Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Siç shihet në fotografi, atyre iu bindën, të paktën nga jashtë. Nga pamja e saj, pronarët e mëparshëm ishin mjaft bindës, por edhe mjaft të zhurmshëm për shkak të numrave të shumtë, që strategët e Nissan duhej t'i bindeshin. Pak njerëz në shikim të parë do të vënë re se para jush është një makinë krejtësisht e re.

Pavarësisht se janë më të gjatë (175mm), më të gjerë (20mm) dhe më të gjatë (10mm), dhe megjithëse ato kanë ndryshuar pothuajse çdo pjesë të trupit, ju do ta njihni të sapoardhurin kryesisht falë fenerëve të modifikuar (para dhe mbrapa). , një grilë e rishikuar e radiatorit dhe një dritë e tretë e frenave, e cila tani është e integruar në trup, në vend të dritares së pasme. Prandaj, dritarja e pasme gjithashtu mund të ngjyroset, e cila më parë ishte e pamundur për shkak të dritës së frenave. Sidoqoftë, ata kanë ruajtur thelbin: një formë katrore, pamje jashtë rrugës me dalje relativisht të shkurtra dhe rafte çatie që fshehin trarë të tjerë shtesë. Ato mund të jenë një avantazh i fortë në çdo duel nate që zgjasin shumë me rreze të larta, kështu që ne i këshillojmë shoferët që vijnë të mos sfidojnë pronarët e X-Trail. Më besoni, ju jeni të dënuar me dështim paraprakisht. ...

Por ky progres kërkon akoma ndryshime që janë të dukshme dhe të ndjera nga brenda. X-Trail i mëparshëm mburrej me një paraqitje të pazakontë të pultit pasi matësit ishin të vendosur pikërisht në krye të tastierës qendrore. Kështu, të dhënat aktuale të shpejtësisë nuk ishin vetëm të rezervuara për shoferin, por gjithashtu mund të shiheshin nga gruaja e lëngshme ("A duhet të jetë kaq shpejt?") Ose të shihen nga fëmijët ("Sytë, gazrat!"). Për të siguruar më shumë qetësi në familje, paneli i instrumenteve tani është para shoferit, i cili nuk është i favorshëm për inovacionin, por është padyshim më i njohur për shumicën e drejtuesve.

Arsyeja, natyrisht, nuk është në farefisninë e gjuhëve, por në mundësinë e instalimit të ekranit në të cilin ndodhet navigatori. Pa lëvizur pultin, ekrani mund të pozicionohej vetëm diku në mes të tastierës qendrore, apo edhe poshtë tij, i cili do të ishte i errët dhe për këtë arsye i bezdisshëm për përdoruesit. Epo, shpejtësometrat dhe rrotullimet janë të dizajnuara bukur dhe transparente, dhe më i vogli (në mes) përmban shumë të dhëna (dixhitale) që janë të vogla dhe për këtë arsye më pak të dukshme.

Prandaj, do të duhet të shikoni dy herë ekranin e ingranazhit aktual (i quajtur ndërrim sekuencial) ose ta shikoni atë për një kohë më të gjatë nëse doni të shihni numrin e duhur, i cili është i pakëndshëm dhe madje edhe më i sigurt. Në ndarjen e pasagjerëve, së shpejti do të ndjeni atë ndjenjën mbretërore që jep çdo makinë, e vendosur pak më larg nga toka. Transparenca është e shkëlqyeshme për shkak të pozicionit të lartë, thjesht duhet të mësoheni me kthimin mbrapsht (gjë që nuk është e vështirë për shkak të dy pasqyrave të mëdha të pasme), ergonomia është e kënaqshme, pavarësisht nga pjesa e shkurtër e sediljes, ka shumë kuti për ruajtjen e sendeve të vogla.

Plastika në tastierën qendrore tani është me cilësi më të mirë, megjithëse të gjithë u pajtuam se mund të vendoset më mirë në levën e ingranazheve pasi plastika e butë thjesht plas nën gishta me çdo ndërrim. Dhe midis nesh, gazetarëve, gishtat tanë janë mësuar vetëm me një tastierë kompjuteri, a mund ta imagjinoni se çfarë do të bënin "lopatat" e pylltarëve ose ushtarëve? Duke folur për ushtarët, më lejoni t'ju them se gjatë gjykimeve, ne e riemërtuam me dashuri X-Trail-in tonë të bardhë UNPROFOR. Me mend pse?

Lehtësia e përdorimit dhe fuqia e bollshme edhe në terren janë, sigurisht, arsyet pse SUV Nissan është kaq popullor, ku jeta fjalë për fjalë varet nga transporti i besueshëm. Shasia është e përbashkët me Qashqai më të vogël kështu që ka një pezullim të personalizuar përpara dhe një bosht të pasmë me shumë lidhje, një kompromis i mirë midis komoditetit, përdorshmërisë dhe besueshmërisë.

