Test drive Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: I pari në klasën e modeleve SUV

Për 100 kilometra, kryqëzimi Nissan tregoi se për çfarë është i aftë

Crossover i gjeneratës së dytë të Nissan nuk është më pak i njohur se i pari. Një 1.6 dCi 4 × 4 Acenta përshkoi 100 kilometra në provën e maratonës në redaksinë tonë. Dhe doli të ishte modeli më i besueshëm SUV i të gjitha kohërave.

Në fakt, nuk keni nevojë të lexoni më tej. Nissan Qashqai përfundoi testin e maratonës si çdo ditë dhe pa u vërejtur sa filloi. Me zero defekte. Paraqitjet e zhurmshme janë të huaja për natyrën e saj - modeli SUV i Nissan preferon të qëndrojë në prapavijë dhe të bëjë atë që mundet më së miri - të jetë një veturë e mirë e paqartë.

Qashqai Acenta me një çmim bazë prej 29 euro

Më 13 Mars 2015, Qashqai hyri në shërbim me pajisjet Acenta, një motor dizel me 130 kf. dhe transmetim të dyfishtë - për një çmim bazë prej 29 euro. Wasshtë paguar vetëm për dy shtesa shtesë - sistemi i navigimit Connect për 500 euro dhe bojë Dark Grey Metallic për 900 euro. Kjo tregon, së pari, që makinat e mira nuk duhet domosdoshmërisht të jenë të shtrenjta dhe së dyti, se versioni relativisht i përballueshëm i Acenta nuk është aspak i pakët.

Dritat e paqarta H7

Sa i përket dritave, megjithatë, mbase duhet të kishim parapëlqyer një mundësi më të shtrenjtë, sepse dritat standarde halogjene shkëlqen mjaft dobët gjatë natës - të paktën nëse i krahasojmë me sistemet moderne të ndriçimit LED. Dritat plotësisht LED janë në dispozicion për Qashqai vetëm si pjesë e pajisjeve të shtrenjta Tekna (për një pagesë shtesë prej rreth 5000 euro). Shumë përbërës të tjerë të mirë janë tashmë të disponueshëm në versionin Acenta - mes tyre është edhe ngrohja e sediljes. Sidoqoftë, disa përdorues e vlerësuan veprimin e tij si shumë të ndrojtur. Megjithatë, më të rëndësishme se pjesët e ulura të sediljes janë tipare të tjera standarde të Qashqai Acenta, të tilla si paketa e ndihmës së shoferit me ndihmës të ndalimit të urgjencës, mbajtja e dritës dhe korsisë, si dhe sensorë për ndriçimin në natyrë dhe shiun.

Duket se askush nga shumë përdorues nuk e ndjeu mungesën e diçkaje domethënëse - vetëm shumë rrallë disa nga shoferët në dimër duan ngrohje në xhamin e përparmë, sepse kondicioneri automatik standard i duhet pak kohë për të tharë xhamin. Në vend të kësaj, navigimi korri lavdërime. Menaxhimi i lehtë dhe llogaritja e shpejtë e itinerarit janë identifikuar si pikat e forta që ju ndihmojnë të gëlltisni mungesën e informacionit të trafikut në kohë reale. Lidhja me Bluetooth në një telefon dhe media player gjithashtu doli të jetë shumë e lehtë dhe nuk ka komente në lidhje me marrjen e radios dixhitale.

Asnjë aksident për 100 kilometra

Pse po jua tregojmë këtë gjerësisht tani? Sepse përndryshe nuk ka pothuajse asgjë për të thënë në lidhje me Qashqai. Për një vit e gjysmë e pak më shumë se 100 kilometra, nuk u regjistrua asnjë dëm i vetëm. Asnjëri. Tehu i fshirësit duhej të ndryshohej vetëm një herë - që bën 000 euro. Dhe 67,33 litra vaj u shtuan midis seancave të shërbimit. Asgje tjeter.

Veshje e ulët e gomave dhe frenave

Bilanci jashtëzakonisht i mirë i kostos është gjithashtu për shkak të konsumit të përmbajtur të karburantit (7,1 l / 100 km mesatarisht për të gjithë provën), si dhe veshin shumë të ulët të gomave. Fabrika e pajisur Michelin Primacy 3 qëndroi në makinë për gati 65 km dhe madje edhe atëherë kishte ruajtur 000 përqind të thellësisë së shkeljes. Në dimër, u përdor një çantë Bridgestone Blizzak LM-20 Evo, e cila pas 80 km mund të funksionojë në sezonin e ardhshëm të ftohtë, pasi ka ruajtur 35 përqind të thellësisë së modeleve. Të dy grupet e gomave kanë një madhësi standarde 000/50 R 215 H.

