Provoni teknologjitë e reja në Bridgestone Turanza T005
Gomat turistike të kompanisë japoneze kanë për qëllim udhëheqjen në klasën e tyre.
Shfaqja e gomës së re premium turne Bridgestone Turanza T005 na ka bërë edhe një herë të mendojmë se sa të teknologjisë së lartë duhet të jenë katër ovalet e zeza në të cilat udhëton makina.
Nuk ka gjasa që kur ai themeloi kompaninë e tij në 1931, kur prodhuesit e mëdhenj të gomave evropiane dhe amerikane tashmë kishin një histori, Shoiro Ishibashi (në japonisht mbiemri i tij do të thotë urë guri, pra emri i kompanisë) me mend se në cilin gjigant do të bëhej ... Me më shumë se një të katërtën e shitjeve globale të gomave sot, Grupi Bridgestone / Firestone është në krye të kësaj liste dhe është një lider në investimet R&D me qendrat teknike dhe të zhvillimit dhe vendet e provës në Japoni, SHBA, Itali, Kinë, Meksikë. , Brazili, Tailanda dhe Indonezia. Gama e makinave të pasagjerëve të kompanisë (me përjashtim të motoçikletave, kamionëve, ndërtimit, bujqësisë dhe avionëve) përfshin makinën sportive Potenza, një gamë të gjerë të ashtuquajtura goma turistike Turanza, goma Ecopia me rezistencë të ulët të rrotullimit, SUV të Dueler dhe seritë e dimrit. Blizzak.
Nanoteknologjia dhe stereometria komplekse
Arsyeja e gjithë kësaj është prezantimi i një gome verore krejtësisht të re me gamë të gjerë Turanza T005, pasi qëllimi kryesor i inxhinierëve ishte arritja e nivelit maksimal të sigurisë, veçanërisht në sipërfaqet e lagura, me markimin e duhur për klasën A dhe klasën B. për efikasitet. Në pamje të parë, Turanza T005 nuk shkëlqen me ndonjë dizajn mbresëlënës. Sidoqoftë, një vështrim i afërt i arkitekturës së një gome hap një botë krejtësisht të re - një strukturë komplekse brazdash dhe grykash me struktura dhe konfigurime të ndryshme të brendshme. Secili prej elementeve llogaritet me kujdes si individualisht ashtu edhe në ndërveprim me komponentët e tjerë të gomave. Ky koncept duhet të sigurojë cilësi në të gjithë gamën e madhësisë, e cila shtrihet nga 14" në 21". Gjithçka fillon me përbërjen e teknologjisë së lartë nga e cila është bërë goma - një strukturë komplekse polimer e patentuar e quajtur Bridgestone Nano Pro-tech, e cila përzihet duke përdorur një proces krejtësisht të ri në një nivel të lartë silicë. Konsistenca është një sekret tregtar, por fakti është se ajo lejon një ekuilibër më të mirë në arritjen e cilësive konfliktuale, si trajtimi dhe qëndrueshmëria, duke ruajtur këto cilësi me kalimin e kohës.
Elementi i dytë i rëndësishëm në ekuacionin e përmirësimit të performancës së gomave është arkitektura e gomave. Si fillim, këto janë pjesët e jashtme të shkallës që kufizojnë dërrasat. Ata kanë të ashtuquajturat "blloqe të lidhura" - me ndihmën e disa urave, të cilat sigurojnë lëvizshmërinë e nevojshme të blloqeve, por në të njëjtën kohë optimizojnë kontaktin dhe shpërndarjen e presionit. Ato rrisin rezistencën ndaj deformimit dhe përmirësojnë transmetimin e forcave gjatësore në rrugë, si dhe përmirësojnë kontaktin e shpatullave gjatë frenimit. Komponenti i dytë "gjeometrik" për të arritur performancë më të mirë në lagështi është optimizimi i madhësisë së kanaleve gjatësore qendrore në emër të shkarkimit të ujit nga goma. Kanalet më të mëdha do të funksionojnë për këtë qëllim, por ato do të përkeqësojnë distancën e ndalimit - inxhinierët e Bridgestone po kërkonin ekuilibrin më të mirë të mundshëm midis këtyre dy kërkesave kontradiktore. Vazhdimi i funksionimit të kanaleve janë kanale harkore në pjesën anësore, që e çojnë ujin jashtë. Tre blloqe gjatësore të rrumbullakëta në pjesën qendrore të shkallës kanë më shumë nyje, dhe dy të jashtëm kanë një dizajn me brazda të veçanta, gjë që redukton deformimin e blloqeve në formë diamanti kur makina ndalet dhe ruan gjeometrinë e gomave dhe, për rrjedhojë, sjelljen e gomës. dhe kur u ndal.
Gjithashtu, ka pasur ndryshime në kufomat e gomave me një ndryshim në modelin e rruazave, rrathët përforcues, rripat prej çeliku (në emër të një kombinimi të rehatisë, rezistencës së ulët të rrotullimit dhe trajtimit të mirë), shtresat e sipërme të poliesterit të përforcuar dhe shpërndarja e gomave.
Kullimi
Turanza T005 u zhvillua plotësisht në Qendrën Kërkimore Bridgestone në Romë dhe madje edhe pasi puna inxhinierike përfundoi, u desh një vit i plotë për të arritur nivelin përfundimtar të produktit. Besueshmëria, sjellja e lagësht dhe e thatë dhe trajtimi simulohen në automjete dhe rrugë të ndryshme. Vëmendje e veçantë i kushtohet testimit destruktiv me goma shumë të buta për shkak të faktit se shumë shoferë nuk monitorojnë rregullisht presionin e tyre. Sipas testeve të pavarura nga TUV SUD, Turanza T005 tregon kontroll më të mirë anësor në rrugë me lagështirë krahasuar me Michelin Primacy 3, Kontinental Premium Contact 5, Performancë Efektive të Gripit të Vitit të Mirë, Pirelli Cinturato P7 në madhësinë popullore 205/55 R16 91V (testet e kryera me VW Golf 7). Demonstratat që dëshmuam në pistën me shpejtësi të lartë afër Aprilia nga ish shoferi i Formula 1 Stefano Modena demonstrojnë kufijtë e lartë të ndryshimit të drejtimit dhe drejtimit të thatë (gjë që është e rrallë në jetën reale), si dhe aftësinë e jashtëzakonshme të Turanza. T005 hedh ujë, ruan trajektoren e tij dhe ndalet edhe me shpejtësi të lartë në një udhë rrethore të lagësht dhe në pistë të lagësht me shumë kthesa.
Turanza T005 i ri zëvendëson T001. EVO3 ka 10% jetëgjatësi më të madhe sesa është tashmë në treg dhe do të jetë i disponueshëm në 2019 madhësi nga 140 në 14 inç deri në 21.
Teksti: Georgy Kolev
