Rishikimi i Alfa Romeo 4C 2019: Spider

Asgjë nuk mund të më përgatisë më mirë për Alfa Romeo 2019C 4 sesa një udhëtim në parkun argëtues të Sidneit.

Ekziston një slitë e quajtur "Wild Mouse" - një udhëtim me një makinë të shkollës së vjetër, pa sythe, pa truket e teknologjisë së lartë dhe çdo udhëtim është i kufizuar në vetëm dy vende.

Miu i egër ju hedh përpara dhe mbrapa me pak kujdes për rehatinë tuaj, duke prekur butësisht faktorin tuaj të frikës, duke ju bërë të pyesni veten për fizikën e asaj që po ndodh nën bythë tuaj. 

Është një nxitim i adrenalinës, dhe nganjëherë shumë i frikshëm. Ju dilni nga udhëtimi duke menduar me vete: "Si dreqin mbijetova?".

E njëjta gjë mund të thuhet për këtë makinë sportive italiane. Është tepër i shpejtë, është tepër i shkathët, trajton sikur ka shina të ngjitura në pjesën e poshtme të tij dhe mund t'i bëjë një gjë kafe të brendshmeve tuaja.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (merimangë)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.7 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.9l / 100km
ulje	2 vende
Çmimi i	$65,000

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Vendosni një distinktiv Ferrari mbi të dhe njerëzit do të mendojnë se është gjëja e vërtetë - performanca me madhësi të vogël, me të gjitha këndet e duhura për të marrë shumë pamje.

Në fakt, unë kam pasur dhjetëra lojtarë që tundin kokën, tundin, thonë "mik i mirë makine" dhe madje disa momente me qafë gome - e dini, kur kaloni me makinë dhe dikush në shteg nuk mund të mos harrojë, se ata janë duke ecur, dhe ata po shikojnë me aq vëmendje sa mund të përplasen me një shtyllë llambari që po afrohet. 

Vendosni një distinktiv Ferrari mbi të dhe njerëzit do të mendojnë se është marrëveshja e vërtetë.

Është vërtet marramendëse. Pra, pse ai merr vetëm 8/10? Epo, ka disa elementë të dizajnit që e bëjnë atë më pak miqësor për përdoruesit sesa disa nga konkurrentët e tij.

Për shembull, hyrja e kabinës është e madhe sepse pragjet e fibrave të karbonit janë të mëdha. Dhe vetë kabina është mjaft e ngushtë, veçanërisht për njerëzit e gjatë. Një Alpine A110 ose një Porsche Boxster është shumë më e përshtatshme për vozitje të përditshme… por hej, 4C është dukshëm më i mirë se, të themi, një Lotus Elise për të hyrë dhe dalë.

Kabina është një hapësirë ​​e ngushtë.

Gjithashtu, sado e zgjuar që duket, ka elementë të dizajnit të Alfa Romeo që kanë ndryshuar që nga lansimi i 4C në 2015. modeli i lëshimit të lëshimit.

Por edhe nëse nuk është një Alfa Romeo e pagabueshme, është një 4C e pagabueshme. 

Fenerët janë ato që nuk më pëlqejnë më shumë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Nuk mund të futesh në një makinë kaq të vogël dhe të presësh shumë hapësirë.

4C ka një madhësi të vogël me vetëm 3989 mm të gjatë, 1868 mm të gjerë dhe vetëm 1185 mm të lartë, dhe siç mund ta shihni nga fotot, është një gjë e vogël squat. Çatia e lëvizshme Spider mund t'ju përshtatet nëse jeni i gjatë.

Unë jam gjashtë këmbë i gjatë (182 cm) dhe e pashë të ishte si një fshikëz në kabinë. Kur hipni pas timonit, ndiheni sikur jeni duke u lidhur me trupin e një makine. Dhe hyrje dhe dalje? Vetëm sigurohuni që të bëni disa shtrirje paraprakisht. Nuk është aq e keqe sa një Lotus për të hyrë dhe dalë, por është ende e vështirë të dukesh mirë duke u përplasur brenda dhe jashtë. 

Kabina është një hapësirë ​​e ngushtë. Hapësira për kokën dhe këmbët janë të pakta, dhe ndërsa timoni është i rregullueshëm për arritjen dhe këndin, sedilja ka vetëm rrëshqitje manuale dhe lëvizje të mbështetëses—pa rregullim të mesit, pa rregullim të lartësisë... pothuajse si një kovë garash. Ata janë gjithashtu po aq të vështirë sa një vend garash. 