Modeli Nissan tregoi kursim të ngjashëm në lidhje me elementet e sistemit të frenimit. Vetëm jastëkët e përparmë duhej të zëvendësoheshin, vetëm një herë. Duke përjashtuar fletët e fshirësit, ky mbeti i vetmi riparim për të zëvendësuar materialet e konsumit, me çmimin që arrinte në 142,73 euro.

Qashqai gjithashtu mori vërejtje kritike

Para se të mendoni se e kemi goditur me lavdërime të pafundme, ne do të përmendim disa tipare të Qashqait, të cilat morën më shumë kritika sesa aprovim. Kjo është veçanërisht e vërtetë për komoditetin e pezullimit. "Kërcimet", "shumë të pakëndshme pa ngarkesë" dhe shprehje të tjera të ngjashme gjenden në shënimet në ditarin e provës. Sidomos me gunga të shkurtra që shpesh gjenden në autostradat gjermane, modeli Nissan merret në një mënyrë mjaft të papërsosur. Në të njëjtën kohë, boshti i pasmë transmeton shtytje të forta në trup. Me një ngarkesë më të lartë, reagimet bëhen pak më diskrete, por jo vërtet të mira. Në këtë aspekt, sistemi i kontrollit të komoditetit të ngasjes specifik për Nissan (standardi në nivelin Acenta) gjithashtu bën disa ndryshime, të cilat duhet të kundërshtojnë fundosjen dhe lëkundjen e trupit me anë të një presioni të qëllimshëm dhe të butë të frenimit. Sidoqoftë, fakti që modeli Nissan shpesh vlerësohet si një "makinë shumë e mirë për udhëtime të gjata" është për shkak të të tjerave kilometrazhi i gjatë me një karikim të vetëm (mbi 1000 km në drejtimin ekonomik) dhe sediljet e mira.

Hapësirë ​​e pamjaftueshme për bagazhet

Ato rezultojnë të ngushta vetëm për anëtarët e theksuar të bordit editorial. Sidoqoftë, të gjithë të tjerët mund të kritikojnë mekanizmat kompleks rregullator. Rregullimi i sediljes elektrike është i disponueshëm vetëm për versionet më të shtrenjta të pajisjeve.

Disa nga vërejtjet kritike kanë të bëjnë me hapësirën e ngarkesave, e cila është pak e mjaftueshme për katër persona. Me një kapacitet prej 430 litra dhe gati 1600 litra kapacitet maksimal, sidoqoftë, është e zakonshme për një makinë të kësaj klase - pothuajse asnjë model tjetër SUV kompakt nuk ofron shumë më tepër. Shumica e testuesve vlerësojnë hapësirën e brendshme që modeli u ofron udhëtarëve.

Vendi i parë për Qashqai

Lidhur me motorin, pothuajse nuk ka vërejtje negative - përveç se ndihet si një vrimë e lehtë turbo dhe se leva e marshit nuk zhvendoset me një goditje të shkurtër sportive. Ne mund të pajtohemi me këtë - dhe duke marrë parasysh koston e ulët dhe cilësitë e tjera pozitive, vërejtjet e tilla tingëllojnë si një trill.

Nuk ka probleme të dukshme me tërheqjen - megjithëse mënyra e transmetimit të dyfishtë në Qashqai përfshin drejtimin e rrotave të pasme (përmes një tufë) vetëm kur ka një nevojë të shtuar për tërheqje. Sidoqoftë, shumica e klientëve heqin dorë nga transmetimi i shtrenjtë i dyfishtë (2000 euro); 90 për qind blejnë Qashqai e tyre vetëm me rrota të përparme, për më tepër, opsioni 4x4 është i disponueshëm vetëm në versionin dizel me 130 kf.

Popullariteti i Nissan kompakt mund të gjykohet nga vlera e mbetur e makinës provë. Në fund të provës së maratonës, ai u vlerësua me 16 euro, që i korrespondon vjetrimit prej 150 përqind - dhe sipas këtij treguesi, Qashqai renditet shumë përpara. Edhe kështu, me zero dëm, ai renditet i pari në klasën e tij në renditjen e besueshmërisë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Nuk është e lehtë të gjesh dobësi në Nissan Qashqai. Nëse nuk llogarisim komoditetin mesatar të ngasjes dhe pjesërisht materialet me pamje të lirë në brendësi, këtu mund të shënohen vetëm momente pozitive. Përshtypjet nga drita e zbehtë e dritave halogjene nuk janë aq të mira. Dritat plotësisht LED janë të disponueshme vetëm me pajisjet e nivelit të lartë Tekna (standard). Navigimi (1130 euro) mori vlerësime të mira, duke përjashtuar një prishje të sistemit. Disa e perceptuan si mjaft hezitues efektin e ngrohjes së sediljes, e cila është pjesë e pajisjeve standarde.

