në dispozicion, dhe xhepat e hartës janë të bashkangjitur në sediljet e përparme. .

Duke marrë parasysh madhësinë e ofruar, nuk është çudi që rreshti i dytë është i rehatshëm për t'u ulur. Pas pozicionit tim të vozitjes 184 cm, ofrohen mbi katër inç hapësirë ​​për këmbët, ndërsa ka gjithashtu shumë hapësirë ​​për kokën në dy inç, pavarësisht nga konfigurimi i stokut. çati panoramike.

I ulur rehat në rreshtin e dytë, ka shumë hapësirë ​​pas shoferit.

Më mirë akoma, tuneli i transmisionit është mjaft i shkurtër, që do të thotë se ka shumë hapësirë ​​për këmbët, gjë që është e dobishme duke pasur parasysh se sedilja e pasme mund të strehojë tre të rritur me lehtësi relative.

Sediljet e fëmijëve janë gjithashtu të rehatshme falë lidhjeve të sipërme dhe pikave të ngjitjes ISOFIX në sediljet anësore, si dhe hapjes së madhe në dyert e pasme.

Për sa i përket lidhjes, ka një karikues pa tel për smartphone, një portë USB-A dhe një prizë 12V përpara kupave të sipërpërmendura, ndërsa porta USB-C është në ndarjen qendrore.

Pasagjerët e pasmë kanë akses vetëm në një prizë 12 V që ndodhet nën ndenjat qendrore të ventilimit. Po, fëmijët nuk do të jenë të kënaqur me mungesën e portave USB për rimbushjen e pajisjeve të tyre.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Duke filluar nga 209,900 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, X5 M Competition i ri është 21,171 dollarë më shumë se paraardhësi i tij jo konkurrent dhe kushton 58,000 dollarë më shumë se 50i, megjithëse blerësit kompensohen për koston shtesë.

Pajisjet standarde që nuk janë përmendur ende përfshijnë sensorët e muzgut, sensorët e shiut, pasqyrat anësore të palosshme automatike me ngrohje, dyert me mbyllje të butë, shinat e çatisë, një derë të pasme me ndarje të energjisë dhe dritat e pasme LED.

Navigacion satelitor me trafik të drejtpërdrejtë në kabinën, mbështetje Apple Wireless CarPlay, radio dixhitale DAB+, sistem zanor rrethues Harman/Kardon me 16 altoparlantë, hyrje dhe fillimi pa çelës, sediljet e përparme me energji dhe me ngrohje, kolona e timonit me energji elektrike, kontrolli i klimës me katër zona, automatik -Pasqyra e pasme e zbehtë me funksion të dritës së ambientit.

Dritat e pasme LED janë të përfshira si standard.

Makina jonë e provës është e lyer me metalike mahnitëse Marina Bay Blue, e cila është një nga disa opsione falas.

Duke folur për këtë, lista e opsioneve është çuditërisht e shkurtër, por pika kryesore është paketa Indulgence prej 7500 dollarësh, e cila përfshin disa veçori që duhet të jenë standarde në këtë pikë çmimi, si ftohja e sediljeve të përparme, timoni me ngrohje dhe sediljet e pasme me ngrohje.

Konkurrentët kryesorë të X5 M Competition janë versionet kamionçinë të gjeneratës së dytë Mercedes-AMG GLE63 S dhe Porsche Cayenne Turbo (241,600 dollarë), të cilat ende nuk janë lëshuar në shitje, të cilat kanë dalë prej disa vitesh.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

X5 M Competition fuqizohet nga një motor monstruoz 4.4-litërsh me turbo dyfishtë V8 me benzinë, i cili zhvillon një 460 kW në 6000 rpm dhe 750 Nm çift rrotullues nga 1800-5800 rpm, me i pari që arrin 37 kW. , dhe i dyti nuk ka ndryshuar.

X5 M Competition fuqizohet nga një motor monstruoz 4.4 litrash me turbo dyfishtë V8 benzine.

Përsëri, ndërrimi i marsheve trajtohet nga një transmision automatik i konvertuesit të çift rrotullues pothuajse të përsosur me tetë shpejtësi (me ndërrues me vozis).

Ky kombinim ndihmon X5 M Competition të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në një supermakinë frikësuese për 3.8 sekonda. Dhe jo, nuk është një gabim shtypi.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Konsumi i karburantit i X5 M Competition në testimin e ciklit të kombinuar (ADR 81/02) është 12.5 litra për kilometër dhe emetimet e pretenduara të dioksidit të karbonit (CO2) janë 286 gram për kilometër. Të dyja janë pak dërrmuese duke pasur parasysh nivelin e performancës që ofrohet.

Megjithatë, në realitet, X5 M Competition pëlqen të pijë - një pije shumë e madhe. Konsumi ynë mesatar ishte 18.2 l/100 km për 330 km vozitje, që ishte kryesisht në rrugë fshatare, ndërsa pjesën tjetër të kohës ishte edhe midis autostradës, qytetit dhe trafikut.

