Rishikimi i BMW M8 2021: Competition Gran Coupe

Korsia e djathtë në autostradat australiane nganjëherë quhet "korsia e shpejtë", e cila është qesharake sepse kufiri më i lartë i shpejtësisë në të gjithë vendin është 130 km/h (81 mph). Dhe kjo është vetëm në disa shtrirje në pjesën e sipërme. Përveç kësaj, 110 km/h (68 mph) është gjithçka që mund të merrni.

Natyrisht, "tridhjetë dollarët" nuk po shkojnë askund, por subjekti i rishikimit tonë është një raketë me katër dyer me një kapacitet 460 kW (625 kf), paksa tejkalon kufirin tonë ligjor. 

Fakti është se BMW M8 Competition Gran Coupe lindi dhe u rrit në Gjermani, ku korsia e majtë e autobahnit është një territor serioz me seksione të hapura me shpejtësi të lartë, dhe vetë makina është e vetmja gjë që ju pengon. Në këtë rast, të paktën 305 km/h (190 mph)!

E cila ngre pyetjen: a nuk do të ishte të ngasësh këtë makinë në një autostradë australiane si të thyesh një arrë me një vare V8 me dy turbo?

Epo, po, por sipas kësaj logjike, një grup i tërë makinash të nivelit të lartë dhe të rëndë do të bëheshin menjëherë të tepërta për kërkesat këtu. Megjithatë, ata vazhdojnë të shesin në sasi të mëdha.  

Pra, duhet të ketë diçka më shumë. Koha për të eksploruar.

BMW 8 seri 2021: M8 Competition Gran Coupe
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	4.4 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	10.4l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$300,800

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

BMW M349,900 Competition Gran Coupe kushton 8 dollarë para udhëtimit dhe është një pjesë interesante e tregut të makinave luksoze me performancë të lartë, me një temë unifikuese që është motori V8 me supermbushje nën kapuç. 

Është pothuajse saktësisht i njëjti çmim si Continental GT V8 me dy turbo Bentley (346,268 dollarë), por është një coupe më tradicionale me dy dyer. 

Nëse dëshironi katër dyer, disa opsione bindëse, brenda pikës kritike të çmimit të M8, përfshijnë Jaguar XJR 8 V575 me supermbushje (309,380 dollarë), Maserati Quattroporte GTS GranSport V8 me dy turbo (299,990 dollarë) dhe Presidencial Powerful dhe një impos. -turbo V8 Mercedes-AMG S 63 L (392,835 dollarë).

Por ndoshta konkurrenti që përshtatet më së miri për sa i përket qëllimit, performancës dhe personalitetit është Panamera GTS e Porsche (366,700 dollarë). Siç mund ta keni marrë me mend, V8 me dy turbo, i projektuar gjithashtu për të vozitur në korsinë e majtë të autobahn. 

Kështu, në këtë kompani sublime, ju duhet të tregoni cilësinë tuaj dhe aftësitë e lojës A, dhe M8 Competition Gran Coupe nuk do t'ju zhgënjejë. 

Shfletimi i të gjitha pajisjeve standarde të makinës do të ishte një detyrë e lodhshme, qoftë edhe për shkak të sasisë së madhe të veçorive, dhe shpresojmë se paketa e mëposhtme e pikave do t'ju japë një ide të nivelit për të cilin po flasim këtu.

Përveç bollëkut të teknologjive të sigurisë aktive dhe pasive (të përshkruara në seksionin e Sigurisë), ky Beamer brutal është i pajisur me kontroll klimatik me katër zona, ndriçim të rregullueshëm të ambientit (të brendshëm), hyrje dhe nisje pa çelës, veshje prej lëkure Merino që mbulon sediljet, dyerve. , panel instrumentesh, timon dhe kuti marshi M, mbulesë antracit Alcantara, rrota aliazhi 20 inç, kontroll aktiv të lundrimit, grup instrumentesh dixhitale, ekran ballor dhe fenerë lazer.

