Rishikimi i BMW M4 2021: Kupe konkurruese

A do të mbahet mend kjo BMW e re mahnitëse si makina më e diskutueshme e lëshuar në vitet 2020?

Kjo është mjaft e mundur. Në fund të fundit, nuk ka asnjë makinë tjetër në kujtimet e fundit që i bën gjakun e entuziastëve të vlojë kaq shpejt dhe kaq shpesh.

Po, gjenerata e dytë BMW M4 është në rrezik të mbahet mend për arsye të gabuara, dhe e gjitha kjo është për shkak të grilës së madhe, që tërheq vëmendjen.

Sigurisht, M4 i ri është më shumë se thjesht një "fytyrë e bukur" ose një fytyrë mjaft e jashtëzakonshme. Në fakt, siç tregoi testi ynë i Coupe-së Competition, ai vendos një standard të ri në segmentin e tij. Lexo më shumë.

Modelet BMW M 2021: Konkurrenca M4
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	- L / 100 km
ulje	4 vende
Çmimi i	$120,500

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Duke filluar nga 159,900 dollarë plus kostot në rrugë, vetëm me transmision automatik, Competition aktualisht qëndron në krye të opsionit "të rregullt" vetëm manual (144,990 dollarë) në linjën kupe me rrota të pasme prej 4 me lëvizje xDrive me të gjitha rrotat dhe një sërë opsionesh. me majë të palosshme. bëhen të disponueshme në të ardhmen.

Sido që të jetë, gjenerata e dytë e M4 Competition kushton 3371 dollarë më shumë se paraardhësi i tij, megjithëse blerësit kompensohen për një listë shumë më të gjatë të pajisjeve standarde, duke përfshirë bojën metalike, sensorët e muzgut, fenerët adaptues lazer, dritat LED të ditës dhe dritat e pasme. fenerët, fshirëset me ndjeshmëri shiu, grupi i rrotave të përziera prej aliazhi (18/19), pasqyrat anësore të palosshme me energji dhe me ngrohje, hyrje pa çelës, xhami i pasmë i privatësisë dhe kapaku i bagazhit me energji elektrike.

Kupeja e re M4 Competition ka një gojë mjaft të madhe.

Sistemi info-argëtues me ekran me prekje 10.25", navigim satelitor me furnizim të drejtpërdrejtë të trafikut, Apple CarPlay dhe Android Auto me valë, radio dixhitale, sistem zanor rrethues Harman Kardon 464 W me 16 altoparlantë, grup instrumentesh dixhitale 12.3", kapelë. ekran, start me butona, karikues celulari me valë, sedilje sportive me ngrohje të rregullueshme të përparme, kontroll klimatik me tre zona, tapiceri lëkure Merino e zgjeruar, veshje me fibër karboni dhe ndriçim ambienti.

Brenda është një grup instrumentesh dixhitale 12.3 inç.

Duke qenë një BMW, makina jonë e provës ishte e pajisur me një sërë opsionesh duke përfshirë ndezjen e motorit në distancë (690 dollarë), regjistruesin e makinës BMW (390 dollarë), grup të përzier me rrota aliazhi të zeza (19/20 inç) me goma Michelin Sport Cup 2 (2000 26,000 dollarë ) dhe paketën Carbon prej 188,980 dollarësh M (frenat karbon-qeramike, veshjet e jashtme me fibër karboni dhe sediljet e përparme me fibër karboni), duke e çuar çmimin në XNUMX dollarë në testim.

Makina jonë e provës ishte e pajisur me rrota aliazhi të zeza 19/20 inç.

Për rekord, M4 Competition Coupe mban ritmin me Mercedes-AMG C63 S Coupe (173,500 dollarë), Audi RS 5 Coupe (150,900 dollarë) dhe Lexus RC F (135,636 dollarë). Është vlerë më e mirë për para se sa e para, dhe dy të fundit mbulohen në performancën e nivelit tjetër.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Le të fillojmë me biznesin: kupeja e re M4 Competition ka një gojë mjaft të madhe. Sigurisht që nuk është për të gjithë, por kjo është çështja.