Po, kishte shumë vozitje me shpirt, kështu që një shifër më e ekuilibruar e botës reale do të ishte më e ulët, por jo shumë. Në të vërtetë, ky është automjeti që blini nëse nuk ju intereson se sa kushton mbushja.

Duke folur për këtë, rezervuari i karburantit 5 litra i X86 M Competition konsumon të paktën 95 oktan benzinë.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Surprizë, befasi: X5 M Competition është një shpërthim absolut në të drejtë – dhe në qoshe.

Niveli i performancës në derdhje është i pakrahasueshëm, me një V4.4 8-litërsh me turbo dyfishtë që shërben një goditje pas tjetrës.

Nga ana tjetër, X5 M Competition përkulet dhe më pas zhvillon 750 Nm pak mbi kohën e punës (1800 rpm), duke e mbajtur atë deri në 5800 rpm. Është një brez rrotullues i gjerë mahnitës që siguron tërheqje të pamëshirshme në çdo ingranazh.

Dhe sapo kurba e çift rrotullimit të kthehet në veprim, fuqia maksimale arrin 6000 rpm dhe ju kujton se keni të bëni me 460 kW nën këmbët tuaja. Mos bëni gabim, ky është me të vërtetë një motor epik.

Megjithatë, shumë meritë i takon faktit që konverteri i çift rrotullues me tetë shpejtësi automatike është pothuajse i përsosur. Neve na pëlqen veçanërisht reagimi i tij - ai fjalë për fjalë ul një ose dy raport ingranazhesh përpara se të mendoni se e keni goditur mjaftueshëm përshpejtuesin.

Megjithatë, ai shpesh e ka të vështirë të dijë se kur ka mbaruar argëtimi, duke mbajtur ingranazhet më të ulëta për më gjatë se sa duhet përpara se të kalojë përfundimisht në një marsh më të lartë.

X5 M Competition është një shpërthim absolut në të drejtë - dhe në qoshe.

Dhe ndërsa është elegant, është ende i shpejtë për të punuar. Ashtu si mbytja, transmisioni ka tre cilësime që rritin gradualisht anten. Për këtë të fundit, cilësimi më i butë është shumë i butë, ndërsa cilësimi i mesëm është i duhuri, dhe cilësimi më i vështirë lihet më së miri për pistën.

Eshtë e panevojshme të thuhet se ne e duam këtë kombinim, por një fjalë paralajmëruese: sistemi bimodal i shkarkimit sportiv nuk ofron kënaqësi të mjaftueshme dëgjimore. Është e pamundur të ngatërrohet me ndonjë gjë tjetër përveç kolonës zanore të lulëzuar V8, por kërcitjet dhe kërcitjet karakteristike mungojnë.

Tani ngrini dorën nëse sugjeroni që çdo model M ka një udhëtim rraskapitës... Po, po ashtu edhe ne... Por X5 M Competition është, çuditërisht, përjashtimi nga rregulli.

Ai vjen me një pezullim Adaptive M Suspension Professional, i cili përbëhet nga një bosht i përparmë me dy degë dhe një bosht i pasëm me pesë krahë me amortizues adaptues, që do të thotë se ka vend për të luajtur me shpejtësinë, megjithëse BMW M zakonisht vendos sportivitetin mbi komoditetin, edhe për cilësimet e tyre më të buta.

Sidoqoftë, jo këtë herë, pasi X5 M Competition udhëton shumë më mirë sesa pritej, pavarësisht cilësimeve. E thënë thjesht, i përshtatet faturave ndërsa modelet e tjera M jo.

A do të thotë kjo se i trajton me kujdes të gjitha papërsosmëritë e rrugës? Sigurisht që jo, por mund të jetosh. Gropat nuk janë të këndshme (por kur janë?), dhe melodia e tij më e ashpër i bën goditjet e shpejtësisë më të vështira për pasagjerin, por ato nuk e prishin marrëveshjen.

Pavarësisht vëmendjes së dukshme ndaj komoditetit të brendshëm, X5 M Competition është ende një bishë absolute rreth qosheve.

Kur ke një peshë frenuese prej 2310 kg, fizika me të vërtetë funksionon kundër teje, por BMW M tha qartë, "Të dreqin shkencën".

Rezultatet janë mahnitëse. X5 M Competition nuk ka të drejtë të jetë kaq i shkathët. Në vendet dredha-dredha duket se ngasja e një makine është shumë më pak.

Po, ju duhet të merreni ende me rrotullimin e trupit në qoshe, por pjesa më e madhe kompensohet nga shufrat e mahnitshme aktive kundër rrotullimit që bëjnë çmos për t'ju mbajtur të ekuilibruar. Trajtimi përmirësohet gjithashtu nga rritja e ngurtësisë rrotulluese të shasisë.

