Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Nga Elegance

Cili kriter për një SUV të vërtetë dihet për një kohë të gjatë. Një trup me një shasi, një shasi jashtë rrugës me akse të ngurtë (para dhe prapa), makinë me katër rrota dhe të paktën një kuti ingranazhesh. Nissan shkoi edhe më tej dhe shtoi një bllokim diferencial të pasëm dhe një stabilizues të pasëm të ndezshëm në Patrullë, të cilat ofrojnë një aks më fleksibël të pasëm dhe për këtë arsye përshkimin më të lehtë të terrenit të vështirë.

Karakteristika që nuk do t'i gjeni kurrë në SUV -të moderne. Para së gjithash, gjërat që kërkojnë që përdoruesi të ketë të paktën disa njohuri paraprake para se t'i përdorë ato. Për shembull, lëvizja me katër rrota dhe kutia e shpejtësisë mund të lidhen me dorë, domethënë mekanikisht. Vetëm shpërndarëset me rrjedhje të lirë ndizen automatikisht. Sidoqoftë, në raste urgjente, kjo gjithashtu mund të aktivizohet me dorë. Bllokimi diferencial i pasmë është pak më i avancuar. Çelësi ndodhet në pult, kaloni është elektromagnetik. E njëjta gjë vlen edhe për fikjen e stabilizatorit të pasmë. Por ndërsa modaliteti elektromagnetik i ndezjes dhe fikjes siguron që nuk ka dëmtime mekanike, është e dobishme të dini kur t'i përdorni të dyja dhe kur jo.

Kjo është ajo që Patrulla bën thirrje tashmë për fuoristrada dhe jo për fuoristradë. Më në fund, jashtmi i dukshëm jashtë rrugës, pothuajse në formë kuti, që ka tërhequr prej kohësh shumë njerëz flet shumë. Dhe një brendshme e gjerë që mund të jetë e rehatshme, por aspak aq ergonomike sa SUV-të. Çelësat nuk janë në asnjë sekuencë logjike, timoni është i rregullueshëm vetëm nga lartësia, shoferi dhe pasagjeri i përparmë ulen të shtypur pas derës pavarësisht nga gjerësia e madhe - hapësira në mes kërkon një transmetim jashtë rrugës - dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme. Pavarësisht se ka vend për shtatë pasagjerë, ata me të vërtetë do të strehojnë rehat vetëm katër. Nissan i ka kushtuar shumë pak vëmendje pasagjerit të tretë në stolin e mesëm, ndërsa pasagjerët e pasmë (në rreshtin e tretë) kryesisht do të ankohen për hapësirën.

Por le të jemi të sinqertë, patrulla, e cila duhet të zbresë 11.615.000 tolar, kombinuar me paketën më të pasur të pajisjeve (Elegance), nuk do të blihet nga njerëzit që duhet të mbajnë gjashtë pasagjerë të tjerë në ditë - ata do të preferojnë të shkojnë në. Mutivana 4Motion i pajisur mirë - por për njerëzit që pëlqejnë besueshmërinë dhe fuqinë që lëshon GR. Dhe nëse nuk jeni ai lloj personi, më mirë ta harroni atë.

Në mëngjes, kur ktheni çelësin dhe ndizni motorin, patrulla thërret menjëherë pas kamionit. Motori me naftë 3 litra, i cili zëvendësoi turbodieselin 0 litra në 1999, kishte tashmë injeksion të drejtpërdrejtë (Di), katër valvola për cilindër dhe dy shufra me gumga. Gjëja më e pazakontë është se njësia nuk është gjashtë cilindra, si shumica e këtij lloji, por katër cilindra. Arsyeja është e thjeshtë. Për Patrullën, Nissan ka zhvilluar një motor pune që jep çift rrotullues dhe performancë sportive. Kështu, motori kishte një goditje mbi mesataren (2 mm) dhe një çift rrotullues prej 8 Nm në rangun 102 rpm.

Ndoshta nuk ka nevojë të shpjegohet në mënyrë specifike se çfarë do të thotë kjo. Ndër të tjera, praktikisht nuk ka rëndësi se në cilën ingranazh ndizni (e para, e dyta ose e treta), që gjatë parakalimit Patrol rrallë kërkon kalimin në një ingranazh më të ulët, që edhe me ngjitje të pjerrëta, ndërhyrja në funksionimin e kutisë së shpejtësisë është praktikisht nuk kërkohet (përveç rasteve kur makina nuk është e ngarkuar më shumë) për shkak të fuqisë relativisht të lartë (118 kW / 160 kf) që njësia arrin në një favorshëm 3.600 rpm, dhe udhëtimi në autostradë mund të jetë mjaft i shpejtë dhe i rehatshëm.

Por nëse jeni duke blerë një SUV dhe po mendoni për Patrol, ju këshillojmë të mendoni përsëri. Patrol është një SUV i rehatshëm, por ju lutemi mos e krahasoni me komoditetin tipik të SUV-ve.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Nga Elegance

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	46.632,45 €
Kostoja e modelit të provës:	46.632,45 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	118kW (160 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	15,2 sek
Shpejtësia maksimale:	160 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	10,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2953 cm3 - fuqia maksimale 118 kW (160 hp) në 3600 rpm - çift rrotullues maksimal 380 Nm në 2000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e pasme (me të gjitha rrotat) - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 160 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 15,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 2495 kg - pesha bruto e lejuar 3200 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 5145 mm - gjerësia 1940 mm - lartësia 1855 mm - bagazhi 668-2287 l - rezervuari i karburantit 95 l.

Matjet tona

(T = 18 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relative: 64% / leximi i metrit: 16438 km)
Përshpejtimi 0-100km:	15,0s
402m nga qyteti:	20,1 vjet ( 111 km / orë)
1000m nga qyteti:	36,6 vjet ( 144 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,7 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	17,9 (P) f
Shpejtësia maksimale:	160 km / orë (V.)
konsumi i testit:	14,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,1m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Një gjë është e sigurt: Patrol GR është maxi-SUV më i fundit me gjak të plotë - vetëm Land Cruiser 100 është afër tij - dhe ata që betohen për automjete të tilla me siguri do ta vlerësojnë atë. Përndryshe, ju duhet ta shmangni atë. Jo në një rreth të madh, pa dyshim (Patrol mund të jetë komode), por është gjithsesi e vërtetë se ka edhe SUV "quasi" shumë më të përshtatshme, të njohur edhe si SUV, për të mbuluar shpejt distancat në autostradat evropiane të mirëmbajtura.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dizajni i fushës parësore

motor i fuqishem

sallon i bollshëm

rreze mjaft e vogël kthese

ulëse të larta (mbi të tjerët)

imazh

çelsin e shpërndarë

vende me kusht të përshtatshme në rreshtin e tretë

fleksibiliteti i brendshëm

Konsumi i karburantit

çmim