Rishikimi i Aston Martin DBS Superleggera 2020

Në mesin e vitit 2018, për të përkuar me nisjen e tij globale, Udhëzuesi i makinave ishte i ftuar në një vrojtim privat të Aston Martin DBS Superleggera. 

I zhytur në një labirint me perde të zeza prej kadifeje në një zonë modeste të Sidneit është flamuri i ri i markës britanike, një 2+2 GT mahnitëse me performancë, dinamikë dhe cilësi luksoze që i përshtatet pamjes së saj ekzotike dhe çmimit prej 500 dollarësh. etiketë.

Atë ditë, për disa arsye, nuk e mendoja kurrë se do të kisha mundësinë ta drejtoja. Por dy vjet më vonë, pothuajse sot, unë kisha çelësin e kësaj bukurie të Sabiro Blue.

DBS Superleggera është një nga coupes më të mirë, duke e përzier me Bentleys, Ferrari dhe Porsche më të mira. Por ju mund të keni tashmë një (ose më shumë) prej tyre. Që ngre pyetjen: a mjafton ai motor i frikshëm V12 për t'u kualifikuar për hapësirë ​​shtesë në garazhin tuaj? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	5.2 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	12.4l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	Nuk ka reklama të fundit

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 9/10

DBS Superleggera është si një kostum i përshtatur mirë. Mbresëlënëse pa u ndezur, përfundime të patëmetë, materiale të klasit të parë dhe vëmendje e jashtëzakonshme ndaj detajeve. Dhe, si çdo gjë që është punuar me kujdes dhe kryesisht e punuar me dorë, çmimi është i konsiderueshëm.

Duke përjashtuar shpenzimet e udhëtimit si regjistrimi, transporti me tregtar dhe sigurimi i detyrueshëm, ky Aston do t'ju kthejë 536,900 dollarë.

Ka disa konkurrentë seriozë në nivelin e përafërt 500 mijë dollarë, më i afërti është 6.0 litra Continental GT Speed ​​me fuqi W12 të Bentley-t (452,670 dollarë), Ferrari me 6.3 litra V12, Ferrari GTC4 Lusso (578,000 dollarë) dhe 3.8 dollarë a. Porsche. 911 Turbo S me turbo-gjashtë (473,900 mijë dollarë). Të gjitha 2+2, të gjitha jashtëzakonisht të shpejta dhe të mbushura me karakteristika luksoze.

Nuk ka ende Apple CarPlay ose Android Auto për Superleggera.

Pra, përveç teknologjive të sigurisë dhe dinamike të detajuara më poshtë në këtë përmbledhje, çfarë ofron ky DBS special përsa i përket pajisjeve standarde?

I pari është Aston Martin, një sistem audio premium me nëntë altoparlantë (duke përfshirë një përforcues 400 W dhe radio dixhitale, por pa Android Auto ose Apple CarPlay), një sistem info-argëtimi i kontrolluar nga LCD 8.0 inç dhe një ekran me prekje të bazuar në konsol. panel/sistemin e kontrollit (burim nga Mercedes-AMG), navigacion satelitor, qendër Wi-Fi dhe kamera rrethuese me ekran të distancës së parkimit dhe ndihmë parkimi.

Tapiceri standard i sediljeve, dashit dhe dyerve është lëkurë Caithness (Aston thotë se procesi i tharjes së thatë i jep një ndjesi veçanërisht të butë) të kombinuara me Alcantara (kamoshi sintetik) dhe lëkurë Obsidian Black në skajet (ish) timon sportiv i zbukuruar me Logoja e DBS, e qëndisur në mbështetëse të kokës. 

"Exterior Body Pack" përbëhet nga fibra karboni me shkëlqim në parakolpin e pasmë.

Sediljet Sport Plus Performance (memorie) janë të rregullueshme elektrike në 10 drejtime (përfshirë pjesën e mesit) dhe me ngrohje, timoni është i rregullueshëm elektrikisht, "dekorimet e brendshme" (mbrojtjet) janë "Dark Chrome", dhe veshjet e brendshme janë "Dark Chrome" . Piano e zezë.

