Rishikimi i Alfa Romeo Giulia 2018: Shpejtë

Alfa Romeo është vazhdimisht në majë të madhështisë. Një folës i përjetshëm, jo ​​ai një shëtitës.

Çdo disa vjet, një person i ri që drejton markën në Australi del me një skenar që unë e kam dëgjuar disa herë, për shembull.

“Kjo është rilindja e një marke të famshme dhe legjendare, blah, blah, blah, trashëgimia e motorsportit, blah, blah, blah, 5000 njësi në vit për pesë vjet, blah, blah, blah, makinat tona janë të besueshme dhe nuk ndryshken. më shumë, blah, blah, blah i përgjakshëm.

Sedani Giulia është makina që Alfa Romeo tani beson se do ta çojë atë në rrymën kryesore të makinave luksoze, dhe ka shenja që disa nga daljet në të vërtetë kanë ndodhur.

Më shumë se 500 automjete Giulia kanë gjetur një shtëpi lokale këtë vit, duke ndihmuar Alfa-n të ngrihet nga telajo dhe shitjet janë rritur me 36% që nga fillimi i vitit në krahasim me 2016.

Po, po vjen nga një bazë e ulët, por me Stelvio-n e ri gati për t'u futur në grupin gjithnjë në rritje të SUV-ve premium të madhësisë së mesme dhe dërgesat e Giulia ka të ngjarë të jenë më të lira, 2018 mund të jetë edhe më i mirë.

Pra, a duhet ta lëmë mënjanë cinizmin tonë të ngurtësuar dhe të guxojmë të imagjinojmë se Alfa Romeo ka një produkt që mund ta vendosë atë në një trajektore rritëse? Koha për të hipur pas timonit të Giulia Veloce dhe për ta zbuluar.

Alfa Romeo Giulia 2018: (bazë)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$37,300

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Uroj kapele për ekipin e dizajnit Alfa Romeo. Qendra e stilit. Giulia është një makinë me pamje fantastike që kombinon kthesa të lëmuara dhe rrjedhëse që i bëjnë jehonë klasikëve nga e kaluara e madhe e markës me elementë agresivë dhe këndorë që e bëjnë makinën të dallohet në çdo turmë makinash moderne.

Ngjyra intensive dhe përshtatja mbresëlënëse krijojnë një kombinim mahnitës.

Me pak më shumë se 4.6 m të gjatë, rreth 1.9 m të gjerë dhe 1.4 m të lartë, Giulia është në të njëjtin nivel me konkurrentët e saj kompakt të sedanit luksoz si BMW Seria 3, Jaguar XE dhe Merc C-class. 

Alfa thotë se proporcionet "e pasme të kabinës" së Giulia-s bazohen thjesht në arkitekturën e shasisë, me kapakë të shkurtër, një mbulesë të gjatë dhe parafango paralele të përparme. Profili i pikës së lotit thuhet se është frymëzuar nga Giulietta Sprint, një kryevepër e viteve 1960 dhe një nga coupes më të bukur që ka dalë ndonjëherë nga linja e montimit.

Fenerët e mëdhenj të zgjatur dhe grila në formë mburoje të veçantë krijojnë një pamje të mrekullueshme dhe të veçantë, ndërsa dritat e pasme kanë formë si ato të përparme me një spoiler të integruar mirë në kapakun e bagazhit dhe një difuzor të madh me tre kanale që synon aerodinamikën. një funksion që kontrollon gjithashtu formën shumëngjyrëshe të Julia-s. 

Pamja bindëse e makinës dhe boja e pasur "Monza Red" e testit tonë Veloce, e kombinuar me rrotat e aliazhit "19-Hole" gri të errët 5 inç, krijuan një kombinim mahnitës, deri në atë pikë sa pothuajse çdo ndalesë dhe dalje nga makina rezultoi në një bisedë të improvizuar në anë të rrugës me një spektator të admiruar.

Brendësia është po aq e mirë, duke krijuar një atmosferë komode.

