Rishikimi i Aston Martin DB11 AMR 2019

Mund të duket si një luftëtar stealth, por ky shembull dramatik i Aston Martin DB11 AMR nuk ka fluturuar nën radarin e askujt gjatë jetës së tij. Udhëzuesi i makinave garazh.

Harrojeni Dukën dhe Dukeshën e Sussex-it, kjo pjesë e familjes mbretërore britanike ka bërë që të bien nofullat dhe kamerat e telefonave të ngrihen në mënyrë më efektive se çdo personazh i famshëm me flokë të kuqe apo ish prezantues televiziv. 

AMR do të thotë Aston Martin Racing, dhe ky model kryesor i performancës zëvendëson "stock" DB11, duke dhënë edhe më shumë zjarr nën kapuç dhe zemërim të shkarkimit. Aston gjithashtu pretendon se është më i shpejtë, më dinamik dhe më i lëmuar nga brenda. 

Në fakt, motori 11-litërsh V5.2 me dy turbo të DB12 AMR tani prodhon fuqi të mjaftueshme për ta çuar atë në 0 km/h në vetëm 100 sekonda. 

Pra më shumë se vetëm një blic, Harry? Le të zbulojmë.

Aston Martin DB11 2019: (bazë)
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	5.2L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	11.4l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	Nuk ka reklama të fundit

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 10/10

Për një kohë, Aston Martin dukej se ra në grackën "gjithçka duket njësoj" kur Ian Callum zhvilloi dizajnin e fundit DB7 në mesin e viteve 90, duke shkruar skenarin për DB9 pasues dhe duke ndikuar shumë gjithçka tjetër në markë. portofolin pasues.

Por në vitin 2014, projektuesi kryesor i Aston Marek Reichman dërgoi një mesazh me konceptin DB10 se gjithçka do të ndryshonte.

James Bond duhej të falënderonte Q dhe MI6 për makinën e tij të kompanisë DB10 fantazmë, por klientëve të vërtetë të Aston Martin së shpejti iu ofrua DB11, e cila kombinoi muskulaturën e punës së Reichmann në ultra-ekskluzive dhjetëvjeçare One-77 me përmasat e larta dhe me hundë të gjatë të hipermakinës së tij të garave Vulcan.

James Bond duhej të falënderonte Q dhe MI6 për makinën e tij të kompanisë Spectre DB10, por DB11 shpejt iu ofrua klientëve të vërtetë të Aston Martin. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Karakteristika e një GT 2+2 të ekzekutuar mirë është se në foto duket më e madhe se sa është në të vërtetë, dhe DB11 është një shembull i përsosur i kësaj.

Duke parë madhësinë e një limuzine në imazhet shoqëruese, DB11 është në fakt 34 mm më i shkurtër se Ford Mustang, por saktësisht 34 mm më i gjerë dhe jo më pak se 91 mm më i ulët në lartësi.

Dhe siç do t'ju thotë çdo fashionist i denjë, ngjyrat e errëta po dobësojnë, dhe Black Onyx AMR me rrota të zeza me shkëlqim 20 inç dhe brendësi prej lëkure të zezë Balmoral theksuan sipërfaqen e makinës të shtrirë fort dhe të mbështjellë. .

DB11 AMR merr rrota të falsifikuara 20 inç të zezë me shkëlqim. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Elementet e nënshkrimit në formën e një grile të gjerë të ngushtuar, ndenjat anësore të ndara dhe dritat e pasme me dy nivele të lakuara ashpër (të tymosur) identifikojnë qartë DB11 si një Aston Martin.

Por, integrimi i pandërprerë i pjesëve të pasme të gjera të makinës (shumë One-77), frëngjisë që zvogëlohet lehtë (karboni i ekspozuar opsionalisht) dhe kapuçit të rrjedhshëm duket mjeshtëror dhe i freskët. Raporti i pultit me bosht (distanca nga baza e xhamit të përparmë në vijën e boshtit të përparmë) është e njëjtë me Jaguar E-Type.

Dhe është e gjitha paksa aerodinamikisht efikase. Për shembull, dorezat e dyerve përshtaten fort në trup, kutitë e pasqyrave dyfishohen si mini-krahë, dhe sistemi "Aeroblade" i Aston Martin drejton daljen e ajrit përmes hapjeve të përpunuara në bazën e trupit. Shtylla C që shtrihet përgjatë pjesës së pasme të automjetit për të gjeneruar forcë poshtë (me tërheqje minimale) përmes një hapjeje anësore në skajin e pasmë të kapakut të bagazhit. Mburoja e vogël ngrihet me "shpejtësi të lartë" kur kërkohet më shumë stabilitet. 