Sediljet janë të veshura me lëkurë Merino.

Sediljet e përparme sportive të rregullueshme me energji janë të ajrosura dhe me ngrohje, ndërsa timoni i mbështjellë me lëkurë, mbështetësja e krahut në qendër të përparme dhe madje edhe mbështetësit e krahëve të derës së përparme mund të rregullohen gjithashtu në një temperaturë të rehatshme.

Mund të shtoni gjithashtu një ekran multimedial 10.25 inç me navigim (me përditësime të trafikut në kohë reale), lidhje Apple CarPlay dhe Bluetooth, si dhe kontroll me gjeste dhe njohje zëri. Pasqyrat e jashtme me ngrohje, me palosje dhe zbehje automatike. Sistemi i tingullit rrethues Bang & Olufsen mburret me 16 altoparlantë dhe radio dixhitale.   

Brenda është një multimedia me prekje 10.25 inç.

Ekziston gjithashtu një ekran dixhital i grupit të instrumenteve, një çati diellore panoramike, fshirëse me ndjesi shiu, dyer me mbyllje të butë, perde diellore elektrike në dritaret anësore të pasme dhe të pasme dhe më shumë. Edhe në këtë gamë çmimi, kjo pajisje standarde është mbresëlënëse.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Dëshironi të filloni një diskutim të gjallë me shoferët (më tepër përleshje verbale)? Thjesht pyesni nëse një me katër dyer mund të jetë një coupe.

Tradicionalisht përgjigja është jo, por me kalimin e kohës, shumë marka makinash e kanë aplikuar këtë përshkrim për automjetet me më shumë se dy dyer, duke përfshirë SUV-të!

Pra ja ku jemi. Gran Coupe me katër dyer dhe versioni M8 Competition ruajnë frëngjinë që zvogëlohet lehtë dhe xhamin anësor pa kornizë që ndihmojnë për t'u dhënë modeleve të zgjedhura me katër dyer të BMW-së të njëjtën pamje kupe të mprehtë.

M8 Competition Gran Coupe është një kombinim bindës i linjave të karakterit të fortë dhe të sigurt.

Me një gjatësi prej rreth 4.9 m, një gjerësi pak më shumë se 1.9 m dhe një lartësi më të vogël se 1.4 m, BMW Seria 8 Gran Coupe ka një pozicion të fortë ndenjëse, një pozicion të ulët ndenjëse dhe një pistë të gjerë. Gjithmonë një mendim subjektiv, por unë mendoj se duket e mahnitshme, veçanërisht në përfundimin mat të makinës sonë të testit Frozen Brilliant White.

Në një epokë të grilave tepër qesharake të BMW-së, gjërat janë relativisht nën kontroll këtu, me veshje të zeza të ndezura të aplikuara në atë "grilë të veshkave" si dhe hyrje të mëdha ajri të parakolpit të përparmë, një ndarës përpara, ndenja të parafangove të përparme, pasqyra të jashtme, rrethon dritaret, Rrotat 20 inç, spoiler i bagazhit, valenca e pasme (me difuzor funksional) dhe kater tubacione. Çatia është gjithashtu e zezë, por kjo për shkak se është bërë nga fibra karboni.

Një M8 mahnitëse, veçanërisht në përfundimin mat të makinës sonë të testimit Frozen Brilliant White.

Në përgjithësi, M8 Competition Gran Coupe është një kombinim bindës i linjave të qarta dhe të sigurta përgjatë kapakut dhe anëve të poshtme, me kthesa të buta që ndjekin vijën e sipërme të sipërme dhe forma më organike të parregullta, por të dallueshme të BMW-së në fenerët dhe dritat e pasme. . 

Brendësia është një dizajn i balancuar bukur me një tastierë të gjerë qendrore që shtrihet deri në mes të pultit dhe është e rrumbullakosur për t'u fokusuar te shoferi, në modën tipike BMW.

Brendësia është një dizajn i balancuar bukur.

