Rishikimi i serisë 1 të BMW 2020: 118i dhe M135i xDrive

Kur iPhone doli për herë të parë pak më shumë se një dekadë më parë, mbaj mend që mendoja se një telefon pa butona do të ishte një dhimbje koke e madhe. Derisa e përdora, tani mendimi i një telefoni me tastierë tingëllon i ngjashëm me ndezjen e një makine me maniak.

Seria e re 1 ka të ngjarë t'u ofrojë shumicës së blerësve një zbulim të ngjashëm, duke u larguar nga struktura tradicionale e BMW-së me rrotat e pasme në një plan urbanistik më tradicional me rrotat e përparme dhe me të gjitha rrotat. Kjo sugjeron që nuk e keni marrë fare mallkimin, pasi dyshoj se vetëm tradicionalistët e zjarrtë të BMW-së kujdesen për një hatchback premium me rrota të pasme në 2020.

BMW 118i.

Dhe nuk janë ata që blejnë Serinë 1, pasi modeli më i lirë i markës bavareze u drejtohet blerësve më të rinj që kujdesen më shumë për lidhjen, prakticitetin dhe opsionet e personalizimit sesa eksitimin e humbjes së kontrollit në pjesën e pasme. Kjo, natyrisht, nuk i ka penguar shumë njerëz që të blejnë makina rivale të Serisë 1 A-Class dhe A3 nga Mercedes-Benz dhe Audi gjatë viteve.

BMW M135i xDrive.

BMW Seria 1 2020: 118i M-Sport
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.5 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	5.9l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$35,600

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Po, kjo grilë është mjaft e madhe. Nëse dëshironi që të gjithë ta dinë se ju vozitni një BMW, do t'ju pëlqejë kjo. Nëse jo, mësohu me të. X7, përditësimi i fundit i Serisë 7 dhe i Serisë së ardhshme 4 sugjeron që ato vetëm do të rriten. 

Grila e radiatorit është mjaft e madhe.

Përveç hundës, hatchback-i i Serisë 1 ka shfaqur gjithmonë një profil dallues të mbulesës së zgjatur, i cili zakonisht i atribuohet strukturës së lëvizjes së rrotave të pasme. Pavarësisht kalimit në një motor tërthor, i ri është në fakt shumë afër në proporcion kur krahasohet krah për krah.

Është vetëm 5 mm më i shkurtër në gjatësi dhe 13 mm më i gjatë, me gjerësinë e kasës që është ndryshimi më i dukshëm, duke u rritur me 34 mm. 

Rrotat e përparme dhe të pasme zhvendosen më tej në trup.

Dallimi kryesor është se rrotat e përparme dhe të pasme janë zhvendosur më tej në brendësi për shkak të ndryshimit të përmendur në paraqitjen e motorit dhe për të liruar hapësirën e sediljeve të pasme.

Çuditërisht, për një model që synon një audiencë më të re, dizajni i ri i brendshëm i Serisë 1 nuk është i njëjti hap përpara si Seria e fundit G20 3.

Dizajni i ri i brendshëm i Serisë 1 nuk është i njëjti hap përpara si seria e fundit G20 3 (varianti 118i i paraqitur).

Kjo është koka dhe supet mbi SUV-të X1 dhe X2, me të cilët Seria e re 1 ndan bazat e saj për sa i përket formës së përdorur, por është ende një BMW klasike e nënvlerësuar. 

Megjithatë, risia e tij kryesore është ekrani i shoferit Live Cockpit në të dy modelet, i cili ju jep matës plotësisht dixhital dhe zëvendëson një herë e përgjithmonë matësit tradicionalë analogë.

Ekrani i drejtuesit të kabinës së drejtpërdrejtë tregon matësat plotësisht dixhitalë (shfaqet varianti M135i xDrive).

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Me gjatësinë time modeste prej 172 cm, nuk kam pasur kurrë probleme me modelin e vjetër, por seria e re 1 është pak më e gjerë në të gjitha aspektet e rëndësishme.

Seria e re 1 është pak më e gjerë (varianti 118i tregohet).

Baza e sediljes së pasme dhe mbështetja e shpinës janë pak të sheshta, gjë që ndoshta ndihmon që mbështetësi të paloset pothuajse horizontalisht, por ndoshta nuk mbështet shumë gjatë kthesave të ngushta.