Sidoqoftë, kur bëhet më e rëndë në një rrugë të lëmuar, hunda vazhdimisht dëshiron të dalë nga kthesa (pavarësisht nëse po vozisni me dy ose katër rrota), e cila nuk është më e këndshme, pavarësisht drejtimit të mirë të fuqisë elektrike, dhe në zhavorr gëlltit parregullsi në mënyrë sovrane kur ngas ngadalë. Kur shoferi bëhet më kërkues, ai para së gjithash duhet të sigurohet që të gjithë pasagjerët në makinë të kenë stomak të mirë.

Performanca e mirë jashtë rrugës gjithashtu siguroi goma me groove më të mëdha, por nën frenimin e plotë ato performuan pak më keq. Ne jo vetëm që rritëm distancën e frenimit, por gjithashtu ngadalësuam pak gjatë matjes, gjë që (për fat) nuk ndodh shumë shpesh sot me makina moderne. Ah, ajo që duam janë kompromiset. ...

X-Trail ka një kalim të shkëlqyeshëm midis drejtuesve individualë pasi është aq i lehtë për t’u përdorur saqë lehtë mund të anashkalohet nga një bjonde e vështirë në udhëtimin e parë (kështu që nuk do të mendoni se ne nuk na pëlqejnë biondet në dyqanin e Avto-s, në e kunderta). Doreza e madhe rrotulluese pranë levës së ndërrimit nuk kërkon energji, vetëm gishta të mjaftueshëm për të lëvizur nga ngasja me dy rrota në drejtimin e plotë.

Por shkon diçka si kjo: kur është e thatë dhe e lëmuar, është e mençur të "tërheqësh" vetëm një grup rrota (X-Trail është me rrota të përparme, për fat të keq, kështu që nuk ka kënaqësi në zhavorr) kur laget dhe rrëshqet. . , mund të jetë gjatë vozitjes, zgjidhni një automatik (i cili rregullon sa fuqi shkon në rrotat e pasme), dhe në baltë ose rërë mund ta legalizoni makinën katër herë katër (50:50). Kur ecja bëhet vërtet e vështirë, do të vlerësoni USS, i cili e bën makinën të presë automatikisht në vend për të hequr këmbën nga frena e gazit, dhe DDS, që frenon automatikisht në tatëpjetë.

USS funksionon automatikisht, ndërsa DDS duhet të thirret me një buton në luginën qendrore, dhe funksionon si në marshin e parë ashtu edhe në atë të kundërt kur mban automatikisht një shpejtësi prej shtatë kilometrash në orë. Meqenëse ndonjëherë rekomandohet që rrotat të rrëshqasin në terren, X-Trail i ri gjithashtu përmban një sistem ESP të ndryshueshëm. Dëshironi të dini se për çfarë është i aftë? Lartësia më e ulët e shasisë është 20 centimetra, kështu që për shkak të mbivendosjeve më të shkurtra, mund të ngjiteni në shpella me një kënd hyrjeje 29 dhe një kënd dalje 20 gradë. Sidoqoftë, nëse kjo nuk është e mjaftueshme për ju, mund të zhyteni ngadalë në ujë, i cili nuk duhet të kalojë 35 centimetra. A nuk do të thotë kjo gjë për ju? Më besoni, me gomat e duhura, do të dorëzoheni para se automjeti juaj të prishet.

Motori është krijuar për këtë makinë. Tingulli është pak i ashpër, si për t'u thënë të gjithëve se X-Trail është SUV-i më i madh në mesin e SUV-ve, por mjaft energjik dhe mesatarisht i etur për më të fuqishëm (127 kilovat ose 173 kuaj fuqi, të cilat mund t'i futësh edhe në këtë makinë) është aspak e nevojshme. Edhe me këtë, ju mund të jeni një nga më të shpejtë në pistë, të guximshëm në parakalimet ose pa para për karburant kur shkoni në një udhëtim të gjatë.

Për një tarifë shtesë, mund të mbani mend transmetimin automatik që testuam. Ndihma për të Djathtën ka gjashtë nivele dhe vetëm disa pika të dobëta që do të na gudulisin nervat. Ndoshta ai mund të përballojë një kërcim të vogël kur shkon nga R në D, ndoshta një shofer i ngathët ndonjëherë e josh dhe bën pak para vetë, mbase ai nuk është një nga më të shpejtit, por ai është i sjellshëm dhe ndjek urdhrat e atyre që duan atë. në X-Trail. Me pak fjalë, nuk mund të gaboni kur blini me këtë kombinim.