 Sediljet e përparme sportive me shumë rregullime janë të papërsosura, me qepje qendrore me cilësi të lartë që përputhet me trajtimin e ngjashëm të dyerve. Tapiceri lëkure gri e errët (e plotë) kompensohet nga elementët e zbukurimit me karbon dhe metal të krehur, duke krijuar një ndjenjë freski, qetësie dhe fokusi.

Hapni kapakun dhe kapakun e mrekullueshëm të fibrës së karbonit "BMW M Power" që zbukuron pjesën e sipërme të motorit, garantohet se do t'u bëjë përshtypje miqve dhe familjes.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Nga gjatësia e përgjithshme 8 mm e M4867 Competition Gran Coupe, 2827 prej tyre vendosen midis boshteve të përparme dhe të pasme, që është një bazë goxha e madhe e rrotave për një makinë të kësaj madhësie (dhe 200 mm më shumë se një kupe me dy dyer të Serisë 8).

Hapësira përpara është bujare dhe një avantazh i të qenit një coupe me katër dyer dhe jo me dy dyer është se nuk përpiqeni aq shumë për hapësirën për të hyrë dhe dalë kur parkoheni pranë makinave të tjera.

Pasi të jeni brenda, ka shumë hapësirë ​​ruajtëse përpara, me një kuti të madhe kapak/mbështetës krahu midis sediljeve të përparme, dy mbajtëse filxhani në tastierën qendrore, plus një zonë tjetër të mbuluar për karikimin e telefonit me valë dhe gjëra të vogla para kësaj. Xhepat e gjatë të dyerve kanë vend për shishe, dhe kutia e dorezave ka një madhësi të mirë. Ekziston një furnizim me energji 12 V, si dhe lidhës USB për lidhjen e multimedias me mbështetje për priza për karikim.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e përparme në M8.

Në shikim të parë, mund të betoheni se sedilja e pasme ishte projektuar vetëm si një ndenjëse me dy vende, por kur vjen puna për të shtyrë (fjalë për fjalë), pasagjeri qendror mund të shtrydhet me këmbët e tij në tastierën e pasme.

Për sa i përket hapësirës për këmbët, në 183 cm (6'0") mund të ulem prapa sediljes së shoferit për pozicionin tim me shumë hapësirë ​​​​për gjunjët, por hapësira e kokës është një çështje tjetër pasi koka ime është e rehatshme me kokën e veshur me susta në Alcantara. Ky është çmimi që paguani për profilin e garave të kësaj makine.

Ka shumë hapësirë ​​për këmbët dhe gjunjët në sediljen e pasme, por jo mjaft hapësirë ​​për kokën.

Mbështetësi i krahut qendror i palosshëm përmban një kuti magazinimi të përfunduar mirë dhe dy mbajtëse gotash, si dhe xhepa dyersh me shumë hapësirë ​​për shishet e vogla. Konsola e pasme ka kontroll të dyfishtë të klimës, dy priza USB dhe një tabaka të vogël ruajtëse, si dhe butona për ngrohjen opsionale të sediljes së pasme të vendosura në makinën tonë të testimit (900 dollarë).

Bagazhi 440 litra është paksa i ngjashëm me vetë makinën - i gjatë dhe i gjerë, por jo shumë i lartë. Sedilja e pasme paloset 40/20/40 nëse keni nevojë për më shumë hapësirë ​​dhe kapaku i bagazhit hapet automatikisht me një funksion pa duar. Por mos u shqetësoni të kërkoni pjesë zëvendësuese të çdo përshkrimi, e vetmja mundësi është një komplet riparimi gomash.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

M8 Competition fuqizohet nga një motor 4.4-litërsh me dy turbocharge V8 me aliazh të lehtë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, si dhe nga versioni më i fundit i sistemit BMW Valvetronic me kohën e ndryshueshme të valvulave dhe bosht me gunga të ndryshueshme Double-VANOS. prodhojnë 460 kW (625 hp) në 6000 rpm dhe 750 Nm në 1800-5800 rpm.

