Ide e re për frenimin
Makinat ecin gjithnjë e më shpejt dhe kanë gjithnjë e më shumë peshë. Është edhe më e vështirë t'i ngadalësosh ato. Makinat aktualisht...
Makinat ecin gjithnjë e më shpejt dhe kanë gjithnjë e më shumë peshë. Është edhe më e vështirë t'i ngadalësosh ato.
Aktualisht, frenat e daulleve dhe disqeve përdoren në makinat e pasagjerëve. Për shkak se frenat e diskut janë më efektive, modelet më të reja të makinave i përdorin ato në rrotat e përparme dhe të pasme. Megjithatë, automjetet gjithnjë e më të rënda kërkojnë një sistem frenimi më efikas. Deri më tani, projektuesit kanë rritur diametrin e disqeve të frenave, prandaj prirja për të rritur diametrin e buzës së rrotave të rrugës - por kjo nuk mund të bëhet pafundësisht.
Për më shumë se një vit, një lloj i ri i frenave të diskut ka qenë i disponueshëm që mund të jetë një zgjidhje e re. U quajt ADS (në foto).
Frena klasike e diskut funksionon në atë mënyrë që disku rrotullues të ngjeshet nga shtresat e fërkimit (rreshtimet) të vendosura në të dy anët. Delphi sugjeron dyfishimin e kësaj paraqitjeje. Kështu, ADS përbëhet nga dy disqe që rrotullohen rreth diametrit të jashtëm të shpërndarësit. Veshjet e fërkimit (të ashtuquajturat pads) janë të vendosura në të dy anët e çdo disku, duke dhënë gjithsej 4 sipërfaqe fërkimi.
Në këtë mënyrë, ADS arrin një çift rrotullues frenimi 1,7 herë më të madh se ai i një sistemi tradicional me një disk të vetëm me të njëjtin diametër. Veshja dhe lehtësia e përdorimit janë të krahasueshme me frenat tradicionale dhe koncepti i diskut lëkundës ndihmon në eliminimin e problemit të rrjedhjes anësore. Përveç kësaj, sistemi me dy disqe është më i lehtë për t'u ftohur, kështu që është më rezistent ndaj lodhjes termike.
ADS kërkon gjysmën e forcës së frenimit të frenave konvencionale të diskut, kështu që ju mund të zvogëloni sasinë e forcës ose goditjes në pedalin e frenave. Kur përdorni ADS, pesha e sistemit të frenimit mund të reduktohet me 7 kg.
Suksesi i kësaj shpikje varet nga përhapja e saj. Nëse ka prodhues makinash që zgjedhin këtë zgjidhje, prodhimi i saj do të rritet duke ulur kostot. Kështu ndodhi me shpikjet e tjera, siç është sistemi i kontrollit të tërheqjes ESP. Është përdorur gjerësisht që kur u instalua në makinat e serisë A të Mercedes-Benz.
