Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance

Ky rast është përdorur për breza, dhe brez pas brezi, Nissan ka punuar shumë për të përmbushur nevojat e klientëve evropianë. Ajo funksionon mirë për të. Si me pajisje të pasura dhe me një brendshme elegante, si dhe me teknologji të besueshme. Kutia vjen në disa nivele të dekorimit, dhe në kombinimin që testuam është i disponueshëm vetëm në nivelin më të lartë të dekorimit, Elegance.

Primera jo vetëm që kishte motorin më të fuqishëm, por edhe një kuti ingranazhi krejtësisht të ri. Mësimi i shkurtesave CVT, Hypertronic dhe M-6 mund të krijojë më pak konfuzion apo edhe të shkaktojë frikë, por siç doli më vonë, paniku gjatë vozitjes është i panevojshëm. Transmetimi automatik e bën vozitjen shumë më të lehtë, duke e bërë atë më pak stresuese dhe të lodhshme. Sigurisht, kjo është e pashmangshme për shkak të funksionimit të përsosur të kutisë së re të ingranazheve, të cilën e merrni në këmbim të një kuti ingranazhi manual dhe, natyrisht, për një shtesë (430 mijë) në Abetaren e re. Ata përdorën të ashtuquajturin sistem transmetimi CVT me një numër të pafund raportesh ingranazhesh. It'sshtë një palë rrotulla me pjerrësi vazhdimisht të ndryshueshme, ashtu si Audi, përveçse Nissan përdori një rrip çeliku në vend të një zinxhiri.

Transmetimi i energjisë sigurohet nga një tufë hidraulike, siç ndodh zakonisht në transmetimet klasike automatike. Në modalitetin automatik, shpejtësia e motorit varet nga ngarkesa e motorit. Ato rriten me peshën e këmbës në pedalin e gazit. Sa më shumë të shtypni gazin, aq më të larta janë rpm e motorit. Me një presion vendimtar të gazit, shpejtësia e motorit mbetet e lartë, pavarësisht faktit se makina merr shpejtësi. Meqenëse nuk jemi mësuar të vozisim në këtë mënyrë, mund të jetë e bezdisshme në fillim. Likeshtë si një tufë që rrëshqet. Ose si skuterët modernë që përdorin një mënyrë të ngjashme transmetimi të ndryshueshme vazhdimisht. Kështu, përkundër rritjes së shpejtësisë, motori gjithmonë funksionon në rangun optimal të funksionimit me efikasitet maksimal. Ajo qetësohet vetëm kur lëshojmë gazin ose lodhemi nga udhëtime të tilla dhe kalojmë në modalitetin manual. Kjo është ajo që na lejon të bëjmë ky transmetim, dhe përcaktimi M-6 do të thotë pikërisht atë. Duke lëvizur levën në të djathtë, ne kalojmë në modalitetin manual, ku zgjedhim një nga gjashtë raportet e paracaktuara të ingranazheve. Me goditje të shkurtra mbrapa dhe me radhë, mund të vozisni si një transmetim klasik manual me gjashtë shpejtësi. Opsioni i anulimit manual mund të përdoret në çdo kohë. Zhvendosja e ingranazheve në të dy rastet, automatike ose manuale, është e një niveli aq të lartë të cilësisë saqë mund ta rekomandojmë me lehtësi.

Paketa më e mirë e pajisjeve përfshin fenerët ksenon, ajër të kondicionuar gjysmë automatik, ndërrues CD, lëkurë në timon dhe levë ingranazhi, veshje druri, tavan i fuqisë ... për të mos përmendur frenat ABS, katër airbags, montim të sediljeve për fëmijë ISOFIX ose bllokim në distancë Me Niveli tashmë i lartë i komoditetit rritet vetëm nga transmetimi automatik.

Trupi mund të jetë një shembull i mirë i elegancës modeste me një transmetim modern të vazhdueshëm të ndryshueshëm, si dhe një teknologji miqësore ndaj njerëzve dhe të menduar mirë.

Igor Puchikhar

Foto: Urosh Potocnik.

Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	20.597,56 €
Kostoja e modelit të provës:	20.885,91 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	103kW (140 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,5 sek
Shpejtësia maksimale:	202 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1998 cm3 - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 5800 rpm - çift rrotullues maksimal 181 Nm në 4800 rpm
Transferimi i energjisë:	me rrota të përparme - transmision i ndryshueshëm vazhdimisht (CVT), me gjashtë marsha të paravendosur - goma 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 202 km/h - 0-100 km/h nxitimi 11,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Masa:	makinë bosh 1350 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4522 mm - gjerësia 1715 mm - lartësia 1410 mm - baza e rrotave 2600 mm - pastrimi nga toka 11,0 m
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 60 l
Kuti:	normale 490 l

vlerësim

• Shembulli dëshmon se një transmetim i mirë modern i mirë automatik mund të merret edhe në një makinë të klasës së mesme. Falë pajisjeve të saj të pasura, pamjes modeste dhe teknologjive të besueshme, Primera arrin klasën e makinave "moderne" evropiane.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Pajisjet

kuti ingranazhi e lëmuar

performanca e drejtimit, trajtimi

konsumi

zhurmë me shpejtësi të lartë të motorit (nxitim)

orë kompjuteri në bord