Të emërtuara "S63", turbinat binjake të motorit me rrotullime të dyfishta janë të vendosura së bashku me kolektorin e tërthortë të shkarkimit në "V-në e nxehtë" të motorit (90 gradë). 

Ideja është që energjia e gazrave të shkarkimit të transferohet në mënyrë sekuenciale në turbina për të përmirësuar reagimin, dhe ndryshe nga praktika e zakonshme, kolektorët e marrjes janë të vendosura në skajet e jashtme të motorit.

Motori 4.4-litërsh V8 me turbo dyfishtë jep 460 kW/750 Nm.

Lëvizja transmetohet në të katër rrotat nëpërmjet një transmisioni automatik me tetë shpejtësi M Steptronic (konvertuesi i çift rrotullues) me Drivelogic dhe ftohje speciale të vajit, si dhe sistemin xDrive me të gjitha rrotat e BMW-së.

Sistemi xDrive është ndërtuar rreth një kuti transferimi qendrore që strehon një tufë me shumë pllakë të ndryshueshme të kontrolluar elektronikisht, me shpërndarje të ngasjes përpara-prapa të vendosur në një raport të paracaktuar prej 40:60.

Sistemi monitoron hyrje të shumta, duke përfshirë shpejtësinë e rrotave (dhe rrëshqitjen), nxitimin dhe këndin e drejtimit, dhe mund të ndryshojë raportin e marsheve deri në 100% falë një "diferenciali M aktiv". 

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Ekonomia e pretenduar e karburantit për ciklin e kombinuar (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) është 10.4 l/100 km, ndërsa M8 Competition emeton 239 g/km CO2.

Pavarësisht veçorisë standarde të ndalimit/nisjes automatike, gjatë kombinimit javor të drejtimit të qytetit, periferisë dhe autostradës pa pagesë, ne regjistruam (tregohet në vizë) mesatarisht 15.6 litra/100 km.

Mjaft e pangopur, por jo skandaloze duke marrë parasysh potencialin e performancës së kësaj makine dhe faktin që (vetëm për qëllime kërkimore) e kemi përdorur rregullisht.

Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​pa plumb premium 98 oktane dhe do t'ju nevojiten 68 litra për të mbushur rezervuarin. Kjo barazohet me një distancë prej 654 km sipas pretendimit të fabrikës dhe 436 km duke përdorur numrin tonë aktual si udhëzues.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 10/10

BMW M8 Competition Gran Coupe nuk është vlerësuar nga ANCAP ose Euro NCAP, por kjo nuk do të thotë se i mungon teknologjia e sigurisë aktive dhe pasive.

Përveç veçorive të pritshme për shmangien e përplasjeve si kontrolli i qëndrueshmërisë dhe kontrolli i tërheqjes, ky M8 është i pajisur me paketën "Driving Assistant Professional", e cila përfshin kontrollin aktiv të lundrimit (me funksionin "Stop & Go") dhe "Night Vision" (me zbulimi i këmbësorëve). ).

Përfshihen gjithashtu AEB (me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve), "Sistemi për drejtimin dhe korsinë", "Ndihma për mbajtjen në korsi" (me mbrojtje aktive nga përplasja anësore), "Ndihma për evazion", "paralajmërim nga kryqëzimi", "paralajmërimi në korsi". mënyra e gabuar ." si dhe alarmi i trafikut të kryqëzuar përpara dhe pas.

Fenerët janë njësi "drite lazer" duke përfshirë "BMW Selektiv Beam" (me kontroll aktiv të rrezeve të gjata), ka një tregues të presionit të gomave dhe "drita dinamike të frenimit" për të paralajmëruar ata në pjesën e pasme për frenim emergjent.

Përveç kësaj, pronarët e M8 Competition mund të regjistrohen në BMW Driving Experience Advance 1 dhe 2 pa pagesë.

