Rishikimi i BMW M8 2020: Konkurrenca

BMW M8 Competition është më në fund këtu, por a ka kuptim?

Si modeli kryesor i divizionit M me performancë të lartë, është padyshim një markë BMW. Por me pritshmëri të ulëta për shitje, a do ta shohin blerësit në rrugë?

Dhe duke pasur parasysh pozicionin e saj në linjën BMW M, pse dikush do ta blejë atë kur mund të ketë më shumë makina (lexo: BMW M5 Competition sedan) për një dreq shumë më pak para?

Duke u përpjekur t'i bashkojmë të gjitha, ne testuam M8 Competition në formë coupe për të parë se si duket.

BMW 8 Series 2020: M8 Competition
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	4.4 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	10.4l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$302,800

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 10/10

Ne do të vazhdojmë dhe thjesht do të themi: Seria 8 është makina e re më tërheqëse në shitje sot.

Si gjithmonë, stili është subjektiv, por ky është një coupe që arrin të gjitha notat e duhura kur bëhet fjalë për dizajnin e jashtëm.

M8 Competition ka shumë kanavacë për të punuar, kështu që nuk është çudi që duket edhe më mirë se Seria 8 "e zakonshme".

Trajtimi M fillon në pjesën e përparme, ku grila e M8 Competition ka një futje të dyfishtë dhe zbukurim me ngjyrë të zezë me shkëlqim që shfaqet edhe diku tjetër.

Poshtë është një parakolp i trashë me një kapak të madh të marrjes së ajrit dhe hyrje edhe më të mëdha të ajrit anësor, të cilat të gjitha kanë futje me huall mjalti.

Seria 8 është makina e re më tërheqëse në shitje sot.

Pamja kompletohet nga fenerët ogurzi me laser, të cilët përfshijnë dritat LED të ditës të markës BMW me dy shkopinj hokej.

Nga ana, M8 Competition ka një pamje më të nënvlerësuar, megjithëse me një grup të sofistikuar të rrotave të aliazhit 20 inç, si dhe me marrje ajri dhe pasqyra anësore të personalizuara.

Shikoni pak më lart dhe do të vini re një panel çati të lehtë me fibër karboni që ndihmon në uljen e qendrës së gravitetit, ndërkohë që duket thjesht i ftohtë falë dizajnit të tij të dyfishtë me flluska.

Prapa M8 Competition është po aq e shijshme. Ndërsa spoileri në kapakun e tij të bagazhit është delikat, parakolpi i tij agresiv nuk është definitivisht.

Difuzori kërcënues është elementi ynë i preferuar, kryesisht sepse strehon tubacionet e kromit të zi 100 mm të sistemit të shkarkimit sportiv bimodal. pështymë.

Brenda, M8 Competition jep një leksion luksi, si dhe seria "e rregullt" 8, megjithëse shton pak agresion me disa pjesë të porositura.

Prapa M8 Competition është po aq e shijshme.

Syri tërhiqet menjëherë nga sediljet sportive të përparme, të cilat duken si biznes. Por ndërkohë që këto ndenjëse ofrojnë mbështetje, pasagjerët më të mëdhenj mund t'i kenë paksa të pakëndshme në udhëtime të gjata.

Karakteristika të tjera specifike të M-së përfshijnë timonin, përzgjedhësin e marsheve, rripat e sigurimit, butonin start-stop, dyshekët e dyshemesë dhe pragjet e dyerve.

Siç u përmend, pjesa tjetër e M8 Competition është luksoze nga koka te këmbët dhe materialet me cilësi të lartë të përdorura ndihmojnë në justifikimin e çmimit të lartë të tij.

Në rastin konkret, lëkura e zezë Walknappa mbulon pjesën e sipërme të pultit, pragjet e dyerve, timonin dhe përzgjedhësin e marsheve, ndërsa lëkura Merino (e zezë dhe bezhë Midrand në makinën tonë të provës) zbukuron sediljet, mbështetëset e krahëve, futjet e dyerve dhe shporta, të cilat kanë huall mjalti seksionet. fut një rresht.

Një ekran me prekje 10.25 inç qëndron me krenari në panelin e kontrollit.