Nuk ka gjithashtu mbështetëse krahu në qendër të pasme ose mbajtëse filxhani, por ka mbajtëse shishesh në dyer.

Gjithashtu nuk ka mbështetëse krahu ose mbajtëse kupash në pjesën e pasme (tregohet M135i xDrive).

Ju merrni gjithashtu dy montime ISOFIX për sediljet për fëmijë dhe dy pika karikimi USB-C në pjesën e pasme të tastierës qendrore, por nuk ka ndenja drejtimi nëse nuk zgjidhni kontrollin e klimës me dy zona që vjen standard në M135i. 

Bagazhi është rritur me 20 litra në një 380 litra VDA mjaft mbresëlënëse, e cila përfshin një zgavër shumë të dobishme në dysheme në vend të gomës rezervë. Për këto qëllime, ofrohet një çantë inflacioni. Me palosjen e sediljes së pasme, vëllimi i bagazhit rritet në 1200 litra sipas VDA. 

Bagazhi është mjaft mbresëlënës, 380 litra VDA.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

Për gjeneratën F40, gama e Serisë 1 është reduktuar në dy opsione që nga fillimi: 118i për shitjet e zakonshme dhe M135i xDrive hot hatch për Mercedes A35 të ri dhe Audi S3. 

Të dy versionet kishin një çmim prej 4000 dollarë më shumë se modelet ekuivalente që kanë zëvendësuar që nga fillimi, por së fundmi ata kanë shitur përkatësisht 3000 dollarë dhe 4000 dollarë të tjerë. Kjo e vendos 45,990 dollarë në 118 dollarë mbi çmimet fillestare të Audis dhe Mercedes ekuivalent, dhe M68,990i xDrive me 135 dollarë tani e shtyn çmimin e listës në 35 dollarë.

Të dy sistemet multimediale të Serisë 1 tani vijnë standarde me mbështetjen e Apple CarPlay me valë.

Çmimet fillestare u kompensuan kryesisht nga pajisjet shtesë të gjeneratës së mëparshme, por rritjet e mëvonshme e kanë eklipsuar disi atë shkëlqim.

Fatmirësisht, të dy modelet e Serisë 1 tani vijnë standarde me Apple CarPlay me valë. Plani i mëparshëm "një vit falas, pjesa tjetër duhet të abonoheni" është anuluar pasi ne filmuam videon e nisjes më poshtë në favor të CarPlay falas për jetë. Android Auto mungon ende, por kjo duhet të ndryshojë në korrik. 

118i përfshin më shumë pajisje standarde se më parë, duke përfshirë një paketë elegante M Sport, ekran me kokë, karikues telefoni pa tela dhe ndriçim të rregullueshëm të ambientit.

M135i shton frena më të mëdha, një spoiler të pasmë dhe rrota 19 inç, si dhe sedilje sportive të zbukuruara me lëkurë dhe një sistem audio Harman/Kardon, ndër të tjera.

M135i shton frena më të mëdha dhe rrota 19 inç.

Ju mund të përfitoni edhe më shumë nga M135i me Paketën e Performancës prej 1900 M $, e cila redukton nxitimin nga 0 mph me një të dhjetë në 100 sekonda falë aftësisë përforcuese të motorit dhe rrotave më të lehta të aliazhit 4.7 inç, siç dëshmohet nga e zeza me shkëlqim të lartë. grilë.. skajet, hyrjet e ajrit në parakolpin e përparmë, kapakët e pasqyrës dhe majat e shkarkimit.

Opsionet e tjera përfshijnë paketën e përmirësimit prej 2900 dollarësh, e cila përfshin bojë metalike dhe një çati panoramike prej xhami. Në 118i, ai gjithashtu ofron rrota aliazhi të zeza 19 inç. M135i gjithashtu përmban kontrollin aktiv të lundrimit me Stop and Go. Kjo paketë kushton 500 dollarë shtesë nëse zgjidhet metaliku Storm Bay. 

Paketa Comfort kushton 2300 dollarë me 118i dhe 923 dollarë me M135i dhe përfshin sediljet e përparme me ngrohje dhe rregullimin e mbështetjes së mesit për të dy sediljet e përparme. Në 118i, ai gjithashtu ka çelësa afërsisë dhe sediljet e përparme me energji. Në M135i është gjithashtu i pajisur me një timon me ngrohje.