Brendësia ka arritur të arrijë të njëjtin ekuilibër midis elementeve tradicionale të dizajnit dhe teknologjisë moderne për të krijuar një atmosferë të lezetshme dhe tërheqëse në kabinë me detaje dizajni intriguese në të gjithë.

Një palë kapuç të theksuar mbi matësit kryesorë (që në fakt janë një ekran me ngjyra TFT 7.0 inç), një vijë e zbehtë dhe brinjë anësore në qendrat e sediljeve prej lëkure bërtasin trashëgiminë Alfa, ndërsa ekrani multimedial Connect 8.8 inç, kontrolluesi Rotary Pad dhe ndërruesit elegant me vozis të transmisionit automatik me tetë shpejtësi janë të integruara pa probleme.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Tërheqja e syve nuk do të thotë gjithmonë praktike (përshëndetje, Chic dhe Becks), por Giulia ka shumë për të ofruar për sa i përket përdorimit të përditshëm.

Ka dy mbajtëse filxhani me madhësi të mirë përpara në tastierën qendrore, pranë tyre janë dy porte USB dhe një prizë ndihmëse për hyrje. Ka gjithashtu një prizë 12 volt në sirtarin e konsolës qendrore (me një mbështetëse krahu që tërhiqet), por xhepat e dyerve janë pak të vegjël.

Gjëja e parë që do të vënë re pasagjerët e pasmë është dera e ngushtë, e cila e bën të vështirë hyrjen dhe daljen nga pas. Dhe sapo të jeni atje, hapësira e kokës është modeste. 

Qasja në sediljet e pasme është e vështirë dhe sipërfaqja është modeste.

Pas sediljes së shoferit, për lartësinë time prej 183 cm, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, por pjesërisht falë "çatisë së diellit panoramike me xham të dyfishtë" (2200 dollarë) opsionale të instaluar në makinën tonë të testimit, raporti i çatisë së pasme me trupin largohet shumë për të dëshiruar.

Çatia e diellit opsionale e konsumon hapësirën e kokës.

Nga ana tjetër, sediljet e pasme kanë ndenja të rregullueshme ajri, një portë USB, dy mbajtëse gotash në mbështetësen qendrore të palosshme, xhepa rrjetë në sediljet e përparme dhe rafte (të vogla) të dyerve.

Hapni bagazhin dhe keni 480 litra hapësirë ​​ngarkese të vendosur mirë; mjaftueshëm për të gëlltitur Udhëzuesi i makinave karrocë ose kompleti ynë prej tre kutive të forta (35, 68 dhe 105 litra) me lehtësi relative. Kthejeni një levë në pjesën e sipërme të bagazhit dhe sedilja e pasme e palosshme 40/20/40 paloset përpara me kapacitet më shumë se dyfish.

Bagazhi 480 litra do të përshtatet lehtësisht në paketimin tonë me tre.

Ka katër grepa lidhëse, dritë të mirë, plus një rrjetë ngarkese, por mos u shqetësoni të kërkoni një gomë rezervë; nuk ka një, as hapësirë ​​për të kursyer hapësirë ​​sepse gomat janë të rrahura.

Nëse jeni në tërheqje, pesha maksimale e rimorkios me frena është 1600 kg ose 745 kg pa tapa.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Me një çmim prej 71,895 dollarë, kjo Alfa mund të kalojë disa nga arinjtë e mëdhenj luksoz të automobilave si Audi (A4 2.0 TFSI quattro), BMW (330i M-Sport), Jaguar (XE 30t), Lexus (IS350 F Sport) dhe Mercedes- Benz. (Nga 300). Dhe duke marrë atë shumë, është e drejtë të pritet që dizajni i mrekullueshëm i Giulia Veloce të shoqërohet nga një grup i madh karakteristikash standarde.

Rrotat aliazh 19 inç janë standarde në Veloce.