Çuditërisht, tapiceria e zezë Alcantara nuk kufizohet vetëm në pjesën e sipërme, ajo mbulon gjithashtu pjesën e poshtme, mbështetëset e krahëve dhe mbështetëset e sediljeve të përparme, duke shtuar një prekje sportive së bashku me veshjen me fibër karboni me shkëlqim të lartë të konzollës qendrore.

Për sa i përket teknologjisë, ekrani me prekje 10.25 inç qëndron me krenari në panelin e kontrollit, funksionon në sistemin operativ tashmë të njohur BMW 7.0, i cili përmban gjeste dhe kontroll zanor gjithmonë aktiv, asnjëra prej të cilave nuk i afrohet intuititetit të një numri tradicional rrotullues. .

Një grup instrumentesh dixhitale 10.25 inç ulet anash dhe një ekran me kokë lart, që të dyja kanë një temë unike të modalitetit M që fokusohet te natyra, ndërkohë që çaktivizon sistemet e avancuara të ndihmës së shoferit gjatë drejtimit të vrullshëm. ngarje.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Me gjatësi 4867 mm, gjerësi 1907 mm dhe gjerësi 1362 mm, M8 Competition është paksa i madh për një coupe, por kjo nuk do të thotë domosdoshmërisht se është praktik.

Kapaciteti i ngarkesave është i mirë, 420 litra, dhe mund të rritet duke palosur sediljen e pasme 50/50, një veprim që mund të realizohet me kapëset manuale të bagazhit.

Vetë bagazhi është i pajisur me katër pika ngjitjeje për të ndihmuar në sigurimin e ngarkesës suaj dhe një rrjetë ruajtëse anësore mund të jetë e dobishme në disa raste. Megjithatë, artikujt më të rëndë do të jenë të vështira për t'u ngarkuar për shkak të hapjes së vogël në kapakun e bagazhit dhe buzës me ngarkesë të lartë.

Koshat e derës së përparme nuk janë veçanërisht të gjera apo të gjata.

Shpresoni të gjeni një gomë rezervë nën dyshemenë e bagazhit? Ëndërrojini, në vend të kësaj ju do të merrni një "komplet riparimi gomash" të frikshëm, i cili, natyrisht, kryesohet nga një kanaçe zhgënjyese me zhul.

Sidoqoftë, "tipari" më zhgënjyes i M8 Competition është shenja e rreshtit të dytë që vetëm fëmijët mund ta përdorin.

Me gjatësinë time prej 184 cm, kam pak hapësirë ​​për këmbët, gjunjët e mi mbështeten në guaskën e konturuar të sediljes së përparme dhe pothuajse nuk ka hapësirë ​​për këmbët.

Megjithatë, hapësira e kokës është pika e tij më e dobët: mjekra ime duhet të shtypet pas kockës sime për t'iu afruar një shpine drejt kur të ulem.

Tipari më zhgënjyes i M8 Competition është shenja e nivelit të dytë që vetëm fëmijët mund ta përdorin.

Ndërsa sediljet e fëmijëve mund të instalohen në rreshtin e dytë duke përdorur kabllot e sipërme dhe pikat e ankorimit ISOFIX, kjo është e vështirë për t'u bërë për shkak të mungesës së hapësirës. Dhe të mos harrojmë se kjo është një kupë me dy dyer, kështu që vendosja e një ndenjëseje për fëmijë në kabinë nuk është punë e lehtë në radhë të parë.

Opsionet e ruajtjes së brendshme përfshijnë një kuti dorezash të mesme dhe një ndarje të madhe qendrore magazinimi. Shportat në dyert e përparme nuk janë veçanërisht të gjera apo të gjata, që do të thotë se mund të marrin vetëm një shishe të vogël dhe një shishe të zakonshme - në një majë.

Dy mbajtëse filxhani janë të fshehura në ndarjen e përparme të ruajtjes, e cila ka gjithashtu një karikues celulari me valë, si dhe një port USB-A dhe një prizë 12 V. Duke folur për lidhjen, ndarja qendrore e ruajtjes përmban një portë USB-C dhe një prizë 12V .

Sa i përket rreshtit të dytë të shenjave, nuk ka mundësi lidhjeje. Po, pasagjerët e pasmë nuk mund të karikojnë pajisjet. Dhe aq keq sa ato rrjedhin shfryn...

