Rishikimi i Alfa Romeo Giulia dhe Quadrifoglio 2016

Frymëzuesi i zjarrit ka një tërfil me katër fletë në anët e tij dhe ka gamën për të sfiduar sedanët gjermanë të madhësisë së mesme.

Është bukur të takosh një makinë që ka një emër, jo një emërtim.

Konkurrenti i Alfa Romeos për BMW M3 dhe Mercedes-Benz C63 S ka dy prej tyre - Giulia dhe Quadrifoglio (QV), që do të thotë "tërfili me katër fletë" në italisht.

Ajo gjithashtu ka një personalitet të shkëlqyeshëm për t'u shoqëruar me emrin romantik italian.

Karakteri i makinës bëhet i dukshëm sapo futeni në sediljet prej lëkure shumë të mbushura, të qepura dhe me tegela. Shtypni butonin e kuq në timon - njëlloj si në një Ferrari - dhe V6 me dy turbo me tingull të këndshëm zgjohet me një pështymë dhe një ulërimë.

Shkoni në përshpejtuesin dhe do të zhyteni në një fryrje gome të avulluar në rrugën tuaj drejt 100 km/h në atë që Alfa pretendon se është 3.9 sekonda.

Ne nuk i vendosëm kronometër, por nga pamja e saj, kjo makinë duket se është jo vetëm shumë e shpejtë, por edhe një konkurrent i mundshëm i sedanëve sportivë gjermanë.

Përshtypjet fillestare rriten në cepin e parë të pistës së testimit të Alfa Romeos në Balocco pranë Milanos në Itali. Frenat kafshojnë fort dhe QV ndryshon drejtimin me zellin dhe besimin që prisni nga një M3 ose C63S.

është e qartë se Alfa e fundit ka aftësinë e pistës për t'u përshtatur me origjinën e saj të pasur të garave.

Duket se sekreti për të luftuar peshat e rënda të divizionit është të jesh një peshë e lehtë. QV peshon 1524 kg falë përdorimit të aluminit dhe fibrave të karbonit në trup dhe në këmbë.

Dy ish-inxhinierë të Ferrarit udhëhoqën zhvillimin e makinës nga e para, dhe megjithëse mohojnë se makina është huazuar nga Ferrari, ka elementë të frymëzuar nga Maranello.

Drejtimi është shumë i drejtpërdrejtë dhe i shpejtë - pak shqetësues në fillim - dhe ndarja e përparme me fibër karboni hapet gjatë frenimit dhe kthesës për të përmirësuar forcën poshtë, së bashku me një spoiler të montuar në kapakun e pasmë të bagazhit.

Boshti i lëvizjes është fibër karboni, rrotat e pasme janë të lidhura me çift rrotullues për mbërthimin dhe kthesën më të mirë, dhe pesha është 50-50 para-mbrapa.

Pas tetë xhirove të pistës së qetë, është e qartë se Alfa më e re ka aftësinë e pistës për t'u përshtatur me origjinën e saj të pasur të garave.

Në Quadrifoglio, shoferi zgjedh mënyrat ekonomike, normale, dinamike dhe të drejtimit të drejtimit duke ndryshuar reagimin e mbytjes së makinës, pezullimin, drejtimin dhe ndjesinë e frenimit. Në opsionet e tjera, cilësimi i këngës nuk është i disponueshëm.

Por do të prisnit që një makinë me vlerë rreth 150,000 dollarë të ishte e veçantë. Çelësi i suksesit në tregun prestigjioz të madhësisë së mesme është se si duken dhe ndjehen varietetet e kopshtit.

Për QV, çmimi fillestar do të jetë diku midis C63 S dhe M3 (afërsisht 140,000 deri në 150,000 dollarë).

Gama do të fillojë me një motor turbocharged 2.0 kW 147-litër me katër cilindra që kushton afërsisht 60,000 dollarë, që është në përputhje me Benz dhe Jaguar XE të nivelit fillestar. Ky motor do të jetë i disponueshëm edhe në një version "super" të përmirësuar, së bashku me një turbodiesel 2.2 litra.

Turbo me benzinë ​​205 kW pritet të jetë i disponueshëm në modelin më të shtrenjtë, me Quadrifoglio që kryeson gamën.

Të gjitha ato janë të kombinuara me një automatik me tetë shpejtësi.

Ne kemi drejtuar benzinën bazë dhe naftën dhe kemi mbetur të impresionuar me performancën e të dyjave. Diesel ka shumë tërheqje në rrotullime të ulëta dhe ishte mjaft i qetë, edhe pse udhëtimi ynë përbëhej kryesisht nga autostrada dhe rrugë fshati.

Sidoqoftë, 2.0 është më shumë në përputhje me karakterin e makinës. Është një makineri e gjallë që i pëlqen rrotullimet dhe bën një zhurmë sportive kur shtypet. Automatika ndihmon me ndërrime intuitive dhe të shpejta.