Paketa e komoditetit kushton 1200 dollarë sido që të jetë, dhe shton një çati diellore të energjisë, rrjetë ruajtjeje modulare dhe ngarkesa, dhe një port skish për sediljet e pasme.

118i mund të përmirësohet me një paketë të ndihmës për shoferin duke shtuar fenerët përshtatës LED me rreze të gjata automatike.

118i mund të porositet gjithashtu me një paketë të ndihmës për shoferin prej 1000 dollarësh që shton kontrollin aktiv të lundrimit (plus 0-60 km/h AEB), fenerët përshtatës LED me rreze të gjata automatike dhe një monitor të presionit të gomave.

Përveç paketës standarde M Sport të 118i, ai gjithashtu mund të përmirësohet me një paketë prej 2100 M $ Sport Plus. Kjo përfshin sediljet e përparme sportive, një spoiler të pasmë, rripat e sigurimit me ngjyrë M, një timon sportiv dhe frenat sportive M të përmirësuara.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Të dyja makinat përdorin versione të motorëve me benzinë ​​me tre dhe katër cilindra, dhe popullariteti i transmetimit automatik e ka lënë në histori versionin e mëparshëm manual. Motori 118i me tre cilindra me 1.5 litra turbocharge tani jep 103 kW/220 Nm dhe çift rrotullues maksimal është i disponueshëm nga 1480-4200 rpm. 118i tani përdor transmetimin automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë që gjendet në modelet Mini me të njëjtin motor. 

Motori 118i me tre cilindra 1.5 litra turbocharge tani jep 103 kW/220 Nm.

Motori turbo 135 litra M2.0i është modifikuar për të zëvendësuar M140i me gjashtë cilindra nga modeli më i fundit dhe tani jep 225 kW/450 Nm me çift rrotullues maksimal të disponueshëm në intervalin 1750-4500 rpm. Sidoqoftë, automatiku i tij mbetet një konvertues çift rrotullues, por tani njësia e montuar në mënyrë tërthore ndahet edhe me modelet Mini me të njëjtin motor dhe ndan për herë të parë lëvizjen me katër rrota nëpërmjet sistemit xDrive. Ndarja e lëvizjes po ndryshon vazhdimisht, por zhvendosja e boshtit të pasmë është deri në 50 përqind, dhe i vetmi diferencial me rrëshqitje të kufizuar është një njësi elektrike në boshtin e përparmë.

Motori 135 litra M2.0i turbo tani jep 225 kW/450 Nm.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Konsumi zyrtar i karburantit në ciklin e kombinuar është i respektueshëm 5.9L/100km me 118i, por M135i e rrit atë deri në 7.5L/100km) kuadrat 2.0 litra në m135i. Të dy motorët kërkojnë benzinë ​​pa plumb premium. 

Madhësitë e rezervuarit të karburantit ndryshojnë gjithashtu midis dy modeleve, me 118i me një kapacitet prej 42 litrash dhe M135i me një kapacitet prej 50 litrash, pavarësisht nevojës për të vendosur komponentët e lëvizjes së rrotave të pasme diku poshtë. 

Kjo rezulton në një distancë të mirë teorike të karburantit prej 711 km për 118i dhe 666 km për M135i. 

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Seria e re 1 vjen me shumicën e veçorive të rëndësishme të sigurisë, por si SUV-të X1 dhe X2, dhe seria 2 Active Tourer me të cilën Seria e re 1 ndan platformën e saj, ju ende nuk do të jeni në gjendje të merrni një emergjencë të duhur automatike. frenimi nëse nuk zgjidhni kontrollin aktiv të lundrimit.

Të dy versionet ofrojnë frenim automatik të pjesshëm, i cili, çuditërisht, ishte i mjaftueshëm që Seria 1 e re të fitonte vlerësimin maksimal të sigurisë me pesë yje ANCAP sipas standardeve të 2019-ës, por ne mendojmë se nuk mjafton dhe ia vlen të merret në konsideratë përpara se të investosh para.

Seria new1 ka marrë vlerësimin maksimal të sigurisë me pesë yje ANCAP në përputhje me standardet e vitit 2019.