Po, nëse nuk e kuptoni pse coupe-ja M4 Competition tani duket ashtu siç duket, atëherë dizajnerët e BMW qartë nuk ju kanë pasur parasysh kur kanë filluar biznesin e tyre.

Sigurisht, një version i madh i grilës së markës së BMW-së është parë më parë, më së fundi në SUV-në e madhe X7, por kupeja M4 Competition është një kafshë krejtësisht e ndryshme në formë dhe madhësi.

Kupeja M4 Competition ka një profil të ngjashëm me gjeneratën e gjashtë të Ford Mustang.

Tani e di që jam në pakicë këtu, por e vlerësoj shumë atë që BMW është përpjekur të bëjë këtu. Në fund të fundit, përveç modelit të ngjashëm dhe ndoshta më tërheqës të sedanit M3 Competition, kupeja M4 Competition është fjalë për fjalë e pagabueshme.

Dhe për atë që ia vlen, mendoj se grila e gjatë por e ngushtë duket më mirë kur është e pajisur me një targë të vogël të hollë, si makina jonë e provës. Pjata alternative e stilit evropian thjesht nuk e justifikon atë.

Sido që të jetë, ka më shumë për M4 Competition coupe sesa fytyra e tij, duke përfshirë opsione po aq aventureske bojrash me makinën tonë të testimit të lyer me ngjyrën e verdhë metalike të ndezur të São Paulo-s. Eshtë e panevojshme të thuhet se ky është një ndalues ​​i shfaqjes.

Pjesa e pasme e kupës M4 Competition duket më së miri.

Pjesa tjetër e pjesës së përparme ndikohet nga hyrjet e thella anësore të ajrit dhe fenerët adaptorë lazer që përfshijnë dritat gjashtëkëndore LED gjatë ditës. Dhe ka gjithashtu një kapuç të gërvishtur keq, i cili është gjithashtu i vështirë për t'u humbur.

Në anën, kupeja M4 Competition ka një profil të ngjashëm me gjeneratën e gjashtë të Ford Mustang, që është këndi më pak i dukshëm. Megjithatë, është ende tërheqës, megjithëse paksa shumë i hijshëm, edhe me panelin e skalitur të çatisë me fibër karboni.

Makina jonë e provës dukej më mirë falë një grupi opsional të rrotave të përziera të zeza 19/20 inç, i cili gjithashtu vendosi kalipa frenash opsionale prej ari me karbon-qeramikë. Ato kombinohen mirë me funde të zeza anësore dhe frymëmarrje jofunksionale.

Ka "ajër frymëmarrje" që nuk funksionojnë.

Në pjesën e pasme, M4 Competition Coupé është në maksimumin e tij: një spoiler në kapakun e bagazhit është një kujtesë delikate e aftësive të tij, ndërsa katër tubacionet e sistemit të shkarkimit sportiv në një futje masive të difuzorit nuk janë. Edhe dritat e pasme LED duken të shkëlqyera.

Brenda, kupeja M4 Competition vazhdon të jetë një nivel nokaut në varësi të mënyrës se si është renditur, me makinën tonë të testimit me tapiceri të zgjeruara prej lëkure Merino me thekse Alcantara, të cilat të gjitha ishin shumë tërheqëse Yas Marina Blu/Zi.

Brenda M4 Competition është një nokaut.

Për më tepër, veshjet me fibra karboni janë të pranishme në timonin e trashë sportiv, pultin dhe tastierën qendrore, ndërsa thekse argjendi përdoren gjithashtu në dy të fundit për të ngritur atmosferën sportive dhe premium, së bashku me rripat e sigurimit me tre ngjyra M dhe pjesën e sipërme të antracitit. .