Kështu vlerësojnë lexuesit Nissan Qashqai

Në shkurt 2014, bleva Qashqai Acenta 1.6 dCi tim me 130 kf si një makinë të re. Fillimisht, unë hodha një vështrim në një BMW X3, e cila për sa i përket pajisjeve do të ishte dy herë më e shtrenjtë. Që atëherë, në më pak se dy vjet, kam udhëtuar 39 km. Pas shumë vitesh në të cilat kam vozitur pa përjashtim, i ashtuquajturi markat premium gjermane, doja të provoja nëse diçka do të funksiononte nëse jepja shumë më pak para. Dhe doli çuditërisht mirë. Deri më tani, makina po funksionon pa asnjë defekt, vetëm pak pasi blerja duhej të regjistronte përsëri softuerin e sistemit të navigimit. Nga rruga, navigimi për 000 euro funksionon më mirë se ai në makinën time të mëparshme (BMW), i cili kushtoi 800 euro. Motori me 3000 kf fiton shpejtësi me dëshirë, tërheq fuqishëm, ka një udhëtim mjaft të qetë dhe të barabartë dhe është mjaft i mjaftueshëm për ngarje të përditshme. Përveç kësaj, është jashtëzakonisht ekonomike. Deri më tani, kam përdorur një mesatare prej saktësisht 130 litra naftë në 5,8 km, megjithëse drejtoj mjaft energjikisht në autostrada dhe rrugë të zakonshme.

Peter Crassell, Furth

Këtu është përvoja ime me Nissan Qashqai të ri: më 1 Prill 2014 unë regjistrova Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Ai punoi pa probleme për katër javë të tëra, pastaj goditjet filluan të derdhen njëra pas tjetrës. Në një kohë të shkurtër, gjithsej nëntë defekte hidhëruan jetën time me këtë makinë: frenat kërcitëse, dëmtimi i bojës gjatë tranzicionit midis xhamit dhe çatisë, sensori i pedalit të gazit me defekt, sensorë të çmendur parkimi, dështim i lundrimit, zhurma gjatë përshpejtimit dhe surpriza të tjera të kërkuara një total prej nëntë ditësh në shërbim, gjatë së cilës katër dëmet u hoqën përfundimisht. Me ndihmën e një avokati dhe një mendimi eksperti, unë kërkova anulimin e kontratës së blerjes, e cila fillimisht më ishte refuzuar nga departamenti i shërbimit të klientit. Vetëm një postë elektronike për menaxhmentin e kompanisë importuese, që përmban të gjitha të dhënat dhe faktet, çoi në një zgjidhje të shpejtë të problemit. Makina u mor pas shtatë muajsh dhe rreth 10 kilometra.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Avantazhet dhe disavantazhet

+ Motor ekonomik, shumë i qetë dhe i njëtrajtshëm

+ Transmetim manual i graduar mirë

+ I përshtatshëm për vendet e udhëtimit të gjatë

+ Hapësirë ​​e mjaftueshme në kabinën

+ Sjellje jashtëzakonisht e sigurt në rrugë

+ Brendshme e bërë mirë, e qëndrueshme

+ Pasqyrë e mirë në të gjitha drejtimet

+ Kondicionim efikas i ajrit

+ Lidhje pa ndërprerje USB

+ Sistem i shpejtë, i lehtë për tu menaxhuar

+ Kamera prapa kthyese

+ Kilometrazhin e lartë me një karikim të vetëm

+ Veshje e ulët e gomave dhe frenave

+ Kosto të ulëta

- Komoditet i kufizuar i pezullimit

- Dritat mediokre

- Drejtimi pa sens të rrugës

- Rregullimi jopraktik i sediljes

- Dobësi e theksuar kur filloni

- Ngrohja e ulëseve me reagim të ngadaltë

Përfundim

Në fakt, nuk ka vetura shumë më të mira në treg për përdorim të përditshëm me një çmim prej rreth 30 euro. Nissan kompakt shkëlqen jo vetëm me indeksin e dëmtimit fjalë për fjalë të përsosur, por është gjithashtu shumë ekonomik dhe tregon një qëndrim shumë të kursyer ndaj veshjes së pjesëve. Vetëm një herë duhej të zëvendësoheshin jastëkët e frenave të përparmë, një grup gomash dimri dhe vere u tregua i mjaftueshëm për të gjithë vrapimin në maratonë, dhe të dy copë litarët nuk ishin konsumuar plotësisht. Përkundër këtij sfondi, komoditeti i pamjaftueshëm i pezullimit dhe motori i dobët kur ndizni duken si dobësi të karakterit që mund të falen.

Teksti: Heinrich Lingner

Fotografitë: Peter Wolkenstein