Sistemi Aston Martin Aeroblade drejton ajrin që del nga baza e shtyllës C përmes pjesës së pasme të makinës për të gjeneruar forcë poshtë. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Brendësia është e tëra biznesi, me një kovë instrumenti të thjeshtë që shfaq një kombinim qendror dixhital të shpejtësisë/takimit 12.0 inç, i rrethuar nga një motor i personalizuar, performanca dhe leximi i medias në të dyja anët.

Aston është i formuar me timone drejtkëndëshe, ndërsa DB11 është me fund të sheshtë dhe me vijë të drejtë në anët, duke ju dhënë një pamje të qartë të instrumenteve pa sakrifikuar qëllimin. Kombinimi i veshjes prej lëkure dhe Alcantara është (fjalë për fjalë) një prekje e këndshme. 

Konzola qendrore në formë loti vendoset në një veshje paksa të futur (opsionale) 'twill fibër karboni', ndërsa forma dhe funksioni i ekranit multimedial 8.0 inç në krye do të jetë menjëherë i njohur për drejtuesit aktualë të Mercedes-Benz. sepse sistemi, duke përfshirë kontrolluesin rrotullues të montuar në tastierë dhe tastierën me prekje, është bërë nga një markë me një yll me tre cepa.

Forma dhe funksioni i ekranit multimedial 8.0 inç do të jetë i njohur për drejtuesit aktualë të Mercedes-Benz. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Një rrip butonash të ndriçuar me krenari poshtë qendrës përfshin cilësimet e ingranazheve për transmetimin dhe një startues ndalues ​​me krahë në mes. E çuditshme atëherë, që pullat plastike në hapjet e rregullueshme duken kaq të lira dhe pa shije. Është një Aston Martin prej 400 mijë dollarësh, ku është aliazhi i gërvishtur? 

Pikat e tjera kryesore përfshijnë sediljet sportive elegante të zbukuruara në një kombinim prej lëkure premium dhe Alcantara. Aston ofron nivele të ndryshme lëkure dhe lëkura e zezë "Balmoral" e makinës sonë vjen nga rafti i sipërm.

Ngjyra kryesore e theksit brenda dhe jashtë njësisë sonë të testimit ishte jeshile e ndezur gëlqere, duke theksuar kaliprat e frenave, vijat në qendër të sediljeve dhe qepjet e kontrastit në të gjithë kabinën. Tingëllon e tmerrshme, duket e mahnitshme.  

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Nga njëra anë, është e vështirë të quash praktike një supermakinë si DB11, kur qëllimi i saj kryesor është të ecë jashtëzakonisht shpejt dhe të duket tepër mirë në të njëjtën kohë.

Por në fakt është një GT "2+2", që do të thotë se disa sedilje shtesë janë grumbulluar pas palës së përparme për të lejuar akrobatët e dobishëm, ose më shumë fëmijët e vegjël, të shijojnë udhëtimin.

Askush nuk pretendon kapacitet të plotë me katër vende, por është një mashtrim që i ka bërë makinat si Porsche 911 një zgjedhje më praktike për blerësit e makinave sportive të nivelit të lartë dhe me performancë të lartë për dekada.

Me një lartësi prej 183 cm, mund të shoh hapësirë ​​të kufizuar kronike në pjesën e pasme pa mundësi lidhjeje, ventilim të veçantë ose opsione ruajtjeje. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Me një lartësi prej 183 cm, mund të shoh hapësirë ​​të kufizuar kronike në pjesën e pasme pa mundësi lidhjeje, ventilim të veçantë ose opsione ruajtjeje. fat femije.

Për ata që janë përpara, është një histori tjetër. Së pari, dyert e varura ngrihen pak kur hapen, duke e bërë hyrjen dhe daljen më të civilizuar se sa mund të ishte ndryshe. Megjithatë, këto dyer janë ende të gjata, kështu që ia vlen të planifikosh përpara për një vend parkimi, dhe dorezat e larta të lëshimit të brendshëm me pamje përpara janë të vështira për t'u përdorur.

Dyert e varura ngrihen pak kur hapen, duke e bërë hyrjen dhe daljen më të civilizuar sesa mund të ishte ndryshe. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Magazinimi bëhet në një sirtar midis sediljeve, i kompletuar me një kapak me dy faza që funksionon elektrikisht, i cili përmban një palë mbajtëse filxhani, një ndarje të ndryshme, dy hyrje USB dhe një fole për kartën SD. Pastaj ka xhepa të hollë në dyer dhe kaq. nuk ka kuti dorezash ose qese rrjetë. Thjesht një tabaka e vogël për monedha ose një çelës përpara kontrolluesit të medias.