Përndryshe, kupa M4 Competition ndjek formulën e Serisë 4 me një ekran me prekje 10.25 inç që lundron mbi tastierën qendrore, i kontrolluar nga një ditar intuitiv dhe butonat e aksesit të shpejtë fizik në tastierën qendrore.

Brenda është një sistem multimedial me ekran me prekje 10.25 inç.

Falë sistemit operativ BMW 7.0, ky konfigurim është një nga më të mirët në biznes (me përjashtim të ndërprerjeve të rastësishme me valë të Apple CarPlay).

Përpara shoferit është një panel instrumentesh dixhitale 12.3 inç, tipari kryesor i të cilit është një tahometër me pamje nga pas. I mungon funksionaliteti i konkurrentëve të tij, por ka gjithashtu një ekran shumë të madh kokë-up që mund të projektohet me lehtësi në xhamin e përparmë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Me përmasa 4794 mm të gjatë (me një bazë rrote 2857 mm), 1887 mm x 1393 mm e gjerë dhe 4 mm e lartë, MXNUMX Competition Coupe është goxha e madhe për një makinë të mesme, që do të thotë se është e mirë për sa i përket prakticitetit.

Për shembull, vëllimi i ngarkesës së bagazhit është mjaft i mirë, në 420 L, dhe mund të rritet në një vëllim të panjohur duke hequr sediljen e pasme të palosshme 60/40, veprim që mund të kryhet duke hapur manualisht kapëset e ndarjes kryesore të ruajtjes. .

Vëllimi i bagazhit është vlerësuar në 420 litra.

Megjithatë, këtu kemi të bëjmë me një coupe, kështu që hapja e bagazhit nuk është veçanërisht e lartë, megjithëse buza e tij e ngarkesës është e madhe, duke e bërë të vështirë transportin e sendeve të mëdha. Megjithatë, dy grepa për çanta dhe katër pika ngjitjeje do të ndihmojnë në sigurimin e sendeve të lirshme.

M4 ka një sedilje të pasme të palosshme 60/40.

Gjërat janë gjithashtu kryesisht të mira në rreshtin e dytë, ku kisha disa centimetra hapësirë ​​për kokën dhe hapësirë ​​të mirë për këmbët pas sediljes sime të shoferit 184 cm, megjithëse kishte pak ose aspak hapësirë ​​për kokën dhe koka ime po gërvishtte çatinë.

Rreshti i dytë është gjithashtu kryesisht i mirë.

Për sa i përket komoditeteve, ka dy porte USB-C nën ndenjat e ventilimit në pjesën e pasme të tastierës qendrore, por nuk ka mbështetëse të palosshme ose mbajtëse filxhani. Dhe ndërsa shportat në derën e pasme u befasuan, ato janë shumë të vogla për shishe.

Pasagjerët e sediljeve të pasme marrin dy porte USB-C dhe ndenja ajri.

Vlen gjithashtu të theksohet se ka dy pika ngjitjeje ISOFIX dhe dy pika të sipërme të lidhjes së kabllove për instalimin (të pakëndshëm) të sediljeve të fëmijëve në sediljen e pasme. Në fund të fundit, M4 Competition është një vend me katër vende.

Përpara, diçka po ndodh: ndarja e stivës qendrore ka një palë mbajtëse filxhani, një portë USB-A dhe një karikues celulari me valë, dhe ndarja qendrore ka një madhësi të mirë. Ka portën e vet USB-C.

Përpara mbajtësve të filxhanit ka një karikues pa tel për smartphone.

Kutia e dorezave është në anën më të vogël dhe ndarja e palosshme në anën e shoferit është mjaft e madhe për të fshehur një portofol ose disa sende të tjera të vogla. Dhe ka edhe sirtarë të dyerve, në secilën prej të cilave mund të vendosni një shishe të rregullt.