Natyrisht, drejtimi elektrik i X5 M Competition është gjithashtu i lavdërueshëm. Është shumë e drejtpërdrejtë, aq sa është pothuajse e vrullshme, por na pëlqen shumë sa sportiv duket. Reagimet përmes timonit janë gjithashtu të shkëlqyera, duke e bërë edhe më të lehtë kthesën në kthesat.

Si gjithmonë, timoni ka dy cilësime: "Comfort" është i peshuar mirë dhe "Sport" shton shumë peshë për shumicën e shoferëve.

Ky konfigurim e çon një hap më tej me drejtimin me të gjitha rrotat, gjë që shton shkathtësinë. Ai sheh rrotat e pasme që rrotullohen në drejtim të kundërt me homologët e tyre të përparmë me shpejtësi të ulët për të përmirësuar manovrimin dhe në të njëjtin drejtim me shpejtësi të lartë për të optimizuar stabilitetin.

Dhe, sigurisht, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat M xDrive me zhvendosje të pasme siguron tërheqje të mahnitshme, së bashku me diferencialin Active M, duke e bërë boshtin e pasmë më efikas kur ktheni fort në kthesat.

Siç e kemi zbuluar në disa rrugë të pasme shumë të akullta, pajisjet elektronike i lejojnë shoferit të largohet me mjaft argëtim (ose tmerr) përpara se të hyjë dhe të vazhdojë me makinë. M xDrive ka gjithashtu një mjedis sportiv më të lirë, por është e panevojshme të thuhet se nuk e kemi eksploruar për shkak të kushteve mbizotëruese.

Me performancën në mendje, X5 M Competition vjen me një sistem M Compound Brake, i cili përbëhet nga disqe frenash masivë 395 mm përpara dhe 380 mm me kalipa me gjashtë piston dhe një piston përkatësisht.

Performanca e frenimit është e fortë - dhe duhet të jetë - por me interes më të madh janë dy opsionet e ndjesisë së pedalit të këtij konfigurimi: "Comfort" dhe "Sport". E para është relativisht e butë që në fillim, ndërsa e dyta jep mjaft rezistencë fillestare, gjë që na pëlqen.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Në vitin 5, ANCAP i dha versioneve me naftë X2018 vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje. Si i tillë, X5 M Competition me benzinë ​​është aktualisht i pavlerësuar.

Sistemet e avancuara të asistencës së shoferit përfshijnë frenimin autonom të urgjencës, mbajtjen në korsi dhe asistencën e drejtimit, monitorimin e pikave të verbër, alarmin e trafikut të kryqëzuar përpara dhe pas, kontrollin adaptiv të lundrimit me funksionin stop and go, njohjen e kufirit të shpejtësisë, ndihmën e rrezeve të gjata. , paralajmërimi i shoferit, monitorimi i presionit dhe temperaturës së gomave, asistenca e nisjes, kontrolli i zbritjes nga kodra, asistenca e parkimit, kamerat e pamjes rrethuese, sensorët e parkimit përpara dhe pas dhe më shumë. Po, mungojnë shumë...

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë shtatë jastëkë ajri (të dyfishtë përpara, anësor dhe anash, plus mbrojtjen e gjurit të shoferit), sisteme elektronike konvencionale të kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, frenat kundër bllokimit (ABS) dhe asistencën e frenimit emergjent (BA). ), ndër të tjera .

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Ashtu si të gjitha modelet e BMW, X5 M Competition ka një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, shumë më pak se standardi pesëvjeçar i vendosur nga Mercedes-Benz dhe Genesis në segmentin premium.

Megjithatë, X5 M Competition vjen edhe me tre vjet asistencë në rrugë.

Intervalet e shërbimit janë çdo 12 muaj/15,000-80,000 km, cilado që të vijë e para. Janë të disponueshme disa plane shërbimi me çmim të kufizuar, me versionin e rregullt pesëvjeçar/4134 km me çmim XNUMX dollarë, i cili, megjithëse i kushtueshëm, nuk është befasues në këtë pikë çmimi.

Вердикт

Pasi kaluam një ditë me BMW X5 M Competition, nuk mund të mos pyesim veten nëse kjo është makina perfekte për familjet.

Nga njëra anë, ai plotëson kërkesat e prakticitetit dhe është i pajisur me pajisje standarde, duke përfshirë sisteme kyçe të avancuara të asistencës së shoferit. Nga ana tjetër, performanca e saj në vijë të drejtë dhe në kthesat është thjesht e botës tjetër. Oh, dhe duket sportive dhe ndihet luksoze.

Megjithatë, ne mund të jetonim shumë mirë me kosto të larta karburanti nëse do të ishte shoferi ynë i përditshëm, por ka vetëm një problem: a ka dikush 250,000 dollarë për të rezervuar?

A është BMW X5 M Competition e re makina më e mirë familjare? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.

Shënim. CarsGuide mori pjesë në këtë ngjarje si mysafir i prodhuesit, duke ofruar transport dhe ushqim.