Dhe duke folur për çelësin, kjo është një tjetër pjesë çuditërisht jo mbresëlënëse e prezantimit të DB11 AMR. E thjeshtë dhe e paprekshme, duket dhe ndihet si çelësi i një buxheti të veçantë nën 20 mijë dollarë, jo artikulli i rëndë, i lëmuar dhe magjepsës që prisni të vendosni në mënyrë diskrete në tryezën e restorantit tuaj të preferuar me tre kapele.

Trupi i mbuluar me tapet ka një vëllim prej 270 litrash, i cili mjafton për një valixhe të vogël dhe një ose dy çanta të buta. Në fakt, Aston Martin ofron një grup prej katër aksesorësh të bagazheve "të përshtatura sipas specifikave të automjetit".

Mos u shqetësoni për të kërkuar një gomë rezervë, në rast të një gome të ndenjur mjeti juaj i vetëm është një komplet fryrje/riparimi.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Shkoni në zonën e makinave të reja prej 400 mijë dollarësh dhe pritshmëritë janë të kuptueshme të larta. Në fund të fundit, DB11 AMR është një GT dërrmuese e kontinentit dhe ju dëshironi që pjesa juaj e luksit dhe komoditetit të përputhet me potencialin e saj masiv të performancës.

Për 428,000 dollarë (plus shpenzimet e udhëtimit), plus teknologjinë e sigurisë dhe performancës (nga të cilat ka shumë) të mbuluara në seksionet e mëposhtme, mund të prisni një listë të gjatë të veçorive standarde, duke përfshirë brendësinë e plotë prej lëkure (sediljet, pultin, dyert, etj. ), Titulli Alcantara, timoni shumëfunksional i mbështjellë me lëkurë Obsidian Black, sediljet e përparme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje (memorie me tre pozicione), pasqyra të jashtme me ngrohje/palosje, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa dhe "pamje rrethuese" me gradë 360. Kamera (duke përfshirë kamerat e përparme dhe të pasme).

Gjithashtu standarde janë kontrolli i lundrimit (plus një kufizues i shpejtësisë), navigimi satelitor, kontrolli i klimës me dy zona, grupi i instrumenteve elektronike (me ekrane specifike për modalitetin), hyrja dhe nisja pa çelës, kompjuteri shumëfunksional i udhëtimit, sistemi audio Aston Martin 400W. sistem (me smartphone dhe integrim USB, radio dixhitale DAB dhe transmetim Bluetooth) dhe një ekran multimedial me prekje 8.0 inç.

Ekrani multimedial me prekje 8.0 inç nuk mbështet Apple Carplay dhe Android Auto. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Përveç kësaj, ka fenerët LED, dritat e pasme dhe DRL, një grilë "të errët", korniza të fenerëve dhe veshjet e tubit të gazit, rrota aliazhi 20 inç, ndenja me fije karboni dhe kapakë anësore, kaliparë frenash të errët të anodizuar dhe, Për të përmirësuar ADN-në e motorit të makinës , logoja AMR ndodhet në pragjet e derës dhe është e stampuar në mbështetësen e kokës së sediljeve të përparme.

Funksionaliteti i Apple CarPlay dhe Android Auto është një lëshim befasues, por makina jonë e testimit më shumë se e kompenson atë me një bollëk shtesë, duke përfshirë panelin e çatisë me fibër karboni të ekspozuar, mbështjellëset e çatisë dhe mbulesat e pasqyrave të pamjes së pasme dhe një pjesë të përparme të ventiluar. sediljet, kalibrat e frenave "AMR Lime" të shndritshëm dhe një "Paketë bizhuterish të errët Chrome" dhe "Q Satin Twill" me fibra karboni që i japin shkëlqim kabinës. Së bashku me disa detaje të tjera, kjo shton deri në 481,280 dollarë (pa përfshirë shpenzimet e udhëtimit).

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Motori 11 litërsh V31 me dy turbo DB5.2 AMR (AE12) është një njësi prej aliazhesh të akorduar për të dhënë 470 kW (22 kW më shumë se modeli i vjetër) në 6500 rpm, duke ruajtur 11 Nm çift rrotullues maksimal. çift rrotullues i DB700 të mëparshëm në 1500 rpm. deri në 5000 rpm.

Përveç kohës së ndryshueshme të dyfishtë të valvulave, motori është i pajisur me një ndërftohës ujë-ajër dhe çaktivizimin e cilindrit, duke e lejuar atë të funksionojë si një V6 nën ngarkesa të lehta.