Por, përpara se të vazhdojmë, ia vlen të përmendet se sediljet e përparme me fibër karboni që gjenden në makinën tonë të testimit nuk janë për të gjithë. Kur jeni ulur, ata ju mbështesin shumë mirë, por hyrja dhe dalja prej tyre është një sfidë e vërtetë për shkak të mbështetësve të tyre shumë të lartë dhe të ngurtë anësor.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 10/10

M4 Competition Coupe fuqizohet nga një motor i ri mahnitës 3.0-litërsh me turbo dyfishtë me gjashtë benzinë ​​i koduar S58.

Me një fuqi maksimale të madhe prej 375 kW në 6250 rpm dhe një çift rrotullues akoma më të madh 650 Nm në rangun prej 2750-5500 rpm, S58 është 44 kW dhe 100 Nm më i fuqishëm se paraardhësi i tij S55.

Një transmetim automatik i gjithanshëm me konvertues çift rrotullues me tetë shpejtësi (me lopata) është gjithashtu i ri, duke zëvendësuar transmetimin e mëparshëm me shtatë shpejtësi me dy tufë.

Gjashtë linjë 3.0-litërsh me dy turbocharge zhvillon 375 kW/650 Nm fuqi.

Dhe jo, nuk ka më një manual me gjashtë shpejtësi për kupën M4 Competition, ai tani është vetëm standard në kupën e rregullt M4, i cili nxjerr "vetëm" 353 kW dhe 550 Nm.

Megjithatë, të dy variantet janë ende me rrota të pasme, dhe M4 Competition Coupe tani sprinton nga vendi në 100 km/h në 3.9 sekonda të pretenduara, duke e bërë atë 0.1 sekonda më të shpejtë se më parë. Për referencë, një coupe e rregullt M4 merr 4.2 sekonda.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Konsumi i kombinuar i karburantit të M4 Competition Coupé (ADR 81/02) është 10.2 l/100 km dhe emetimet e dioksidit të karbonit (CO2) janë 234 g/km. Të dy rezultatet janë më se të denjë duke pasur parasysh nivelin e performancës që ofrohet.

Megjithatë, në testet tona aktuale kemi mesatarisht 14.1/100 km mbi 387 km vozitje, me shumë kohë në trafikun parakolp te parakolp. Dhe nëse nuk do të ishte kështu, kupeja M4 Competition trajtohet "me forcë", kështu që janë të mundshme kthime shumë më të mira.

Për referencë, rezervuari i karburantit me 4 litra të Coupe-së M59 Competition mund të mbajë të paktën benzinën premium më të shtrenjtë 98 oktane, por kjo nuk është befasi.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

As ANCAP dhe as homologu i tij evropian, Euro NCAP, nuk i kanë dhënë ende M4 Competition Coupe një vlerësim sigurie.

Megjithatë, sistemet e tij të avancuara të asistencës së shoferit shtrihen në frenimin autonom të emergjencës përpara (AEB) me asistencë në trafikun e kryqëzuar dhe zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, asistencën për mbajtjen e korsisë dhe drejtimin (përfshirë situatat emergjente), kontrollin adaptiv të lundrimit me ndalesë dhe trafik, trafik. njohja e shenjave, asistenca e rrezeve të gjata, monitorimi aktiv i pikave të verbër dhe sinjalizimi i trafikut të kryqëzuar, asistenca e lëvizjes mbrapa, asistenca e parkimit, AEB e pasme, kamerat e pamjes rrethuese, sensorët e parkimit përpara dhe mbrapa dhe monitorimi i presionit të gomave.

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë gjashtë airbagë (të dyfishtë përpara, anësor dhe perde), frenat kundër rrëshqitjes (ABS), asistencën e frenimit emergjent dhe sistemet konvencionale elektronike të stabilitetit dhe kontrollit të tërheqjes, ky i fundit ka 10 hapa.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Ashtu si të gjitha modelet e BMW, M4 Competition Coupe vjen me një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, dy vjet më pak se standardi premium i vendosur nga Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar dhe Genesis.