Për t'ju ndihmuar gjatë parkimit, ekziston një kamerë kthimi mbrapa me definicion të lartë (me monitor të pamjes panoramike), Kontrolli i distancës së parkimit në pjesën e pasme dhe Asistenca e kundërt. Por nëse gjithçka tjetër dështon, makina ende mund të parkojë (paralele dhe pingul).

Nëse e gjithë kjo nuk është e mjaftueshme për të shmangur goditjen, do të mbroheni nga 10 airbagë (të dyfishtë në anën e përparme dhe të përparme, jastëkë gjuri për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe airbagë anësorë për rreshtin e dytë dhe airbagë me perde). mbulon të dy rreshtat).

Funksioni automatik i thirrjes së urgjencës komunikon me qendrën e thirrjeve BMW për t'u lidhur me shërbimet e duhura në rast aksidenti. Dhe, siç ka ndodhur me BMW-të që nga kohra të lashta, ka një çantë të ndihmës së parë dhe një trekëndësh paralajmërues në bord. 

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

BMW ofron një garanci trevjeçare, të pakufizuar për kilometrazhin, e cila është të paktën disa vjet prapa ritmit të tregut të zakonshëm dhe pas lojtarëve të tjerë premium si Mercedes-Benz dhe Genesis, të cilët kanë një garanci pesëvjeçare/milezim të pakufizuar.

Ndihma në anë të rrugës përfshihet gjatë periudhës së garancisë dhe standardi "Shërbimi i portierit" ofron gjithçka nga informacioni i fluturimit deri te përditësimet globale të motit dhe rekomandimet e restoranteve nga një person real.

Mirëmbajtja është "varet nga gjendja" ku makina ju tregon se kur është koha për të shkuar në dyqan, por ju mund ta përdorni çdo 12 muaj/15,000 km si udhëzim.

BMW Australia ofron paketa "Service Inclusive" që kërkojnë që klientët të paguajnë për shërbimin paraprakisht, duke i lejuar ata të mbulojnë kostot përmes paketave financiare ose të qirasë dhe të zvogëlojnë nevojën për t'u shqetësuar për pagesën e mirëmbajtjes më vonë.

BMW thotë se janë në dispozicion paketa të ndryshme, duke filluar nga tre deri në 10 vjet ose 40,000 deri në 200,000 km.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Ka diçka teutonikisht simetrike në mënyrën se si M8 Competition Gran Coupe ofron tërheqje të jashtëzakonshme.

Çift rrotullues maksimal prej të paktën 750 Nm është i disponueshëm që në 1800 rpm, duke mbetur me shpejtësi të plotë në një pllajë të gjerë deri në 5800 rpm. Pas vetëm 200 rrotullimeve (6000 rpm), fuqia maksimale prej 460 kW (625 hp!) përfundon punën dhe tavani i rrotullimeve është pak më shumë se 7000 rpm.

Kaq mjafton për të arritur këtë brutë 1885 kilogramësh nga 0 në 100 km/h për 3.2 sekonda, që është shpejtësia e një supermakine. Dhe zhurma e motorit dhe e shkarkimit të prodhuar nga V4.4 me turbo dyfishtë 8 litra gjatë përshpejtimit kaq të shpejtë është mjaft brutale, falë hapjes së kapakut të kontrolluar elektronikisht. 

Zhurma e shkarkimit mund të kontrollohet duke përdorur butonin "M Sound Control".

Për ngarje më të civilizuar, mund të reduktoni zhurmën e shkarkimit me butonin "M Sound Control" në tastierën qendrore.

Transmisioni automatik me tetë shpejtësi është i shpejtë dhe pozitiv, veçanërisht në modalitetin manual, i cili është një kënaqësi për t'u përdorur me ndërruesit e vozit. Dhe kur erdhi koha për të kanalizuar vrullin përpara të kësaj makine në lëvizje anësore, BMW solli artilerinë e rëndë inxhinierike.

