Shpjegimi i kontrollit adaptiv të lundrimit

Shpjegimi i kontrollit të lundrimit adaptiv

Kontrolli i lundrimit adaptiv Skoda.

Në teori, sistemet tradicionale të kontrollit të lundrimit janë të përsosura. Gjeni një rrugë të gjatë, merrni shpejtësinë që keni zgjedhur dhe me një timon të vogël të çmuar në autostradat e pafundme të drejta australiane, thjesht mund të uleni dhe të relaksoheni.

Për fat të keq, jeta reale është pak më e ndërlikuar, dhe nëse keni marrë ndonjëherë një kthesë qorre me kontrollin e lundrimit të vendosur në 110 km/h, vetëm për t'u përplasur me një tufë makinash të ngadalta ose të palëvizshme, do ta dini se paniku i tmerrshëm që vjen.me një kërkim të dëshpëruar për pedalin e frenave.

Në mënyrë të ngjashme, kur makina në të majtë përpiqet të ndryshojë korsinë në stilin Frogger, pavarësisht se është 30 km/h më e ngadaltë se ju, sistemi i kontrollit të lundrimit që ju bllokon në një shpejtësi të caktuar ndryshon nga i rehatshëm në i shpejtë me nxitim.

Adaptive Cruise Control, i njohur gjithashtu si Active Cruise Control, ndihmon në zbutjen e këtyre rreziqeve duke u përshtatur automatikisht me ndryshimin e kushteve të drejtimit, duke ngadalësuar ose shpejtuar sipas nevojës.

Në vitin 1992 (në të njëjtin vit kur monedhat australiane XNUMX dhe XNUMX cent dolën në pension), Mitsubishi po i jepte prekjet e fundit teknologjisë së parë lazer në botë, të cilën e quajti sistemin e tij të paralajmërimit të distancës.

Shumica e sistemeve tani bazohen në radar dhe matin vazhdimisht rrugën përpara automjeteve të tjera.

Megjithëse nuk mund të kontrollonte mbytjen, frenat ose drejtimin, sistemi mund të identifikonte automjetet përpara dhe të paralajmëronte shoferin kur frenimi do të fillonte. Elementare, sigurisht, por ishte hapi i parë drejt sistemeve adaptive të kontrollit të lundrimit që përdoren sot.

Në vitin 1995, Mitsubishi kishte vendosur sistemin për të ngadalësuar shpejtësinë kur ndjente automjetin përpara, jo duke frenuar, por duke ulur mbytjen dhe duke ulur shpejtësinë. Por ishte Mercedes që bëri përparimin tjetër të madh në 1999 kur prezantoi kontrollin e tij të lundrimit Distronic të bazuar në radar. Sistemi gjerman jo vetëm që mund të rregullonte mbytjen për të mbajtur një distancë të sigurt nga makina përpara, por gjithashtu mund të frenonte nëse ishte e nevojshme.

Sistemi Distronic ishte i pari në industrinë e automobilave dhe u shfaq në dyqanin tradicional të Mercedesit për teknologjinë e tij më të fundit: S-Class i atëhershëm krejtësisht i ri (dhe rreth 200 mijë dollarë). Sistemi ishte aq i avancuar sa që edhe në modelin e tij më të shtrenjtë, Distronic ishte një opsion me kosto shtesë.

Për dekadën e ardhshme, kjo teknologji ishte ekskluzive për modelet kryesore premium, duke përfshirë kontrollin aktiv të lundrimit të BMW-së, i shtuar në Serinë 7 në 2000 dhe Kontrollin Adaptive të Cruise Control të Audi, i prezantuar në A8 në 2002.

Por aty ku shkojnë markat luksoze, të gjithë e ndjekin së shpejti, dhe makinat me kontroll të përshtatur të lundrimit janë të disponueshme nga pothuajse çdo prodhues në Australi. Dhe teknologjia është bërë më e aksesueshme se kurrë më parë. Për shembull, sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit të Volkswagen përdoret në shumë automjete dhe teknologjia tani është standarde në Skoda Octavia të nivelit fillestar, duke filluar nga 22,990 dollarë (MSRP).

Pra, si funksionon kjo mrekulli e teknologjisë moderne? Shumica e sistemeve tani bazohen në radar dhe matin vazhdimisht rrugën përpara automjeteve të tjera. Shoferi (d.m.th., ju) më pas kap jo vetëm shpejtësinë e dëshiruar, por edhe distancën që dëshironi të lini midis jush dhe automjetit përpara, e cila zakonisht matet në sekonda.

Më pas programi do ta ruajë atë boshllëk, pavarësisht nëse automjeti përpara ngadalëson shpejtësinë, ngec në trafik ose, në sisteme më të mira, ndalon menjëherë. Kur trafiku përpara përshpejtohet, ju gjithashtu përshpejtoni, duke arritur një shpejtësi maksimale të paracaktuar. Dhe nëse një makinë papritmas e gjen veten në korsinë tuaj, ajo do të frenojë automatikisht, duke ruajtur të njëjtin hendek midis makinës së re përpara.

Shpejtësia me të cilën funksionon sistemi, si dhe saktësisht në çfarë situatash do të reagojë, varet nga prodhuesi, ndaj lexoni me kujdes manualin e përdorimit përpara se t'i besoni plotësisht.

Është teknologji mbresëlënëse, por nuk është pa të meta, më e madhja është se nëse nuk i kushtoni vëmendje, mund të mbeteni pas një makine që lëviz ngadalë për kilometra të pafundme, pasi sistemi rregullon automatikisht shpejtësinë e tij për të ruajtur distancën. para se të bien në sy dhe të kapërceheni.

Por ky është ndoshta një çmim i vogël për të paguar për një sistem që mund t'ju mbajë jashtë të papriturave.