Motori 5.2 litra V12 me dy turbo jep 470 kW/700 Nm. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Fuqia dërgohet në rrotat e pasme nëpërmjet një transmisioni automatik me tetë shpejtësi ZF (me konvertues çift rrotullues) me lopata të montuara në shtyllë të kalibruar për ndërrim më të shpejtë në modalitetet më agresive Sport dhe Sport+. Një diferencial me rrëshqitje të kufizuar është standard.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Kërkesa minimale e karburantit për DB11 AMR është benzinë ​​pa plumb premium 95 oktane dhe do t'ju nevojiten 78 litra për të mbushur rezervuarin.

Kursimet e pretenduara për ciklin e kombinuar (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) janë 11.4 l/100 km, me V12 të madh që lëshon 265 g/km CO2.

Pavarësisht nga teknologjia standarde e ndalimit dhe e çaktivizimit të cilindrit, për rreth 300 km vrapim në qytet, fshat dhe autostradë, nuk kemi regjistruar saktësisht asgjë të tillë, sipas kompjuterit në bord, ne e dyfishuam shifrën e deklaruar në " disqet e mprehta. Mesatarja më e mirë që kemi parë ishte ende tek adoleshentët më të vjetër.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Në momentin që shtypni motorin, DB11 fillon një shfaqje teatrale të denjë për Royal Shakespeare Company.

Një klithmë me zë të lartë që të kujton një motorr ajri të Formula 12 paraprihet nga një tingull i zhurmshëm i shkarkimit ndërsa VXNUMX dy-turbo merr jetë. 

Është një zhurmë, por për ata që duan të qëndrojnë në marrëdhënie të mira me fqinjët e tyre, një mjedis i qetë fillimi është i disponueshëm.

Në këtë pikë, butonat rrotullues në të dyja anët e timonit vendosin tonin për atë që do të vijë. Ai në të majtë, i etiketuar me një imazh amortizues, ju lejon të lëvizni nëpër cilësimet adaptive të amortizimit përmes cilësimeve të Comfort, Sport dhe Sport+. Partneri i tij me etiketën "S" në të djathtë lehtëson një mashtrim të ngjashëm transmetimi. 

Kështu, duke hedhur qetësinë urbane nga dritarja, ne ndezëm motorin në modalitetin maksimal të sulmit, dhe në përputhje me rrethanat, shkarkimi, zgjodhëm D dhe filluam të shijonim aktin e parë.

Funksioni i kontrollit të nisjes është standard, kështu që për qëllime thjesht shkencore ne kemi hulumtuar funksionin e tij dhe mund të konfirmojmë se funksionon jashtëzakonisht mirë.

Aston pretendon se DB11 AMR përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 3.7 sekonda, që është mjaft e shpejtë dhe dy të dhjetat e sekondës më shpejt se DB11 standarde që zëvendëson. 

Mbajeni pedalin të shtypur dhe dy gjëra do të ndodhin; ju do të arrini një shpejtësi maksimale prej 334 km/h dhe do të gjeneroni tituj në të gjithë vendin, duke u nisur drejt e në burg.

Me 700 Nm të disponueshme nga vetëm 1500 rpm dhe të qëndrueshme deri në 5000 rpm, shtytja në intervalin e mesëm është monumentale dhe tingulli shoqërues i bubullimës së shkarkimit është gjërat nga të cilat krijohen ëndrrat e makinës.

Fuqia maksimale prej 470 kW (630 kuaj fuqi) arrihet në 6500 rpm (me një tavan rrotullimi në 7000 rpm) dhe shpërndarja është mbresëlënëse lineare, pa asnjë shenjë lëkundjeje turbo.  

Aston pretendon se DB11 AMR përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 3.7 sekonda, që është mjaft e shpejtë.

Transmisioni automatik me tetë shpejtësi është i mahnitshëm, duke ndërruar marshin pikërisht në momentin e duhur dhe duke i mbajtur ato për kohën e duhur. Zgjidhni modalitetin manual dhe levat e hollë të ndërrimit në të dyja anët e kolonës së drejtimit ju japin edhe më shumë kontroll.

Në modalitetet e transmisionit Sport dhe Sport+, shkarkimi ulëritës shoqërohet nga një sërë goditjesh dhe përplasjesh qesharake ndërsa ndërroni marshin lart e poshtë. Bravo!

DB11 AMR mbështetet në një shasi alumini të rëndë, me pezullim të dyfishtë të ngjitur përpara dhe pezullim të pasmë me shumë lidhje.