Pavarësisht nga trupi i tij pa kornizë derë më derë, M8 Competition Gran Coupe ndihet i fortë si një gur, në një masë të madhe falë konstruksionit të tij "Carbon Core", i cili përdor katër komponentë kryesorë - plastikë të përforcuar me fibra karboni (CFRP), alumin dhe të lartë -çeliku i qëndrueshmërisë. , dhe magnez.

M8 Competition Gran Coupe përmban një konstruksion me bërthama karboni.

Më pas, suspensioni adaptiv M Professional (me shirit aktiv kundër rrotullimit), sistemi dinak i lëvizjes me të gjitha rrotat me ndryshueshmëri të vazhdueshme xDrive dhe diferenciali aktiv M Sport kombinohen për të mbajtur gjithçka nën kontroll.

Pezullimi është një pezullim me dy lidhje përpara dhe me pesë lidhje të pasme me të gjithë përbërësit kryesorë të ndërtuar nga aliazh i lehtë për të minimizuar peshën e pandërprerë. E kombinuar me magjinë elektronike në bord, kjo ndihmon për të mbajtur M8 në këmbë vetëm me rrotullimin modest të trupit në një qoshe entuziaste, pasi sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me ndërrim të pasmë shpërndan pa probleme çift rrotullues në akset dhe rrotat që mund ta përdorin atë sa më mirë.

Çmimi që paguani për një melodi të gatshme për pista është reduktim i rehatisë së udhëtimit. Edhe në modalitetin Comfort, M8 Competition është i qëndrueshëm dhe ka një ndjesi të mahnitshme të gungave dhe papërsosmërive.

Përafrimi i planetëve të serisë BMW 8 më la me çelësat e kësaj makine dhe M850i ​​Gran Coupe (duke përdorur gjithashtu karrocën e karbonit Core) në të njëjtën kohë, dhe ndryshimi midis cilësimeve të tyre më të buta është i dukshëm.

Mbani gjithashtu parasysh se M12.2 Gran Coupe ka një rreze kthese 8 m dhe është gjithashtu një gjë e mirë që të gjitha kamerat, sensorët dhe teknologjia e parkimit automatik do t'ju ndihmojnë ta drejtoni këtë anije në port.

Timoni elektrik me raport të ndryshueshëm M8 ka një kalibrim të veçantë "M" për saktësi të kënaqshme dhe ndjesi të mirë të rrugës. Por, si me udhëtimin, ka një sasi të dukshme reagimesh të padëshiruara që vijnë tek timoni.

Goma e trashë Pirelli P Zero (275/35 fr / 285/35 rr) e mban tufën të shtrënguar dhe frenat e përbindëshit (të ajrosura përreth, me rotorë 395 mm dhe kalipa me gjashtë piston përpara) largojnë shpejtësinë pa zhurmë ose zbehje.

M8 mban rrota aliazh 20 inç.

Por në përgjithësi, ju duhet të jetoni me një motor më pak se të përsosur kur regjistroheni në M8 Competition. Menjëherë ndjen se është më i shpejtë, por i mungon lehtësia e M850i. Pavarësisht nga mënyra e drejtimit ose pezullimit që zgjidhni, përgjigjet do të jenë më agresive dhe fizike.

Për të eksploruar dhe shijuar plotësisht mundësitë e M8 Competition, duket se pista e garës është habitati më i përshtatshëm. Në rrugë të hapur, M850i ​​është gjithçka që ju nevojitet nga një Gran Coupe.

Вердикт

Pamje mahnitëse, performancë luksoze dhe cilësi e patëmetë - BMW M8 Competition Gran Coupe mbetet jashtëzakonisht e mirëpërpunuar, duke ofruar performancë të mahnitshme dhe dinamikë mahnitëse. Por ka një "përparësi" të përvojës për të cilën duhet të përgatiteni. Nëse do të isha i vendosur të ecja në "korsinë e shpejtë" australiane me një BMW Seria 8 Gran Coupe, do të zgjidhja M850i ​​dhe do të xhepi 71 mijë dollarë (mjaftueshëm për një M235i Gran Coupe të pafytyrë për t'i shtuar koleksionit tim).