Lista e pajisjeve është me të vërtetë mbresëlënëse e gjatë, duke përfshirë rrotat e aliazhit 19 inç, pezullimin aktiv Alfa, diferencialin me rrëshqitje të kufizuar Q2, veshje lëkure, sediljet e përparme sportive të rregullueshme elektrike (me memorie), veshje lëkure (me ngrohje). timoni sportiv dhe çelësi i ndërruesit, hyrje dhe nisje pa çelës, pedale sportive të veshura me alumin, ekran me ngjyra 8.8" me navigim, ekran TFT me ngjyra 7.0" në panelin e instrumenteve, kamerë mbrapa dhe sensorë parkimi përpara dhe pas.

Ju gjithashtu mund të prisni kontrollin aktiv të lundrimit, një sistem audio 10 W me 400 altoparlantë (me subwoofer dhe radio dixhitale), sistemin "ADN" të Alfa (motori, timoni, pezullimi, frenat, kutia e shpejtësisë dhe cilësimet e mbytjes), kontrolli i klimës me dy zona. - kontrolli, fenerët automatikë (me funksion automatik të rrezeve të gjata), LED DRL, fshirëse me ndjeshmëri shiu, xhami mbrojtës (ana e pasme dhe xhami i pasmë), pa përmendur sigurinë, të cilën do t'i prekim në pjesën e sigurisë.

Një propozim me vlerë të fortë për këtë pjesë të tregut, por ka disa lëshime të dukshme, duke përfshirë mbështetjen e Apple CarPlay/Android Auto, fenerët modest bi-ksenon ndërsa mund të prisni LED, dhe boja metalike është një opsion prej 1300 dollarësh.

Janë të disponueshme paketa audio (14 altoparlantë, 900W Harman/Kardon "Surround Sound") dhe mbrojtje kundër vjedhjes (sensorë tejzanor dhe sirenë).

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Giulia Veloce fuqizohet nga një motor benzine me katër cilindra turbo 2.0-litërsh me aliazh, me 206 kW në 5250 rpm dhe 400 Nm në 2250 rpm.

Motori 2.0-litërsh me katër cilindra turbo-charged zhvillon 206 kW/400 Nm fuqi.

Lëvizja dërgohet në rrotat e pasme nëpërmjet një transmetimi automatik me tetë shpejtësi konvencionale (me konvertues çift rrotullues) me ndërrues me vozitje për të përfituar nga ndërrimi manual.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Ekonomia e pretenduar e karburantit për ciklin e kombinuar (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) është 6.1 l / 100 km, ndërsa emeton 141 g / km CO02. Dhe do t'ju duhen 58 litra benzinë ​​pa plumb premium (minimumi 95RON) për të mbushur rezervuarin.

Ne regjistruam shifrën 9.8 litra/100 km të treguar në vizë për rreth 300 km ngarje në qytet, periferike dhe autostradë, dhe vlen të përmendet se funksioni standard i ndalimit-nisjes funksionoi aq delikate sa nuk u shfaq dëshira e zakonshme për ta fikur. .

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Veloce është kombinimi perfekt i modelit të fuqishëm (379kW/600Nm) V6 Giulia Quadrifoglio me dy turbokomplotues dhe më të rastësishëm (147kW/330Nm) Giulia dhe Giulia Super.

Alfa pretendon se Veloce shpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 5.7 sekonda, që është mjaft e shpejtë, me një shpejtësi maksimale prej 240 km/h.

Me tetë raporte të disponueshme dhe çift rrotullues maksimal (400 Nm) të disponueshëm në vetëm 2250 rpm, përshpejtimi në intervalin e mesëm është i fortë, për të mos përmendur jashtëzakonisht argëtues. 

Sistemi "ADN" i Alfa ofron tre mënyra drejtimi: "Dynamic", "Natural" dhe "All Weather", me sistemin që rregullon gjithçka, nga drejtimi dhe pezullimi deri te cilësimet e ndërrimit të marsheve dhe reagimi i mbytjes.

Në modalitetin "Natyror", pavarësisht nga rrotat 19-inç dhe gomat zakonisht të forta, komoditeti i udhëtimit nga pezullimi i dyfishtë i përparmë dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje është mbresëlënës. Ndërsa pesha e drejtimit është e lehtë, ndjesia e rrugës është e mirë dhe dy raportet më të larta të marsheve në automatikun ZF me tetë shpejtësi janë të mbingarkuara për lëvizje të lehtë. 