Përfshihen gjithashtu një ekran i instrumenteve dixhitale të personalizueshme, kontrolli i klimës me dy zona, hyrja dhe nisja pa çelës, fshirëset me ndjesi shiu, kontrolli i lundrimit (jo përshtatës), fenerët automatikë LED dhe DRL, dhe dritat e pasme LED. tregues të lehtë dhe dinamik.

"Exterior Body Pack" përbëhet nga fibër karboni me shkëlqim në parakolpin e pasmë dhe spoiler në kapakun e bagazhit. Difuzori i pasmë dhe ndarësi i përparmë, dhe buzët standarde janë aliazhe me fole Y të farkëtuara 21 inç me kalipa frenash (të mëdha) të errëta të anodizuara pas tyre.

Në përgjithësi, një qasje delikate dhe ekskluzive për paketën e pajisjeve, e cila ka të bëjë si me cilësinë e përgjithshme të dizajnit, teknologjinë dhe performancën e makinës, ashtu edhe veçoritë individuale. 

Tapiceri standard i sediljeve, panelit të instrumenteve dhe dyerve është lëkurë Caithness.

Por për sa i përket performancës, makina "jonë" ishte e pajisur me një sërë opsionesh speciale, përkatësisht: sistem audio Bang & Olufsen - 15,270 dollarë, "opsion special i ngjyrës së lëkurës", "kafe bakri" (metalik) - 9720 dollarë, qepje me kontrast - 4240 dollarë. dollarë. , sediljet e përparme me ajrosje 2780$, pragjet e sediljeve me energji 1390$, qepjet treaksiale 1390$, qëndisja e mbështetëses së kokës (parafango Aston Martin) 830$.

Kushton 35,620 dollarë dhe ka pasur kuti të tjera kontrolli, si timon me ngjyrë, dritat e pasme të nxira, mbulesa të thjeshta prej lëkure, buzë "Shadow Chrome", madje edhe një ombrellë në bagazh... por e kuptoni. 

Dhe nëse vërtet dëshironi të personalizoni makinën tuaj, Q by Aston Martin ofron një sërë "përmirësimesh unike që shkojnë përtej gamës bazë të opsioneve". Q Komisioni hap më pas një bashkëpunim me porosi, në stilin e ateliesë me ekipin e projektimit të Aston Martin. Ndoshta një makinë krejtësisht me porosi, ose thjesht mitralozë pas fenerëve.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Termi Superleggera (italisht për "superlight") lidhet zakonisht me ndërtuesin italian të karrocave Carrozzeria Touring, i cili historikisht ka aplikuar teknikën e saj të hollë dhe të punuar me dorë nga alumini në një mori markash lokale duke përfshirë Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia dhe Maserati.

Si dhe disa lidhje amerikane, gjermane dhe britanike, kjo e fundit mbulon modelet klasike të Aston Martin dhe Lagonda nga vitet 1950 dhe 60 (silver Birch DB5 juaj është gati për ju, Agjenti 007).

Por në vend të aluminit të stampuar me dorë, materiali i panelit të trupit këtu është fibër karboni, dhe pjesa e jashtme e këtij DBS është produkt i shefit të projektuesit të Aston Martin Marek Reichman (emri i tij mund të tingëllojë gjermanisht, por ai është me origjinë britanike). -dhe via) dhe ekipi i tij në selinë e markës Gaydon.

Bazuar në platformën DB11, DBS është pak më shumë se 4.7 m i gjatë, pak më pak se 2.0 m i gjerë dhe më pak se 1.3 m i lartë. Por muskulatura e tij frikësuese vihet në fokus vetëm kur je pranë Superleggera. 

Pa parafango të shkëlqyeshëm apo spoilerë gjigantë, vetëm një fletë ajrore e hollë, efikase dhe e projektuar me kujdes.