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Duke filluar nga 352,900 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, kupeja M8 Competition është një propozim i shtrenjtë. Pra, është absolutisht i ngarkuar me komplet.

Sidoqoftë, M5 Competition kushton 118,000 dollarë më pak dhe ka një trup sedan shumë më praktik, kështu që vlera e coupe-së 8 Competition është e diskutueshme.

Në çdo rast, konkurrentët kryesorë të tij janë versionet coupe të Porsche 992 Series 911 Turbo ende të palançuar dhe Mercedes-AMG S63 (384,700 dollarë), i cili po i afrohet fundit të jetës.

Duke filluar nga 352,900 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, kupeja M8 Competition është një propozim i shtrenjtë.

Pajisjet standarde, të pa përmendura ende në M8 Competition coupe, përfshijnë sensorë të muzgut, sensorë shiu, pasqyra anësore të palosshme automatike me ngrohje, dyer me mbyllje të butë, dritat e pasme LED dhe një kapak me energji elektrike.

Brenda, navigim satelitor me trafik të drejtpërdrejtë, Apple CarPlay me valë, radio dixhitale DAB+, sistem zanor rrethues Bowers & Wilkins me 16 altoparlantë, hyrje dhe nisje pa çelës, sediljet e përparme me ngrohje dhe ftohje, kolona e timonit me energji elektrike. , timon me ngrohje dhe mbështetëse krahësh, kontroll klimatik me dy zona, pasqyrë e pasme me errësim automatik me funksion të dritës së ambientit.

Në mënyrë jokarakteristike, lista e opsioneve është shumë e shkurtër, me një paketë të jashtme prej 10,300 dollarësh karboni dhe frena karbon-qeramike prej 16,500 milion dollarësh, të cilat nuk janë të pajisura me makinën tonë testuese të lyer me metal të markave Hatch Grey.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

M8 Competition Coupé fuqizohet nga një motor i fuqishëm 4.4-litërsh me dy turbo-mbikura V8 benzine që jep 460 kW në 6000 rpm dhe 750 Nm çift rrotullues nga 1800-5600 rpm.

M8 Competition Coupé përshpejton nga zero në 100 km/h në 3.2 sekonda.

Ndërrimi i ndërrimit trajtohet nga një transmision automatik i shkëlqyer i konvertuesit të çift rrotullues me tetë shpejtësi (me ndërrues me vozis).

Kjo palë ndihmon kupenë M8 Competition të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në 3.2 sekonda marramendëse. Po, ky është modeli më i shpejtë i prodhimit të BMW deri më sot. Dhe shpejtësia maksimale e tij është 305 km/h.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Konsumi i karburantit i M8 Competition Coupé në testimin e ciklit të kombinuar (ADR 81/02) është 10.4 litra për kilometër dhe emetimet e pretenduara të dioksidit të karbonit (CO2) janë 239 gram për kilometër. Të dy janë të interesuar duke pasur parasysh nivelin e performancës së ofruar.

Në testet tona aktuale, ne kemi mesatarisht 17.1 litra/100 km mbi 260 km ngarje në rrugë fshatare, me pjesën tjetër të ndarë midis trafikut autostradë dhe qytetit.

Shumë vozitje e gjallë ka çuar në këtë shifër të fryrë, por mos prisni që ai të pijë shumë më pak me një përpjekje më të ekuilibruar. Në fund të fundit, kjo është një makinë sportive që do të kërkojë udhëtime të shpeshta në stacionin e shërbimit.

Për referencë, rezervuari i karburantit 8 litra i kupës M68 Competition konsumon të paktën benzinë ​​me një vlerësim oktani prej 98.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

ANCAP ende nuk ka publikuar një vlerësim sigurie për linjën e Serive 8. Si i tillë, kupeja M8 Competition aktualisht është e pavlerësuar.