Unë jam gjashtë këmbë i gjatë (182 cm) dhe e pashë të ishte si një fshikëz në kabinë.

Ergonomia nuk është mbresëlënëse - kontrollet e ajrit të kondicionuar janë të vështira për t'u parë me një shikim, butonat e përzgjedhësit të marsheve kërkojnë pak studim dhe dy mbajtëset e kupave në qendër (njëra për një moka latte të dyfishtë, tjetra për një piccolo lajthie) janë vendosur saktësisht në mënyrë të vështirë. ku mund të dëshironi të vendosni bërrylin tuaj. 

Sistemi mediatik është i frikshëm. Nëse do të blija një nga këto, kjo do të ishte gjëja e parë dhe në vend të saj do të ishte një ekran me prekje pas tregut që: a) do të lejonte në fakt lidhjen me Bluetooth; b) dukej sikur ishte diku pas vitit 2004; dhe c) të jetë më i përshtatshëm për një makinë në këtë gamë çmimesh. Unë gjithashtu do të përmirësoja altoparlantët sepse janë të keq. Por unë mund ta kuptoj plotësisht nëse këto gjëra nuk kanë rëndësi sepse ky është motori që dëshironi të dëgjoni.

Nuk ka ekran me prekje, nuk ka Apple CarPlay, nuk ka Android Auto, nuk ka satelitore.

Materialet – përveç sediljeve të kuqe të lëkurës – nuk janë shumë të mira. Plastika e përdorur duket dhe ndihet e ngjashme me atë që do të gjeni në Fiat-et e përdorura, por vëllimi i madh i fibrës së karbonit të ekspozuar vërtet ju ndihmon t'i harroni ato detaje. Dhe rripat prej lëkure për mbylljen e dyerve janë gjithashtu të mira. 

Dukshmëria nga sedilja e shoferit është e mirë - për këtë klasë të makinave. Është i ulët dhe xhami i pasmë është i vogël, kështu që nuk mund të presësh që të shohësh gjithmonë gjithçka rreth teje, por pasqyrat janë të mira dhe pamja e përparme është e shkëlqyer.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

Shikoni, askush që mendon për një makinë sportive italiane nuk ka të ngjarë të mbajë një kapelë me sens të përbashkët, por edhe kështu, Alfa Romeo 4C Spider është një blerje e këndshme.

Me një çmim të listës prej 99,000 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, është jashtë xhepit tuaj. Përveç asaj që merrni për paratë tuaja.

Pajisjet standarde përfshijnë ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore në distancë, pasqyra me ngrohje elektrike, sedilje sportive prej lëkure të rregullueshme manualisht, një timon të mbështjellë me lëkurë dhe një sistem stereo me katër altoparlantë me lidhje USB, telefon Bluetooth dhe transmetim audio. Nuk është një ekran me prekje, kështu që nuk ka Apple CarPlay, Android Auto, sat-nav... por kjo makinë është argëtuese për të shkuar në shtëpi, kështu që harro hartat dhe GPS-në. Ekziston gjithashtu një grup instrumentesh dixhitale me një shpejtësimetër dixhital - më besoni, do t'ju duhet.

Rrotat standarde janë të lëkundura - 17 inç përpara dhe 18 inç në pjesën e pasme. Të gjitha modelet 4C kanë fenerët bi-ksenon, dritat LED gjatë ditës, dritat e pasme LED dhe tubacionet e dyfishta. 

Sigurisht, duke qenë një model Spider, ju merrni edhe një majë të butë të lëvizshme dhe e dini se çfarë është e bukur? Një mbulesë makine vjen standarde, por ju do të dëshironi ta vendosni në kasolle pasi zë pak hapësirë ​​në bagazhin!

Mbulesa e makinës zë pjesën më të madhe të bagazhit.

Makina jonë ishte edhe më e lartë në shkallën e pagave, me një çmim të provuar prej 118,000 dollarë përpara rrugëve - kishte disa kuti kontrolli me opsione. 

E para është boja e bukur metalike Basalt Grey (2000 dollarë) dhe kalibrat e frenave të kuqe me kontrast (1000 dollarë).