Megjithatë, asistenca trevjeçare në rrugë përfshihet edhe në M4 Competition, i cili ka një interval shërbimi çdo 12 muaj ose 15,000 km (cilado që vjen e para).

Për të ëmbëlsuar marrëveshjen, planet e shërbimit 80,000-vjeçar me çmim të kufizuar për 3810 km janë të disponueshme nga 762 dollarë ose XNUMX dollarë për vizitë, që është shumë e arsyeshme të merren parasysh të gjitha gjërat.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Kupeja e re M4 Competition është një bishë e vërtetë. Thjesht dhe lehtë.

Në fakt, është një bishë e tillë që sa mirë do të jeni në gjendje t'i përdorni karakteristikat e saj në rrugët publike varet shumë nga mënyra se si është renditur.

Makina jonë e provës ishte e pajisur me goma opsionale Michelin Sport Cup 2 dhe frena karboni-qeramike që zakonisht janë mbështetës për superyjet e pistës.

Dhe ndërsa ne ende nuk e kemi vënë atë në provë në një mjedis të tillë, nuk mund të mohohet që coupe M4 Competition do të ndihet si në shtëpinë e tij në pistë, por për drejtimin e përditshëm, këto opsione janë një hap ose dy shumë larg.

Përpara se të shpjegojmë pse, është e rëndësishme që fillimisht të pranojmë se çfarë e bën Coupe-në M4 Competition kaq monstruoze.

Motori i ri 3.0-litërsh me turbo dyfishtë inline-gjashtë ka fuqi të pamohueshme, aq sa është e vështirë të shpalosësh potencialin e tij të plotë pa lëshuar licencën.

Por kur arrini ta shtrydhni në marshin e parë dhe të dytë, është një kënaqësi absolute, me një shpërthim të çift rrotullues të nivelit të ulët që çon në një goditje të fuqishme për të cilën do të krenohej edhe Hekuri Mike Tyson.

Për këtë arsye, ne rrallë shqetësoheshim me ndonjë gjë tjetër përveç modalitetit Sport Plus të S58, sepse tundimi për t'i pasur të gjitha është shumë i madh.

Arsyeja pse është kaq e lehtë për t'u bërë është sepse tre cilësimet e automatikut të konvertuesit të çift rrotullues me tetë shpejtësi janë të pavarura, që do të thotë se kupeja M4 Competition nuk do të përpiqet gjithmonë të mbajë marshin më të ulët nëse nuk dëshironi.

Vetë njësia është e parashikueshme simpatike dhe diferenca e shpejtësisë midis kësaj makine të re dhe paraardhësit të saj me dy tufë është pothuajse e papërfillshme. Dhe po, përfitimi i ndërrimit është zhvendosja e butë me gjalpë dhe kërcitja me shpejtësi të ulët është tani një kujtim i largët.

Dhe kur kaloni midis raporteve të marsheve, sistemi i shkarkimit sportiv në lulëzim del në pah. Është mirë që është gati të shkojë sa herë që ndezja ndizet, por për të shijuar kërcitje dhe kërcitje maksimale gjatë përshpejtimit, S58 duhet të jetë në modalitetin Sport Plus.

Për sa i përket drejtimit, M4 Competition Coupe është një nga ato makina sportive që kërkon gjithnjë e më shumë tërheqje sa herë që hyni në një qoshe, pasi e shtyn peshën e saj frenuese prej 1725 ​​kg në kthesat me ekuilibër lozonjare.

Ndërsa më pëlqen shumë dinamika e lëvizjes me rrota të pasme, ende nuk mund të mos pyes veten se si do të jetë versioni me lëvizje me të gjitha rrotat xDrive me zhvendosje të pasme kur të lançohet, por kjo do të duhet të presë një ditë tjetër.