Sistemet e avancuara të asistencës së shoferit përfshijnë frenimin autonom të urgjencës, mbajtjen në korsi dhe asistencën e drejtimit, monitorimin e pikave të verbër, alarmin e trafikut të kryqëzuar përpara dhe pas, kontrollin adaptiv të lundrimit me funksionin stop and go, njohjen e kufirit të shpejtësisë, ndihmën e rrezeve të gjata. , alarmi i shoferit, monitorimi i presionit dhe temperaturës së gomave, asistenca e nisjes, shikimi i natës, asistenca e parkimit, kamerat e pamjes rrethuese, sensorët e parkimit përpara dhe pas dhe më shumë. Në të vërtetë, nuk ngeleni të dëshironi këtu…

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë shtatë jastëkë ajri (të dyfishtë përpara, anësor dhe anash, plus mbrojtjen e gjurit të shoferit), sisteme elektronike konvencionale të kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, frenat kundër bllokimit (ABS) dhe asistencën e frenimit emergjent (BA). ), ndër të tjera .

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Ashtu si të gjitha modelet e BMW, M8 Competition Coupe vjen me një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, e cila zbehet në krahasim me standardin pesëvjeçar të vendosur nga Mercedes-Benz dhe Genesis në segmentin premium.

Megjithatë, kupeja M8 Competition vjen gjithashtu me tre vjet asistencë në rrugë.

Intervalet e shërbimit janë çdo 12 muaj/15,000-80,000 km, cilado qoftë e para. Janë të disponueshme disa plane shërbimi me çmim të kufizuar, me versionin e rregullt pesëvjeçar/5051 km me çmim XNUMX dollarë, i cili, megjithëse i shtrenjtë, nuk është i pavend në këtë pikë çmimi.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Përpara lansimit, shefi i BMW M Markus Flasch e quajti M8 Competition-in e ri "vrasësin e Porsche Turbo". Fjalë luftarake? Ju vini bast!

Dhe pasi kemi kaluar gjysmë dite me coupe, besojmë se nuk është larg së vërtetës, edhe nëse një supozim i tillë duket qesharak në letër.

E thënë thjesht, M8 Competition Coupe është një përbindësh absolut në të drejtë dhe në qoshe. A është në nivelin 911? Jo saktësisht, por shumë afër.

Komponenti kryesor është motori i tij 4.4 litra V8 me dy turbocharge, i cili është një nga motorët tanë të preferuar sot.

Në këtë rast, një çift rrotullues i jashtëzakonshëm 750 Nm godet pak mbi kohën e boshtit (1800 rpm), që do të thotë se pasagjerët janë pothuajse menjëherë në vendet e tyre ndërsa M8 Competition shkon drejt horizontit.

Shtytja e plotë vazhdon deri në shpejtësinë maksimale të motorit (5600 rpm), pas së cilës arrihet një fuqi mbresëlënëse prej 460 kW me vetëm 400 rpm.

M8 Competition Coupe është një përbindësh i vërtetë në të drejtë dhe në qoshe.

Eshtë e panevojshme të thuhet, ndjenja e përshpejtimit të furishëm të M8 Competition Coupe është problematike. Sigurisht që ndihet po aq shpejt sa pretendon BMW, nëse jo më shpejt.

Natyrisht, ky nivel i performancës nuk do të ishte aty, nëse nuk do të ishte për konvertuesin automatik të çift rrotullues me tetë shpejtësi që bën zhvendosjen yjore, ndërkohë që është i shpejtë dhe i qetë. Megjithatë, ai e ka zakon të mbajë shanse më të ulëta për një kohë të gjatë pasi të ketë mbaruar argëtimi.

Ashtu si mbytja, transmetimi ka tre mënyra me intensitet në rritje gradualisht. Ndërsa ne e preferojmë të parën në kohën më të mprehtë, kjo e dyta është më e balancuar pasi përndryshe është shumë konservatore ose shumë e çmendur. Në çdo rast, ai është shumë i përgjegjshëm.

Gjithçka është shumë e mirë, por dëshironi që të shoqërohet me një kolonë zanore emocionale, apo jo? Epo, kupeja M8 Competition sigurisht tingëllon mirë kur V8 e saj është në punë, por nuk mund të mos mendojmë se BMW M mund të kishte bërë më shumë me sistemin e saj të shkarkimit me dy modele.

Ka shumë kërcitje gjatë përshpejtimit, gjë që është e shkëlqyeshme, por goditjet dhe goditjet e ngjashme me armët që duam në modelet e tjera të BMW mungojnë, megjithëse ka disa kur zvogëloni shpejtësinë me frenim të fortë. Në përgjithësi mirë, por jo e shkëlqyeshme.