Më pas është paketa Carbon & Leather - me kapakë pasqyre me fibër karboni, korniza të brendshme dhe një panel pulti të qepur me lëkurë. Ky është një opsion prej 4000 dollarësh.

Dhe së fundi paketa e garës (12,000 dollarë) e cila përfshin rrota me ngjyrë të errët 18-inç dhe 19-inç dhe këto rrota janë të pajisura me goma Pirelli P Zero specifike për modelin (205/40/ 18 përpara). , 235/35/19 pas). Plus, ka një sistem shkarkimi sportiv garash, i cili është i mahnitshëm, dhe pezullim garash. 

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Alfa Romeo 4C fuqizohet nga një motor 1.7 litërsh turbo me katër cilindra benzinë ​​që zhvillon 177 kW në 6000 rpm dhe 350 Nm çift rrotullues nga 2200-4250 rpm. 

Motori është i montuar në mes të anijes, me rrota të pasme. Ai përdor një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me dy tufë (TCT) me kontroll të nisjes. 

Motori 1.7-litërsh me katër cilindra turbo-charged zhvillon 177 kW/350 Nm fuqi.

Alfa Romeo pretendon të arrijë shpejtësinë 0 km/h në 100 sekonda, duke e bërë atë një nga makinat më të shpejta në këtë gamë çmimesh. 

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Konsumi i pretenduar i karburantit për Alfa Romeo 4C Spider është 6.9 litra për 100 kilometra, kështu që nuk është një patina e lirë.

Por, në mënyrë mbresëlënëse, pashë ekonomi reale të karburantit prej 8.1 l/100 km në një rreth që përfshin trafikun urban, autostradat dhe drejtimin e "ashpër" në rrugët me gjarpërim.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Thashë se ishte si një slitë rul, dhe me të vërtetë është. Sigurisht, ajri nuk i ngatërron aq shumë flokët, por me çatinë e fikur, dritaret ulur dhe shpejtësimatësin që i afrohet vazhdimisht pezullimit të licencës, është një emocion i vërtetë.

Thjesht ndihet kaq i ngushtë - monokoku i fibrës së karbonit është i ngurtë dhe super i ngurtë. Ju goditni syrin e maces dhe gjithçka është aq e ndjeshme saqë mund ta gaboni me goditjen e një maceje të vërtetë. 

Mënyrat e drejtimit të ADN-së Alfa Romeo - shkronjat do të thotë "Dynamic, Natural, All Weather" - janë një nga ato shembujt e duhur të një sistemi të ekzekutuar mirë të këtij lloji. Ekziston një ndryshim i dukshëm midis mënyrës se si funksionojnë këto cilësime të ndryshme, ndërsa disa mënyra të tjera të drejtimit janë më të balancuara në cilësimet e tyre. Ekziston një mënyrë e katërt - Alfa Race - të cilën nuk guxova ta provoja në rrugët publike. Dinamika ishte e mjaftueshme për të testuar karakterin tim. 

Drejtimi në modalitetin natyral është i shkëlqyeshëm - ka peshë dhe reagime të shkëlqyera, kontakt super të drejtpërdrejtë dhe të jashtëzakonshëm me tokë nën ju, dhe motori nuk është aq i shijshëm, por gjithsesi jep një reagim të mahnitshëm ngarje. 

Do të jetë një zgjedhje e vështirë mes këtij, Alpine A110 dhe Porsche Cayman.

Udhëtimi është i fortë, por i mbledhur dhe i përputhshëm në cilindo nga mënyrat e drejtimit, dhe nuk ka pezullim përshtatës. Është një konfigurim më i fortë i pezullimit dhe ndërsa amortizimi nuk ndryshon dinamikisht, nëse sipërfaqja nuk është fare e përsosur, do të dridheni dhe do të dridheni në të gjithë vendin sepse drejtimi ndihet edhe më i bllokuar. 

Në modalitetin dinamik, motori ofron një reagim të mahnitshëm ndërsa lëvizni me një ritëm, duke rritur shpejtësinë jashtëzakonisht të madhe dhe para se ta kuptoni, do të jeni në zonën e humbjes së licencës.

Pedali i frenave kërkon një lëvizje të fortë këmbësh - si në një makinë garash - por tërhiqet fort kur ju nevojitet. Thjesht duhet të mësoheni me ndjesinë e pedalit. 