Përveç paketave të opsioneve të përmendura më lart, kontrolli aktiv i lundrimit me AEB (deri në 60 km/h) mund të shtohet në çdo version për 850 dollarë, por nëse është standard në një model të lirë si Mazda 2 që nga viti 2017, nuk është mirë. OK . Shikoni. 

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

BMW nuk ka kaluar ende në garancinë pesëvjeçare të ofruar nga shumica e markave kryesore, dhe tani Mercedes-Benz dhe Genesis, duke vazhduar garancinë trevjeçare/të pakufizuar të ngjashme me Audi. 

Si gjithmonë, BMW përshkruan intervalet e shërbimit bazuar në gjendjen dhe makina do të njoftojë shoferin kur kërkohet shërbim. Kjo do të ndodhë të paktën një herë në 12 muaj, por intervalet individuale do të ndryshojnë në varësi të mënyrës se si e drejtoni makinën tuaj. 

E gjithë kjo mund të bashkohet në paketat e mirëmbajtjes pesëvjeçare/80,000 km, me paketën bazë me çmim 1465 dollarë dhe paketën Plus që shton zëvendësimin e tastierëve të frenave dhe disqeve në lëngjet dhe furnizimet e rregullta për 3790 dollarë. Me një interval 12-mujor, këto çmime janë afërsisht mesatare për produktet premium. 

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Për një markë me një slogan marketingu të kënaqësisë së pastër të drejtimit, kjo është një pjesë e rëndësishme, veçanërisht pasi seria e re 1 ka humbur USP-në e saj të lëvizjes së rrotave të pasme. 

Pse disa prej nesh e duan ngasjen e rrotave të pasme? Ka tendencë të jetë më argëtuese kur jeni duke hipur në kufi, dhe drejtimi priret të jetë më i mirë sepse përdorni vetëm rrotat e përparme për t'u kthyer.

Pra, si funksionon seria e re 1? Varet nga cili version. 

118i është një paketë vërtet e mirë. Ajo lëviz pak më e butë se ajo që mbaj mend në A-Class dhe ndihet më shumë si një produkt premium në përgjithësi. Ai gjithashtu ndihet një hap përpara se 2 Series Active Tourer me të cilin ndan bazën e tij, gjë që është një gjë e mirë.

118i ecën pak më të butë se sa mbaj mend në klasën A.

Motori me tre cilindra funksionon mjaftueshëm pa probleme për një treshe thelbësisht të çekuilibruar dhe ka fuqi të mjaftueshme për t'ju nxjerrë nga telashet. 

Ju mungon ngasja e rrotave të pasme? Jo në të vërtetë, pasi mund ta vini re ndryshimin vetëm kur vozitni shumë shpejt, gjë që, për ta thënë troç, nuk është vendi ku drejtuesit e 118i ka të ngjarë të ngasin shumë shpesh. 

Siç mund ta prisni, M135i është një bishë krejtësisht e ndryshme. Përveç të qenit super i shpejtë, është shumë më i ngushtë kudo, por gjithsesi padyshim më i rehatshëm se sa do të prisnim nga një version i ardhshëm i M-së.

Përveçse është shumë i shpejtë, M135i është shumë më i ngushtë në të gjithë.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive vazhdimisht i ndryshueshëm bën një punë të shkëlqyeshme në ndërprerjen e fuqisë, por zhvendosja maksimale e boshtit të pasmë është 50 përqind, që ndoshta është perfekte për të ndjekur kohët e xhirove, por do të thotë se po humbisni pjesën e bishtit. përgjithësisht i vjetër. 

Pra, nuk është aq argëtues klasik sa M140i i vjetër, por është shumë më i shpejtë dhe kjo është ndoshta ajo që do të bëjë më shumë ndryshim për shumicën e blerësve. 

Вердикт

Për t'iu përgjigjur pyetjes nëse ka rëndësi që Seria e re 1 nuk është më RWD, përgjigja ime është jo, nuk ka. Mund të mos jetë aq romantik në kufirin absolut, por është më i mirë në çdo mënyrë të matshme, dhe gjithsesi ka një ndjenjë të veçantë BMW, pavarësisht lëvizjes në paraqitjen tradicionale të rivalëve të saj. 

Sigurohuni që të shikoni rishikimin e videos së Mel nga prezantimi i Serisë 1 dhjetorin e kaluar: