Rishikimi i Aston Martin Rapide S 2014

Thuhet se emri Aston Martin ka "prerjen" më të fortë në markë. Me fjalë të tjera, ajo mbahet në vlerësimin më të lartë nga shumica e njerëzve në planet. Dhe duke parë modelin e ri jashtëzakonisht seksi Rapide S Coupe, mund ta kuptojmë pse.

Pa mëdyshje, shiriti kupe sportiv me katër dyer më i bukuri, Rapide S është përmirësuar së fundmi me një fytyrë të re, motor të ri dhe veçori të reja për të kompensuar çmimin që fillon nga 378 mijë dollarë.

A e bën ai çmim i parëndësishëm Rapide S?

DREAM

Mundësisht, por shumë njerëz blejnë makina të ëndrrave dhe të tjerët mund… mirë, të ëndërrojnë për to.

Ne realizuam ëndrrën javën e kaluar me një rrotullim 500 km në Astonin e madh të mrekullueshëm.

Konkurrentët janë Maserati Quattroporte dhe Porsche Panamera me ndoshta Mercedes-Benz CLS AMG.

Ka disa numra që duhet të keni në kokë kur mendoni për këtë makinë kryesisht prej alumini, përveç çmimit.

Ai peshon 1990 kg, ka 411 kW/630 Nm dhe mund të arrijë një shpejtësi prej 0-100 kmh në 4.2 sekonda. Nëse mund të gjeni një pistë të përshtatshme, shpejtësia maksimale është 327 kmh.

'Coupe' me varëse të ulët është ndërtuar me dorë në MB nga mjeshtrit (persona?).

SHANGI

Ndryshimi më i madh në gjeneratën e dytë të Rapide S është motori i ri V12 së bashku me adoptimin e një transmetimi automatik ZF me tetë shpejtësi.

Përmirësime të ndryshme të brendshme janë shfaqur gjithashtu që pothuajse e sjellin atë në nivelet jashtëzakonisht të teknologjisë së lartë të gjermanëve.

Dizajn

Kaluam shumë kohë në rrugë, thjesht duke parë Rapide, poshtë mbulesës së motorit, poshtë makinës dhe brenda dhomës së pasagjerëve.

Motori është fizikisht i madh, por përshtatet kryesisht pas boshtit të përparmë për një shpërndarje të favorshme të peshës përpara/prapa.

Nën trupin e aluminit dhe të përbërë janë kryesisht përbërës të pezulluar prej alumini të derdhur dhe ose të falsifikuar.

Frenat e mëdha janë dy pjesë me disqe lundrues në pjesën e përparme.

FUNKSIONET DHE TIPARET

Brenda është një studim në lëkurë dhe krom britanik që madje ka erë të mirë.

Megjithëse nuk është tipi më intuitiv, shumë opsione të drejtimit janë të disponueshme nëpërmjet një sistemi me butona me shtytje ose nëpërmjet kontrolluesit me shumë modalitete. Ndërrimi i vozit sigurohet në timonin e rregullueshëm manualisht.

Një ekran i vogël leximi dytësor është disi i bezdisshëm, siç janë menytë e ndryshme që duhet të navigoni për të konfiguruar makinën ashtu siç dëshironi. Pasi të arrihet kjo, gjithçka është mirë.

Rreptësisht me katër vende, çdo banor është i vendosur në një fshikëz luksi me kontrolle individuale për shumë veçori luksoze. Dyert e pasme janë të vogla, por pasi të mbyllen, ka shumë vend për të rriturit në pjesën e pasme.

Një ndarës i zgjuar i palosshëm dhe dyshemeja e hapësirës së bagazhit i japin Aston kapacitetin e duhur të çantës përmes derës së pasme me hapje të gjerë.

Vetë dyert hapen jashtë dhe lart, gjë që jo vetëm duket e lezetshme, por është edhe praktike.

Aksesorët premium përdoren kudo dhe audio B&O është monumentale.

NGARJE

Në rrugë, Rapide S është një pjesë serioze e kompletit në modelin e makinave GT dhe jo një veturë sportive sportive. Ndjehet më mirë dhe më mirë sa më shpejt të ecni, gjë që është problematike në këtë vend, por e shkëlqyeshme për vozitje në autobahnat evropiane me shpejtësi të lartë.

Ai V6.0 i madh 12-litërsh lëshon shumë lëvizje duke e zhvendosur Astonin e rëndë dhe të madh me një qëllim të vërtetë kur e shtyni fort përshpejtuesin. Por ne nuk jemi adhurues të shënimeve të shkarkimit të motorit V12. Ata tingëllojnë në rregull, por një V10 ose V8 tingëllon më mirë. Një sistem i përplasjes së tubit të bishtit gjeneron më shumë decibel të ulëta në diapazonin e rrotullimeve dhe shpejtësisë së motorit, pas kësaj ka një gurgullimë të heshtur. Megjithatë, funksionon pa probleme si mëndafshi dhe nuk përdor sasi të tepërt karburanti gjatë lundrimit.

Rapide S del me shpejtësi jashtë blloqeve, dhe siç u përmend tashmë, ndihet më i fortë sa më shpejt të ecni. Ofrohen mënyra të shumta drejtimi duke filluar nga Comfort to Track që ndryshojnë pezullimin adaptiv, reagimin e mbytjes, drejtimin dhe aspekte të tjera të makinës.

Në modalitetin e pistës, drejtimi ndihet paksa i rëndë, por përveç kësaj, është një makinë tërheqëse në çdo kuptim. Përvoja i shtohet vëmendja që merrni nga shikuesit.

Ne patëm një çarje të vërtetë në një rrugë të preferuar dhe e gjetëm Rapide çuditërisht të shkathët për një makinë kaq të madhe, por ka kufizime të diktuara nga pesha e saj. Gomat e mëdha me kapje ndihmojnë pa masë, ashtu si edhe një formë e vektorizimit të çift rrotullues.

Në autostradë është e bukur që lëviz së bashku me gungat e zhdërvjellta që thithin pezullimin dhe brendësinë e qetë që lejon vlerësimin e plotë të sistemit audio 1000 W.

I pëlqeu sediljet sportive me ngrohje, sensorët e parkimit përpara dhe mbrapa, fshirëset automatike dhe dritat, por ne pyesim veten se çfarë ndodhi me udhëtimin e radarit me funksionin e frenimit automatik, mbajtjen e korsisë, kamerën 360 gradë, monitorimin e lodhjes dhe të gjitha gjërat e tjera që merrni në makinat konkurruese. Dhe opsionet janë shumë të shtrenjta.