Transmetimi është i mirë me shpejtësi në modalitetin manual. Nuk do t'ju ndalojë nëse doni të gjeni një vijë të kuqe dhe kjo tingëllon e mahnitshme. Shter kenaqesi!

Ju nuk keni nevojë për një stereo kur shkarkimi tingëllon kaq mirë.

Me çatinë lart dhe dritaret lart, depërtimi i zhurmës është shumë i dukshëm - shumë zhurmë gomash dhe zhurmë motori. Por hiqeni çatinë dhe rrokullisni dritaret dhe do të keni përvojën e plotë të vozitjes - madje do të ndjeni një fluks të përshtatshëm të derës së mbeturinave. Nuk ka rëndësi as që sistemi stereo është kaq plehra.

Me shpejtësi normale në drejtimin normal, duhet t'i kushtoni vërtet vëmendje transmetimit sepse është i pabesueshëm dhe i ngadalshëm për t'u përgjigjur ndonjëherë. Ka një vonesë të dukshme nëse shtypni butësisht gazin, si nga motori ashtu edhe nga transmisioni, dhe fakti që çift rrotullimi maksimal nuk arrihet në këngë përpara 2200 rpm do të thotë që vonesa duhet luftuar. 

Do të jetë një zgjedhje e vështirë midis kësaj, Alpine A110 dhe Porsche Cayman - secila prej këtyre makinave ka personalitete shumë të ndryshme. Por për mua është më shumë si karting dhe është padyshim jashtëzakonisht argëtuese për të vozitur.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 150,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Nëse jeni duke kërkuar për teknologjinë më të fundit të sigurisë, jeni në vendin e gabuar. Sigurisht, është në ballë sepse ka një konstruksion ultra të qëndrueshëm me fibër karboni, por këtu nuk po ndodh shumë.

4C ka airbag të dyfishtë përpara, sensorë parkimi të pasëm dhe alarm kundër tërheqjes, dhe sigurisht kontroll elektronik të stabilitetit. 

Por nuk ka airbag anësor ose perde, nuk ka kamerë kthimi mbrapa, nuk ka frenim automatik emergjent (AEB) ose asistencë për mbajtjen e korsisë, nuk ka paralajmërim për largimin nga korsia ose zbulim të pikave të verbër. Pa dyshim - ka disa makina të tjera sportive në këtë segment që nuk kanë siguri gjithashtu, por 

4C nuk është testuar kurrë në përplasje, kështu që një vlerësim sigurie ANCAP ose Euro NCAP nuk disponohet.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Nëse jeni duke shpresuar se një makinë "e thjeshtë" si 4C do të thotë kosto e ulët e pronësisë, ky seksion mund t'ju zhgënjejë.

Llogaritësi i shërbimit në faqen e internetit të Alfa Romeo sugjeron që mbi 60 muaj ose 75,000 km (me intervale shërbimi të vendosura çdo 12 muaj / 15,000 km), do t'ju duhet të shpenzoni një total prej 6625 dollarësh. Në një ndarje, shërbimet kushtojnë 895 dollarë, 1445 dollarë, 895 dollarë, 2495 dollarë, 895 dollarë.

Dua të them, kjo është ajo që ju merrni kur blini një makinë sportive italiane, mendoj. Por kini parasysh se mund të merrni një Jaguar F-Type me pesë vjet mirëmbajtje falas, dhe Alfa duket si një rrëshqitje. 

Megjithatë, Alfa vjen me një plan garancie tre-vjeçare, 150,000 km që përfshin të njëjtin mbulim për asistencën në rrugë.

Вердикт

Njerëzit mund të pyesin nëse ka kuptim të blesh një Alfa Romeo 4C. Ka konkurrentë të shkëlqyer për sa i përket çmimit dhe cilësisë - Alpine A110 bën pothuajse të njëjtën gjë si Alfa, por më i lëmuar. Dhe pastaj është Porsche 718 Cayman, i cili është një opsion shumë më i zgjuar.

Por nuk ka dyshim se 4C qëndron veçmas, një alternativë me çmim të ulët të një lloji Maserati ose Ferrari, dhe është pothuajse aq e rrallë në rrugë sa ato makina. Dhe ashtu si slitë në Luna Park, kjo është lloji i makinës që do t'ju bëjë të dëshironi të hipni përsëri.

Do të preferonit 4C Alpine A110? Na tregoni për të në komente.