Karakteristikat e sustave dhe të amortizatorëve janë të pandryshuara nga DB11 e mëparshme, madje edhe gjatë udhëtimeve entuziaste jashtë rrugës, ne kemi gjetur se pezullimi në modalitetin Comfort dhe transmetimi në modalitetin Sport+ janë kombinimi më i mirë. Kalimi i amortizatorëve në Sport+ është më i miri për ditët e pista. 

Drejtues (në varësi të shpejtësisë) me timon elektrik. Është bukur progresiv, por i mprehtë dhe me një ndjesi të shkëlqyer në rrugë.

Rrotat e mëdha të aliazhit të falsifikuar 20 inç janë veshur me goma me performancë të lartë Bridgestone Potenza S007 (255/40 përpara dhe 295/35 pas) të zhvilluara si pajisje origjinale për këtë makinë dhe Ferrari F12 Berlinetta.

Ato kombinohen me shpërndarjen pothuajse perfekte të peshës së pjesës së përparme dhe të pasme 1870/11 të 51 kg DB49 dhe LSD rezervë për të ofruar ekuilibër që frymëzon besim dhe një rënie të mprehtë të fuqisë në dalje (të shpejtë) nga këndi.

Frenimi trajtohet nga rotorë të mëdhenj (çeliku) të ventiluar (400 mm përpara dhe 360 ​​mm pas) të mbërthyer nga kalipa me gjashtë piston përpara dhe kalipa me katër piston në pjesën e pasme. Ne ishim në gjendje t'i bënim një presion të mirë herë pas here, por fuqia e frenimit mbeti e mahnitshme dhe pedali ishte i fortë.

Në qetësinë e trafikut të qytetit, DB11 AMR është i civilizuar, i qetë (nëse dëshironi) dhe i rehatshëm. Sediljet sportive mund të rregullohen për t'u kapur si një vile me shpejtësi ose mund t'ju japin më shumë hapësirë ​​për të lëvizur nëpër qytet, ergonomia është perfekte dhe pavarësisht pamjes mbresëlënëse, dukshmëria e gjithanshme është çuditërisht e mirë.

Në përgjithësi, drejtimi i DB11 AMR është një përvojë e veçantë që mbush shqisat dhe rrit rrahjet e zemrës pavarësisht shpejtësisë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

2 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Shpejtësia më e madhe kërkon siguri serioze aktive dhe pasive, dhe DB11 nuk mund të vazhdojë me të parën.

Po, ka ABS, EBD, EBA, kontrollin e tërheqjes, kontrollin dinamik të stabilitetit (DSC), kontrollin pozitiv të çift rrotullues (PTC) dhe vektorimin dinamik të rrotullimit (DTV); madje edhe një sistem monitorimi të presionit të gomave dhe kamera të gjithanshme.

Por teknologjitë më të avancuara të shmangies së përplasjeve si kontrolli aktiv i lundrimit, monitorimi i shkëlqimit, paralajmërimi i largimit nga korsia, alarmi i trafikut të pasmë dhe veçanërisht AEB nuk mund të shihen askund. Jo mirë.

Por nëse një aksident është i pashmangshëm, ka shumë rezerva të disponueshme në formën e airbagëve të përparmë të shoferit dhe pasagjerit me dy faza, airbagëve të pjesës së përparme anësore (legeni dhe kraharorit) dhe airbagëve të perdes dhe gjurit.

Të dy pozicionet e sediljeve të pasme ofrojnë rripa të sipërm dhe ankorime ISOFIX për të akomoduar një kapsulë për fëmijë dhe një ndenjëse për fëmijë.

Siguria e DB11 nuk është vlerësuar as nga ANCAP dhe as nga EuroNCAP. 

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Ndërsa Kia kryeson tregun e zakonshëm me një garanci shtatëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, Aston Martin mbetet prapa me një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar. 

Shërbimi rekomandohet çdo 12 muaj/16,000 km dhe ofrohet një kontratë e zgjatur e transferueshme 12-mujore, duke përfshirë gjithçka, nga ofrimi i taksisë/akomodimit në rast të një avarie deri te mbulimi i makinës në "ngjarjet zyrtare të organizuara nga Aston Martin". ”

Вердикт

Aston Martin DB11 AMR është i shpejtë, i fuqishëm dhe i bukur. Ai ka një karakter dhe karizëm unik që konkurrentët e tij italianë dhe gjermanë nuk mund ta krahasojnë. Megjithatë, disa veçori të rëndësishme multimediale dhe sigurie teknike mungojnë. Pra, nuk është perfekte... thjesht shkëlqyese.

A është Aston Martin DB11 AMR në listën e dëshirave të makinës suaj sportive? Na tregoni se çfarë mendoni në seksionin e komenteve më poshtë.