Kapja e vetme është mbytja progresive larg nga perfekte me dridhje të bezdisshme në shpejtësi të ulëta të motorit.

Kalo në modalitetin dinamik dhe sediljet sportive të përparme mbështetëse bëhen më vete, megjithëse ky testues zbuloi se shpina e sediljes ishte e tendosur. Mbërthimi me gomat Pirelli P Zero (225/40fr - 255/35rr) është i mbërthyeshëm, pezullimi aktiv rregullohet instinktivisht për ngarje më agresive dhe fikja falë diferencialit standard me rrëshqitje të kufizuar Q2 është vendimtare.

Shpërndarja e peshës 50:50 nga përpara në mbrapa dhe ndjesia e lëvizjes së rrotave të pasme e bëjnë Veloce 1.5 ton një kënaqësi për të ngarë në rrugët e pasme me kthesa. Zhvendosja manuale nëpërmjet vozitave (aliazh) është e shpejtë dhe reagimi i frenimit falë "sistemit të integruar të frenimit" të Alfa (duke kombinuar kontrollin e qëndrueshmërisë dhe teknologjinë e frenimit me kabllo) është i shpejtë, por progresiv dhe konsistent.

Na pëlqen butoni i starterit në timon.

Ergonomia e kabinës është e mirëmenduar (e pëlqen butoni i nisjes në timon!), sistemi info-argëtues është intuitiv për t'u përdorur dhe pavarësisht nga tingulli i këndshëm i shkarkimit, niveli i përgjithshëm i zhurmës (edhe në modalitetin dinamik) është i ulët. Me pak fjalë, Giulia Veloce është një udhëtim argëtues dhe i sofistikuar.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 150,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Veloce është i pajisur me teknologji aktive të sigurisë duke përfshirë paralajmërimin e largimit nga korsia, monitorimin e pikave të verbër (me sinjalizimin e trafikut të kryqëzuar pas), ABS, sistemin e frenimit emergjent, frenimin automatik emergjent (AEB), ESC, paralajmërimin e përplasjes përpara, zbulimin e këmbësorëve, kontrollin e presionit të gomave. , kamera e pamjes së pasme (me linja rrjeti dinamike), dhe sensorë parkimi përpara dhe pas.

Dhe nëse e gjithë kjo nuk është e mjaftueshme për t'ju mbajtur larg telasheve, ka tetë airbag në bord (përpara, gjoksi përpara, legeni i përparmë dhe perde anësore me gjatësi të plotë). Sedilja e pasme ka gjithashtu tre rripa të sipërm të mbajtjes së fëmijëve me pika ngjitjeje ISOFIX në dy pozicionet më të jashtme. 

Giulia nuk u vlerësua nga ANCAP, por filiali i saj evropian EuroNCAP i dha asaj një maksimum prej pesë yje në 2016.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Giulia Veloce mbulohet nga garancia standarde trevjeçare e Alfa Romeo ose 150,000 kilometra me asistencë 24-orëshe në rrugë për të gjithë kohëzgjatjen.

Intervalet e rekomanduara të shërbimit janë 12 muaj / 15,000 km (cilado që të vijë e para), dhe skema e shërbimit me çmime të kufizuara të Alfa-s bllokon çmimet për pesë shërbimet e para: 345 $, 645 $, 465 $, 1295 $ dhe 345 $; mesatarisht 619 dollarë dhe në vetëm pesë vjet, 3095 dollarë.

Вердикт

Alfa Romeo Giulia Veloce nxjerr karizëm, pamje të veçantë dhe vëmendje ndaj detajeve në dizajn dhe performancë. Plus, është një udhëtim argëtues dhe i sofistikuar. Alfa më në fund në rrugën drejt lavdisë? Ende jo, por kjo Julia është një hap mbresëlënës në drejtimin e duhur.

Alfa në rritje? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.