Sediljet kanë mbështetje të mirë anësore dhe ju uleni poshtë në ndenjëse, gjë që ndihmon në krijimin e një pamje sportive.

Të dyja makinat ndiheshin të shkathëta nëpër qoshe dhe të rehatshme, ndërkohë që ende i trajtonin gungat me lehtësi, megjithëse pjesa më e madhe e rrugës ishte në rrugë të nivelit. Vendimin përfundimtar do ta shtyjmë deri në fillim të vitit të ardhshëm.

Drejtimi është i mprehtë dhe i saktë, megjithëse i mungon pesha dhe reagimi i Serisë 3.

Kënaqësia e drejtimit shtohet nga një kabinë që mbështjell shoferin. Sediljet kanë mbështetje të mirë anësore dhe ju uleni poshtë në ndenjëse, gjë që ndihmon në krijimin e një pamje sportive.

Fundi i sheshtë i timonit ka një madhësi të mirë dhe qasja minimaliste ndaj pullave dhe butonave është e mirëpritur. Menytë në ekran kontrollohen nga një çelës rrotullues dhe menutë janë logjike dhe të lehta për t'u naviguar.

Pasagjerët nuk harrohen gjithashtu, falë hapësirës së mirë për këmbët e pasme dhe një kapelë të veçantë të pasme.

Megjithatë, makina nuk është perfekte. Cilësia e tapicerisë së sediljeve dhe dekorimi i dyerve është në të njëjtin nivel me gjermanët, por disa nga çelësat dhe pullat ndjehen pak të lirë, ndërsa ekrani qendror është i vogël dhe i mungon qartësia e rivalëve të tij gjermanë - në veçanti, kamera e pasme është shumë e vogël.

Kondicioneri në të dyja makinat që testuam ndihej sikur nuk mund të përballonte kërkesat e verës australiane. Ne i kemi pasur të dyja në një mjedis që do të kishte shkaktuar një stuhi në një Toyota. Kishte gjithashtu disa probleme me përshtatjen dhe përfundimin.

Sidoqoftë, në përgjithësi, kjo është një makinë mbresëlënëse. Duket elegant brenda dhe jashtë, është argëtues për të vozitur dhe ka një teknologji të zgjuar në të.

Quadrifoglio mizor mund të rezultojë të jetë sharmi i fatit të Alpha-s.

Skunkworks sjell sukses

Alfa Giulia është një makinë e lindur nga dëshpërimi dhe acarimi.

Alfa fillimisht planifikoi të lëshonte një sedan të ri të përmasave të mesme në 2012, por shefi i Fiat-it Sergio Marchionne tërhoqi kunjat - ai intuitivisht ndjeu se makina nuk përshtatej.

Ekipi i projektimit dhe inxhinierisë u kthye në tabelën e vizatimit dhe e ardhmja e Alfa Romeos dukej e zymtë.

Në vitin 2013, Marchionne filloi të mobilizonte trupa nga grupi më i gjerë i Fiat-it, duke përfshirë dy punonjës kryesorë të Ferrarit, me synimin për të goditur tregun ultra-konkurrues të sedanëve të madhësisë së mesme të dominuar nga BMW Seria 3 dhe Mercedes-Benz C-Class.

Një brigadë e stilit të skunkworks u mblodh dhe u rrethua nga pjesa tjetër e Fiat - ata madje kishin leje unike. Ata kishin tre vjet për të zhvilluar një platformë krejtësisht të re.

Duke punuar në mënyrë jokonvencionale, grupi filloi me Quadrifoglio-n e nivelit të lartë që merr frymë nga zjarri dhe kaloi në një shumëllojshmëri modelesh kulinarie për të hequr pluhurin e zanave.

Në stilin tipik të Ferrarit, ata filluan me kohën e xhiros si qëllimin e tyre fillestar: të kalonin rreth territorit të armikut, Nürburgring-ut të famshëm gjerman, në më pak se 7 minuta e 40 sekonda.

Makina supozohej të kishte efikasitetin më të mirë të karburantit në klasë. Ai gjithashtu duhej të mposhtte gremlinët cilësorë që rrënuan përsëritjet e mëparshme të markës.

Vitin e kaluar, një tjetër pengesë doli dhe projekti u shty për gjashtë muaj të tjerë. Më herët këtë vit në Gjenevë, Marchionnet tha se kishte vendosur të vononte lëshimin e makinës sepse projekti ishte "teknikisht i papjekur".

Me rregullimin e defekteve dhe zbutjen e emocioneve para nisjes, tani i takon tregut të vendosë nëse ka një të ardhme për një nga markat më legjendare në botë.

Klikoni këtu për më shumë çmime dhe specifika për Alfa Romeo Giulia 2016.