A duhet të ndryshoj vajin në transmetimin automatik
Statistikat tregojnë se në vendin tonë për çdo makinë të re të shitur janë katër të përdorura që ndryshojnë pronar. Pothuajse gjysma e tyre kanë një transmetim automatik. Prandaj, pyetja "të ndryshosh apo jo vajin në transmetimin automatik" është e rëndësishme për një numër të madh të pronarëve të makinave në Rusi.
Kur bëhet fjalë për nuancat e mirëmbajtjes së makinave, shumica e ekspertëve të automjeteve këshillojnë të bëni atë që rekomandon prodhuesi i automjeteve. Por në rastin e "kutive" kjo qasje nuk funksionon gjithmonë. Ndoshta, gjatë 10-15 viteve të fundit, kompanitë e prodhimit të makinave kanë miratuar një strategji të, në mënyrë relativisht të folur, një strategjie "makine një herë". Domethënë, makina duhet të ecë me probleme dhe kosto minimale për shoferin dhe koncesionarin zyrtar gjatë periudhës së garancisë, dhe më pas ta lërë të prishet. Ose më mirë, është edhe më mirë që më pas të bëhet plotësisht i papërdorshëm - kjo do ta bëjë një blerës të mundshëm të një makine të përdorur të ndryshojë mendje dhe të kthehet në tregun e makinave të reja.
Prandaj, duke u kthyer në "kutitë" tona, shumica e markave të makinave pretendojnë se transmetimet e tyre automatike nuk kanë nevojë për mirëmbajtje gjatë gjithë periudhës së garancisë dhe, në përputhje me rrethanat, nuk kërkojnë zëvendësim të lëngut të transmisionit. Meqenëse nuk mund të mbështeteni në rekomandimet e prodhuesit të automjeteve, duhet t'i drejtoheni mendimit të kompanive të specializuara në zhvillimin dhe prodhimin e kutive të ingranazheve të automobilave. “But builders” gjermanë dhe japonezë thonë se çdo modern dhe jo shumë “automatik” kërkon zëvendësimin e lëngut punues, i quajtur ndryshe ATF (lëngu automatik i transmisionit), me frekuencë, sipas burimeve të ndryshme, 60-000 kilometra.
Ose çdo 3-5 vjet, në varësi të kushteve të funksionimit. Kjo nuk është një trill, por një domosdoshmëri. Fakti është se mekanika e një transmetimi automatik klasik është ndërtuar mbi fërkimin, për shembull, kthetrat e fërkimit. Rezultati i çdo fërkimi janë produktet e konsumit - grimcat e vogla të metalit dhe materialet e fërkimit. Në transmisionin automatik, në procesin e funksionimit, ato formohen vazhdimisht duke filluar nga kilometri i parë i ecjes së makinës.
Prandaj, në sistemin hidraulik të çdo transmetimi automatik, sigurohet një filtër për të kapur këto grimca dhe një magnet që pastron lëngun nga tallash çeliku dhe pluhuri. Me kalimin e kohës, vetitë fizike dhe kimike të ATF ndryshojnë dhe filtrat bllokohen me produkte konsumimi. Nëse nuk i ndryshoni të dyja, atëherë në fund kanalet do të bllokohen, valvulat e sistemit hidraulik do të dështojnë dhe transmetimi automatik nuk do të kërkojë më një riparim të lirë. Vetëm çmontimi dhe zgjidhja e problemeve të kësaj njësie në një shërbim të specializuar të makinave mund të kushtojë disa dhjetëra mijëra rubla. Prandaj, nuk duhet të dëgjoni prodhuesit e automjeteve dhe të kurseni në zëvendësimin e lëngut të transmisionit në transmetimet automatike - do të dalë më e shtrenjtë.