Një grilë gjigante e zezë me huall mjalti përcakton pjesën e përparme të makinës dhe një kapuç me gocë me një pjesë që kthehet përpara ka një seksion qendror të ngritur të formuar nga çarçafë gjatësorë në të dy anët, me vrima të thella mbi vijën e boshtit të përparmë për të lehtësuar evakuimin e ajrit të nxehtë. nga fundi i ndarjes së motorit.

Shpatullat e gjera rreth harqeve të rrotave të përparme janë të balancuara nga foletë e fuqishme të pasme, duke i dhënë makinës përmasa të bukura dhe një qëndrim imponues. Por pas kësaj forme të qëllimshme qëndron një funksion shkencor. 

Ekipi i dinamikës së automjeteve të Aston bëri të gjitha përpjekjet e tij në testimin e tunelit të erës, simulimet e dinamikës së lëngjeve llogaritëse (CFD), simulimet aerotermale dhe të performancës dhe testimin e pistave reale për të përmirësuar efikasitetin aerodinamik të këtij automjeti. 

Koeficienti i përgjithshëm i tërheqjes së DBS Superleggera (Cd) është 0.38, i cili është jashtëzakonisht i rrëshqitshëm për një 2+2 GT të mprehtë. Por fakti që paralelisht me këtë numër është në gjendje të gjenerojë një forcë të madhe 180 kg (me 340 km / orë VMax) është i rëndësishëm.

Truku aerodinamik përfshin një ndarës të përparmë dhe një mbytje që punojnë në unison për të përshpejtuar rrjedhën e ajrit nën pjesën e përparme të makinës, duke transferuar forcën e poshtme dhe ajrin ftohës në frenat e përparme. 

Prej andej, një pajisje "i hapur dhe kaçurrela" në pjesën e sipërme të harqeve të rrotave të përparme lëshon ajrin për të reduktuar ngritjen dhe për të krijuar vorbulla që ribashkojnë gjurmët e ajrit nga rrotat e përparme në anën e makinës.

Rrëshqitja pas timonit është një përvojë e plotë praktike me doreza lëkure.

"C-Duct" fillon në një hapje pas dritares anësore të pasme, duke e drejtuar ajrin përmes pjesës së poshtme të kapakut të bagazhit në një spoiler delikate "Aeroblade II" në pjesën e pasme të makinës. Pjesa e poshtme pothuajse e sheshtë ushqen me ajër një shpërndarës të dyfishtë të stilit F1 poshtë pjesës së pasme.

Pa parafango të shkëlqyeshëm apo spoilerë gjigantë, vetëm një fletë ajrore e hollë, efikase dhe e projektuar me kujdes.

Dritat e pasme të hollë, por karakteristike të Aston Martin LED, të kombinuara me një sërë linjash të karakterit horizontal në pjesën e pasme, rrisin vizualisht gjerësinë e makinës, ndërsa rrotat gjigante të errëta 21 inç përputhen në mënyrë të përkryer me përmasat e makinës.

Rrëshqitja pas timonit është një përvojë e plotë praktike me doreza lëkure. Paneli i gjerë i instrumenteve ndahet nga një tastierë qendrore në formë të turbullt loti me butonat e ndërrimit klasik "PRND" dhe një startues të ndriçuar me butona në qendër.

Dyqani kompakt i instrumenteve me ekranin dixhital të personalizueshëm jep një ndjenjë qëllimi, ndërsa sistemi i informacionit argëtues Mercedes-AMG me çelësin rrotullues të kontrollit ndihet i njohur. Në përgjithësi, e thjeshtë, delikate, por shumë mbresëlënëse.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Nocioni i prakticitetit është natyrshëm në kundërshtim me 2+2 GT, por baza e rrotave 2805 mm do të thotë se ka shumë hapësirë ​​midis boshteve për të siguruar hapësirë ​​të mjaftueshme për të paktën pasagjerët e sediljeve të përparme.

Dhe kompromiset e zakonshme që lidhen me dyert e gjata kupe zvogëlohen nga fakti se DBS lëkundet pak lart kur hapet dhe poshtë kur mbyllet. Një prekje vërtet e dobishme.