Në të njëjtën kohë, tërheqja mund të jetë problemi më i madh i kupës M4 Competition, me fjalën e punës "mund". Po, këto Michelin Pilot Sport Cup 2 mund të jenë të dobishme në kushte të përziera, qoftë në një vijë të drejtë ose në një rrugë dredha-dredha.

Mos na keqkuptoni, gjysëm të lëmuarat janë të shkëlqyera kur janë të nxehta dhe përdoren në sipërfaqe të thata, por në një ditë të ftohtë ose të lagësht ato nuk mbërthen aq mirë kur jeni të lirshëm në gaz, edhe me mbrapsht të kufizuar. diferenciali i rrëshqitjes bën punën e tij më të mirë.

Për këtë arsye, ne do të shkonim me gomat stok Michelin Pilot Sport 4 S, të cilat ofrojnë nivelin e kapjes që prisni për drejtimin e përditshëm, përveç nëse jeni në drejtimin e fundjavës.

Në fakt, nëse po mendoni të gjurmoni M4 Competition Coupe, kohëmatësi i integruar i xhiros dhe analizuesi i rrëshqitjes do t'ju ndihmojnë të përmirësoni këndin e rrëshqitjes dhe kohën e rrëshqitjes nëse ndodheni në një makinë dëbore, por ne dalim.

Ndërsa ne po flasim për opsionet e makinës sonë të testimit, vlen të përmendet se është një histori e ngjashme me frenat karbon-qeramike. Përsëri, ata janë mega në një ditë të pista, por ato janë të tepruara kur thjesht ecni nëpër rrugë publike.

Unë do të shkoja për frenat standarde të çelikut. Ata janë të fuqishëm në vetvete dhe kanë ende dy cilësime për ndjesinë e pedalimit, dhe progresiviteti i Comfort merr votën tonë.

Duke folur për komoditetin, M4 Competition Coupe po bën përparim kur bëhet fjalë për performancën. Dikur ishte e vështirë të padurueshme, por tani është relativisht komode.

Po, pezullimi sportiv është vendosur bukur dhe bën çmos për të kënaqur. E thënë thjesht, gungat me frekuencë të lartë kapërcehen fort, por shpejt, dhe gungat gjithashtu kapërcehen me qetësi.

Natyrisht, amortizatorët përshtatës të disponueshëm bëjnë mrekulli në sfond, ku cilësimi "Comfort" preferohet kuptueshëm, megjithëse alternativat "Sport" dhe "Sport Plus" nuk janë aq të bezdisshme kur keni nevojë për kontroll shtesë të trupit.

Timoni elektrik me sensor të shpejtësisë është një tjetër hap në rripin e M4 Competition Coupe që funksionon më mirë në modalitetin Comfort, duke ofruar peshë të mirë dhe një lëvizje shumë të drejtpërdrejtë përpara.

Natyrisht, ky konfigurim mund të bëhet më i rëndë në modalitetin Sport dhe përsëri më i rëndë në modalitetin Sport plus nëse ju pëlqen. Në çdo rast, ndjesia është mjaft e mirë. Po, kupeja M4 Competition është e mirë në komunikim – dhe më shumë.

Вердикт

Pa marrë parasysh se çfarë, urrejtësit do ta urrejnë atë, por kupa e re M4 Competition nuk ka nevojë për këshilla të pakërkuara stilimi. Dhe të mos harrojmë, stili është gjithmonë subjektiv, ndaj nuk bëhet fjalë të jesh i drejtë apo i gabuar.

Sido që të jetë, M4 Competition Coupe është një makinë sportive shumë e mirë dhe duhet njohur si e tillë. Në fakt, është më shumë se e mirë; ky është lloji i makinës që dëshironi të vozitni përsëri.

Në fund të fundit, kur jeni duke vozitur, nuk shikoni pamjen. Dhe entuziastët e vërtetë do të duan të ngasin M4 Competition në vend që ta shikojnë atë. Dhe çfarë udhëtimi vërtet të paharrueshëm.