Vërtetë ndaj rrënjëve të saj GT, kupeja M8 Competition plotëson performancën e saj në vijë të drejtë me një udhëtim relativisht të rehatshëm.

Pezullimi i tij i pavarur përbëhet nga një bosht i përparmë i dyfishtë dhe një bosht i pasmë me pesë lidhje me amortizues përshtatës që ofrojnë një gamë të gjerë.

Në mjediset më të buta, kupeja M8 Competition është më se e jetueshme dhe sipërfaqet sfiduese të rrugëve e trajtojnë atë me guxim. Akordimi më i vështirë i përforcon këto papërsosmëri, por ato kurrë nuk i mposhtin.

Sidoqoftë, nuk mund të mohohet melodia e përgjithshme solide që mbizotëron pa marrë parasysh se çfarë, por këmbimi (menaxhimi më i mirë) ia vlen vërtet.

Ai e ka zakon të mbajë shanse më të ulëta për një kohë të gjatë kur argëtimi të ketë mbaruar.

Në të vërtetë, kupeja M8 Competition ha kënde për mëngjes. Edhe nëse pesha e tij prej 1885 kg është ndonjëherë një faktor, ai qëndron në kontroll (lexo: i sheshtë). Kjo aftësi është, natyrisht, pjesërisht për shkak të shasisë së saj të përforcuar dhe magjive të tjera BMW M.

Duke folur për këtë, sistemi M xDrive me të gjitha rrotat është padyshim ylli i shfaqjes, duke ofruar tërheqje të shkëlqyer kur shtyhet fort. Zhvendosja e tij e pasme është sigurisht e dukshme jashtë qosheve, e ndihmuar nga diferenciali aktiv M që punon shumë.

Vlen të përmendet se ky konfigurim M xDrive ka tre mënyra. Për këtë provë, ne e lamë atë në modalitetin e parazgjedhur me të gjitha rrotat, por për referencë, lëvizja me të gjitha rrotat e Sportit është më e dobët, ndërsa ngasja e pasme është e gatshme për lëvizje dhe për këtë arsye vetëm për pista.

Dhe sigurisht, kupeja M8 Competition nuk do të ishte aq argëtuese në kthesa nëse nuk do të ishte për timonin elektrik, i cili është i ndjeshëm ndaj shpejtësisë dhe ka një raport të ndryshueshëm.

Është çuditërisht e lehtë në dorë sipas standardeve të BMW, por kur kaloni nga modaliteti Comfort në Sport, pesha stereotipike rishfaqet. Është mirë që është i këndshëm dhe i drejtpërdrejtë, dhe ofron shumë reagime përmes timonit. Shënoni, shënoni.

Duke marrë parasysh nivelin e performancës që ofrohet, nuk është për t'u habitur që sistemi M Compound Brake përbëhet nga disqe masive 395 mm përpara dhe 380 mm të pasme me kalipa me gjashtë dhe me një piston, respektivisht.

Shpejtësia sigurisht që lahet lehtësisht, por pjesa vërtet interesante është se si mund të rregulloni ndjeshmërinë e pedalit të frenave midis dy niveleve: Komfortit ose Sportit. E para është relativisht e butë, gjë që e bën më të lehtë kontrollin, ndërsa e dyta jep shumë më tepër rezistencë, gjë që na pëlqen.

Вердикт

Ndjenja e shëndoshë e hequr nga ekuacioni, do të ishim të lumtur të zotëronim një coupe M8 Competition çdo ditë të javës.

Duket e mahnitshme, ndihet luksoze, është e sigurt dhe ofron performancë të jashtëzakonshme të gjithanshme. Kështu, është kaq e lehtë të biesh në dashuri me të.

Por mendoni me kokën tuaj, jo me zemrën tuaj, dhe shpejt do të dyshoni për vendndodhjen dhe, për rrjedhojë, efektivitetin e tij.

Megjithatë, shembulli i përdorur mund të jetë joshëse pas disa vitesh. Dhe po, me kënaqësi do të jetonim me faturat e tij të larta të karburantit...

Shënim. CarsGuide mori pjesë në këtë ngjarje si mysafir i prodhuesit, duke ofruar transport dhe ushqim.