Shoferi dhe pasagjeri në sediljen e përparme janë të rehatshëm, por jo të ngushtë, gjë që duket e drejtë në këtë kontekst, dhe vijnë me një kuti qendrore me kapak që funksionon si mbështetëse krahu midis sediljeve.

Shoferi dhe pasagjeri i përparmë janë të rehatshëm, por jo të ngushtë.

Lëvizni çelësin dhe pjesa e sipërme e tij e energjisë rrëshqet gradualisht prapa për të zbuluar dy mbajtëse filxhani dhe një hapësirë ​​të përbashkët ruajtjeje me një prizë 12V, dy porte USB-A dhe një vend të kartës SD në anën e pasme.

Ka një tabaka të vogël monedhash përpara çelësit të medias në tastierën qendrore dhe në xhepat e gjatë të derës, por shishet do të jenë problem nëse nuk dëshironi t'i vendosni anash.

Vendet "+2" që dalin nga pjesa e pasme e pjesës së pasme duken shumë të lezetshme (veçanërisht me veshjen me tegela me tre boshte të makinës sonë), por për ata që janë afër lartësisë mesatare të të rriturve, ato do të ndihen plotësisht të papërshtatshme.

Megjithatë, pjesa e pasme është e ngushtë për të rriturit.

Këmbët ose koka nuk përshtaten, kështu që ky vend lihet më së miri për fëmijët. Dhe në pjesën e pasme, ka dy priza 12V për të ndihmuar në karikimin e pajisjeve të tyre dhe për t'i qetësuar ato.

Hapësira e bagazhit është 368 litra e dobishme dhe kthesat e hapjes përpara në krye për të ndihmuar në ngarkimin e valixheve më të mëdha, por mbani mend se sediljet e pasme nuk palosen.

Të fshehura në murin e pasmë janë dollapë të vegjël, njëri prej të cilëve përmban një komplet riparimi të gomave të sheshta, ndaj mos u shqetësoni të kërkoni pjesë këmbimi të çdo përshkrimi.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

DBS Superleggera fuqizohet nga një motor 5.2-litërsh V12 me dy turbocharge, me dy valvula me dy ndryshueshme, motor me injeksion të drejtpërdrejtë që prodhon 533 kW (715 hp) në 6500 rpm dhe 900 Nm në 1800-5000 rpm. 

Në përputhje me natyrën e ndërtimit me porosi të kësaj makine, një pllakë metalike e lëmuar vendoset në majë të motorit, duke lexuar me krenari "Ndërtuar me dorë në Angli" dhe duke vënë në dukje se inspektimi përfundimtar është bërë nga (në rastin tonë) Alison Beck. 

DBS Superleggera fuqizohet nga një motor V5.2 me dy turbocharged 12 litra të gjitha aliazhet.

Lëvizja dërgohet në rrotat e pasme nëpërmjet një tubi të rrotullimit të aliazhit dhe boshtit të lëvizjes me fibër karboni në një transmetim automatik me tetë shpejtësi (nga ZF) që përfshin një diferencial mekanik me rrëshqitje të kufizuar me ndërrim manual të aksesueshëm nëpërmjet ndërruesve me vozis.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Ekonomia e pretenduar e karburantit për ciklin e kombinuar (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) është 12.3 l/100 km, ndërsa DBS emeton 285 g/km CO2.

Pasi vozitëm pak më pak se 150 km me makinë në qytet, periferikë dhe autostradë (si dhe në rrugë të fshehura B), ne regjistruam një mesatare prej 17.0 L/100 km, që është një numër i konsiderueshëm, por pritet për një meteor afërsisht 1.7 12 tonësh në rrota .

Nisja me ndalesë është standarde, kërkesa minimale për karburant është benzinë ​​pa plumb premium 95 oktane dhe do t'ju duhen 78 litra për të mbushur rezervuarin (që korrespondon me një distancë reale prej rreth 460 km).

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Aston Martin DBS nuk është vlerësuar nga ANCAP ose Euro NCAP, por është i pranishëm një grup i "pritur" teknologjish të sigurisë aktive, duke përfshirë ABS, EBD dhe BA, si dhe kontrollin e tërheqjes dhe stabilitetit.