Trungu është një tjetër atu që nuk mund të anashkalohet. Krahasuar me paraardhësin e tij, ai është rritur pak (603 litra), por mund të ketë më pak hapësirë ​​kryesore dhe një fund të dyfishtë, si dhe një kuti të përshtatshme (si ajo e testit). Por nëse dëshironi edhe më shumë, mund të rrisni lehtësisht hapësirën e bagazhit me një sedilje të pasme që ndërron në një raport 40:20:40.

Edhe pse X-Trail është një makinë krejt e re, vetëm ju dhe miqtë që keni ftuar të pini mbi kalin e ri të çelikut do ta dini për të. Komshiu nuk do t'ju ketë zili, taksat nuk do të dyshojnë, edhe të papërgatiturit do të preferojnë t'i drejtohen modelit më të dukshëm të parkuar në rrugën tuaj. Por çfarë avantazhi është ky, pronarët e vjetër e dinë, dhe nëse ka mjaftueshëm për t'iu bindur edhe fabrikës, duhet të mbajmë fjalën e tyre.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	32.250 €
Kostoja e modelit të provës:	34.590 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,8 sek
Shpejtësia maksimale:	183 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,2l / 100km
Garancia:	3 vjet ose 100.000 km garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci për pajisjet celulare, 12 vjet garanci për ndryshkun, 3 vjet garanci për llak
Ndryshoni vajin çdo herë	20.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.742 €
Karburant:	8.159 €
Goma (1)	1.160 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	19.469 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.190 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	38.430 € 0,38 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 84 × 90 mm - zhvendosje 1.995 cm3 - ngjeshje 15,7:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 kf) me shpejtësi mesatare 4.000 rr/min në fuqinë maksimale 11,2 m/s – dendësia e fuqisë 55,1 kW/l (75 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 320 Nm në 2.000 rpm – 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës)) - 4 valvola për cilindër - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit - karikimi ftohës ajri.
Transferimi i energjisë:	motori drejton pjesën e përparme ose të katër rrotat - transmetimi automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – diferencial 3,360 – rimza 6,5J × 17 – goma 215/60 R 17, perimetri rrotullues 2,08 m – shpejtësi në VI. marsha në 1000 rpm 43,2 km/h.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 181 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	Furgoni jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët e sustave, priza të dyfishta, stabilizator - boshti i pasëm me shumë lidhje, anëtarë kryq, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), disqe të pasme, ABS, frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,15 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.637 kg - pesha totale e lejuar 2.170 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.350 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.785 mm, pjesa e përparme 1.530 mm, pista e pasme 1.530 mm, pastrimi nga toka 11 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.440 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 65 l.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Pronari: 41% / Gomat: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Leximi i njehsorit: 4.492 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,8s
402m nga qyteti:	17,6 vjet ( 128 km / orë)
1000m nga qyteti:	32,3 vjet ( 161 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	183 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	7,6l / 100km
Konsumi maksimal:	9,8l / 100km
konsumi i testit:	8,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	73,5m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,2m
Tabela AM:	43m
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (326/420)

• Nissan X-Trail nuk tërheq vëmendjen për veten, por pas disa ditësh do të depërtojë në lëkurën tuaj. Quiteshtë mjaft i dobishëm pavarësisht notimit nën goma, modest pavarësisht aftësisë së tij kërcimi, dhe mjaft i fortë, edhe pse është vetëm një SUV.

• E jashtme (13/15)

  Edhe pse është e re, nuk tërheq vëmendjen. Mjeshtëri e mirë.

• E brendshme (112/140)

  Hapësirë ​​relativisht e madhe (e përdorshme), ergonomi e mirë e vendit të punës së shoferit, disa pika të humbura për shkak të kalibrave dhe materialeve.

• Motori, transmetimi (36
  
  
  / 40)

  Motori shumë i mirë (jo më i fuqishëm), transmetim automatik i besueshëm, por i ngadalshëm.

• Performanca e drejtimit (68
  
  
  / 95)

  Ai humbet disa pikë për shkak të gomave (ata e kanë provuar veten në tokë me një profil më të thellë), disa për shkak të stabilitetit, dhe i fiton ato për shkak të timonit dhe drejtimit.

• Performanca (31/35)

  Megjithë transmetimin automatik, nxitimi dhe shpejtësia maksimale janë për t'u patur zili.

• Siguria (37/45)

  Stok i mirë me paketën standarde të sigurisë, distancë e zgjatur e ndalimit.

• Ekonomi

  Çmimi konkurrues, humbje e vogël në vlerë, konsum modest i karburantit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

lehtësia e funksionimit (zgjedhja e makinës)

Konsumi i karburantit

çmim

era fryn në autostradë

tregues i vogël i ingranazheve për ndërrim manual

plastike në levën e ingranazheve

ndjesi kur frenohet plotësisht

pak njerëz vënë re se keni një makinë të re