Ekziston edhe monitorimi i pikave të verbër, një sistem monitorimi i presionit të gomave, një kamerë 360 gradë me "Parking Distance Display" dhe "Parking Assist".

Por teknologjitë më të avancuara të shmangies së përplasjeve si kontrolli aktiv i lundrimit, paralajmërimi i largimit nga korsia, sinjalizimi i trafikut të pasmë dhe, më e rëndësishmja, AEB, mungojnë në veprim.

Nëse një goditje është e pashmangshme, tetë jastëkë ajri do t'ju ndihmojnë në mbrojtjen - me dy faza për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, anën e përparme (legeni dhe kraharorin), gjurin e përparmë dhe perde me dy rreshta.

Të dy pozicionet e sediljeve të pasme janë të pajisura me rripa të sipërm dhe ankorime ISOFIX për të akomoduar në mënyrë të sigurt një kapsulë për fëmijë ose ndenjëse për fëmijë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Në Australi, Aston Martin ofron një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, duke përfshirë asistencën në rrugë XNUMX/XNUMX.

Shërbimi rekomandohet çdo 12 muaj ose 16,000 km, cilado që të ndodhë më parë.

Aston Martin ofron një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar.

Aston ofron gjithashtu opsione të zgjatura të kontratës së shërbimit që mund të rinovohen pas 12 muajsh, duke përfshirë veçori të tilla si transferimi dhe akomodimi në rast të një avarie, si dhe mbulimi ndërsa automjeti përdoret në ngjarjet zyrtare të Aston Martin.

Ekziston gjithashtu një shërbim i marrjes dhe dorëzimit (ose një makinë falas) për të ëmbëlsuar marrëveshjen e shërbimit.

Si është të ngasësh makinën? 10/10

Pasi të jeni poshtë në më pak se tre sekonda e gjysmë për një sprint nga 0 në 100 km/h, gjëra të çuditshme ndodhin në fushën tuaj të shikimit. Përballë një përshpejtimi të tillë, ai ngushtohet menjëherë, truri juaj instinktivisht fokusohet në rrugën përpara, sepse ndjen se diçka pothuajse e panatyrshme po ndodh.

Duke pretenduar se DBS Superleggera arrin shifra treshifrore në vetëm 3.4 sekonda (dhe arrin 0 km/h në 160 sekonda!), ne u ndjemë të detyruar të konfirmonim numrin, dhe sigurisht, shikimi periferik u kthye në asgjë kur kjo makinë brutale tregoi të mahnitshmen dhe karakteristika të mrekullueshme. .

Përcjellja e audios është mjaft intensive falë tubit të shkarkimit të kontrolluar elektronikisht (çelik inox), valvulave aktive dhe katër gypave të shkarkimit, duke organizuar një "karakter të tingullit" të shkëlqyeshëm dhe të zhurmshëm. 

Fuqia e pastër tërheqëse është e madhe: të gjitha 900 Nm çift rrotullues maksimal janë të disponueshëm nga 1800 deri në 5000 rpm. Shtyrjet në intervalin e mesëm janë të mëdha dhe Aston pretendon se DBS Superleggera sprinton nga 80 në 160 km/h (me marshin e katërt) në 4.2 sekonda. Kjo është një shifër që nuk e kam testuar, por nuk do ta dyshoj.

Ka në thelb të njëjtën shasi alumini, por falë trupit të tij të pasur me karbon, DBS Superleggera është 72 kg më i lehtë se DB11, me një peshë të thatë prej 1693 kg (pa lëngje). Motori është gjithashtu i montuar poshtë dhe shumë prapa në shasi, deri në pikën ku është efektivisht përpara-mes, duke dhënë një shpërndarje 51/49 të peshës përpara/prapa.

Kontrolli i modalitetit ju lejon të kaloni midis cilësimeve GT, Sport dhe Sport Plus.

Pezullimi është i dyfishtë (aliazh i falsifikuar) përpara, suspension i pasmë me shumë lidhje me amortizimin standard adaptiv dhe ka tre cilësime të disponueshme nëpërmjet një çelësi në anën e majtë të timonit.

Në anën e kundërt të timonit, një kontroll i ngjashëm i modalitetit ju lejon të kaloni midis cilësimeve "GT", "Sport" dhe "Sport Plus", duke modifikuar veçori të ndryshme duke përfshirë hartën e mbytjes, valvulat e shkarkimit, drejtimin, kontrollin e tërheqjes dhe reagimin e ndërrimit. . Drejtimi varet nga shpejtësia me timonin elektrik.

Frenat janë qeramike karboni të klasit profesional me rotorë të ajrosur 410 mm përpara të mbërthyer nga kalipa me gjashtë piston dhe disqe 360 ​​mm në pjesën e pasme me kalipa me katër piston.

Menaxhimi i tërheqjes fenomenale të kësaj makine kur ajo kthehet në forcën g anësore është një përvojë e mahnitshme. Sigurisht, ajo lidhet si një shtrëngim duarsh i Trump, me një version special "A7" të gomës P Zero me performancë ultra të lartë të Pirelli-t në një buzë aliazhi të falsifikuar 21 inç në çdo cep.

265/35 në pjesën e përparme janë të mëdha, ndërsa 305/30 monstruoze në pjesën e pasme ofrojnë një kontroll të fortë mekanik. Por ajo që është e papritur është drejtimi dhe shkathtësia e përgjithshme e makinës.

Nuk duket si një 2 + 2 GT i mprehtë. Dhe ndërsa nuk është në ligën 911 kur bëhet fjalë për reagimin dhe reagimet dinamike, është ende shumë larg shenjës.

265/35 i madh në pjesën e përparme.

Kam gjetur se cilësimi i modalitetit Sport dhe i pezullimit të mesëm janë vendi më i mirë për të dalë jashtë rrugës dhe me automatikun me shtatë shpejtësi në modalitetin manual, drita DBS thjesht ndizet.

Ndërrimi i ndërrimeve me anë të ndërruesve manualë të aliazhit është i shpejtë dhe i saktë, dhe makina mbetet e qëndrueshme dhe e ekuilibruar, por në mënyrë argëtuese sportive në kthesat me entuziazëm.

Kur aplikohen fort fillimisht, frenat karbon-qeramike nuk kafshojnë si disqet prej çeliku, por aftësia e sistemit për të ngadalësuar shpejt ndërsa makina mbetet e palëvizshme është e jashtëzakonshme.

Në të njëjtën kohë, uljet e shpejtësisë shoqërohen nga shumë ndezje agresive (një tipar i modaliteteve Sport dhe Sport Plus), dhe DBS tregon me saktësi, por gradualisht kthesën.

Ndjenja e rrugës është e shkëlqyeshme, sedilja e përparme sportive është e kapshme dhe e rehatshme, dhe Vektorimi dinamik i rrotullimit të makinës (nëpërmjet frenimit) ndihmon në kontrollin e nëndrejtimit.

Në një modalitet më të qetë, në një masë të madhe falë amortizatorëve aktivë, Superleggera është çuditërisht komode nëpër qytet, pavarësisht nga rrotat e mëdha dhe gomat e profilit të ulët.

Nën titullin "mendime të rastësishme" faqosja e thjeshtë e brendshme (përfshirë panelin e saktë të instrumenteve dixhitale) është e shkëlqyeshme. dilni prej tyre ose përgatituni për zhurmën e gërvishtjeve të karbonit (këtë herë u shmang).

Вердикт

Aston Martin DBS Superleggera është një klasik i menjëhershëm që ka të ngjarë të arrijë në bllokun e ankandeve të nivelit të lartë në vitet e ardhshme me një çmim përfundimtar shumë më të madh se kërkesa e vitit 2020. Por mos e blini si koleksion, megjithëse është një objekt i mrekullueshëm. Blini për të shijuar. Çuditërisht e shpejtë, e projektuar me përpikëri dhe e punuar bukur, kjo është një makinë fenomenale.