Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Epo, ne tashmë kemi shumë përvojë me gjeneratën e gjashtë Patrol në dyqanin Auto. Kryesisht i mirë. Patrulla është lloji i automjetit fuoristradë që mund të kërcejë seriozisht një metër lartësi dhe pesë metra të gjatë, dhe jo vetëm që do të ulet lehtë dhe butësisht, por pas kërcimit (ose disa kërcimeve të njëpasnjëshme) teknikisht do të jetë saktësisht i njëjtë si ishte më parë. Asnjë varje e pezullimit, pa gjeometri të thyer të rrotave të përparme, asnjë pjesë të munguar ose të thyer.
Patrol është një furgon jashtë rrugës që është mjaft i gjatë për të shmangur ngecjen shpesh në stomak. Prandaj, instalimi i gomave të mira shpesh kërkon vetëm aktivizimin e lëvizjes me katër rrota për të kapërcyer një pengesë me baltë. Është e vështirë të përgjithësohet, por SUV-të e Nissan kanë veshur goma me anë të akrepit (Pirelli) në testet tona prej disa kohësh, dhe kombinimi është dëshmuar shumë herë i madh për t'iu atribuar rrethanave aktuale. Vendi ynë i testimit për kushtet më ekstreme dhe këtë herë humbi nga Patrulla. Gjegjësisht, ai i kapërceu lehtësisht të gjitha pengesat: pellgje të thella, rërë të gjallë, shpatet, shpatet anësore dhe kombinimin e tyre.
Patrulla është gjithashtu një SUV për të cilën thellësia e premtuar e ujit e regjistruar në të dhëna nuk shkakton dhimbje koke. Epo, Patrol ka një pengesë. Montimi i targës së përparme përballon vetëm një kalim nëpër ujë të thellë. Së dyti, zbritjet dhe tabletat bien. Kontrolluar dy herë. Vorbulla e ujit e krijuar nga ana e përparme kur kalon gjysmë metër thellësi uji, gjatë rrugës, e prish atë. Nëse e hiqni atë (ose nëse përgatiteni për të më herët, për shembull duke shtrënguar pjatën), Patrulla nuk do të heqë dorë as këtu. Në veçanti, një makinë me naftë është më pak e ndjeshme ndaj ujit pasi nuk kërkon instalime elektrike për ndezje. Edhe kur uji vërshon në grykën, motori rrotullohet në heshtje përpara dhe i bindet të gjitha urdhrave të shoferit.
Një SUV kaq topolak sigurisht që do të frymëzojë frikë dhe respekt. Dhe në fund, është e drejtë. Djalli peshon mbi dy ton (bosh!), dhe nën karrocerinë në dukje ende mjaft të papërpunuar jashtë rrugës shtrihet një shasi e fortë dhe dy boshte të ngurtë të bashkangjitur në të. Nga ana tjetër, nuk është edhe aq “i rrezikshëm”. Edhe një frikacak që hip në timon do të kuptojë se drejtimi i Patrullës është një punë e lehtë. Nga ana tjetër, timoni me top dhe fole, natyrisht shumë i përmirësuar me servo, nuk është i saktë dhe i drejtë, por është i duhuri për detyrat që duhet të përballojë Patrol. Duke e orientuar këtë bishë nga një bisht miu më shumë se pesë metra i gjatë, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje vetëm kësaj - gjatësisë. Edhe më çuditërisht e manovrueshme (në gjatësi) pesë metra janë vetëm pesë metra. Çdo grua e di se gjatësia mund të jetë ferr.
Ana e mirë e këtij SUV nuk është vetëm kapërcimi i shkëlqyer jashtë rrugës, madje edhe në asfalt Patrol mund të jetë një shpëtimtar. Trotuar? Ha! Dëborë në shpat? Eh! Dhe meqë patrulla ka një motor të ri: të udhëtosh? Më shumë sesa thjesht e durueshme! Motori ka një vëllim prej tre litrash, një fuqi maksimale të këndshme dhe çift rrotullues të lartë. Shpati me baltë, nëse mund të kthehem për një moment në terren që as në ëndërr nuk mund të ecësh, Patrulla e kapërcen në boshe. Sam. Elektronika sigurohet vetëm që shpejtësia të mos bjerë në boshe, por funksionon.
Kthehu në rrugë. Turbo dizelët e mëparshëm ishin shumë të mirë në terren, por ishin mjaft të vështirë për të vozitur me to. Tani Patrol zhvillon një shpejtësi të mirë në nivelin e rrugës, kështu që ju mund të ndëshkoheni edhe në pistë, dhe ai nuk do të lodhet shpejt në zbritje. Falë shasisë së tij të përshtatur me terrenin, ai mbështetet mirë në kthesa të shpejta, por mos u frikësoni! Përderisa e ktheni timonin në mënyrë korrekte dhe nuk kërkoni të pamundurën, Patrulla do të qëndrojë mirë në shina dhe do të konkurrojë me makina. Vetëm në sipërfaqe jashtëzakonisht të rrëshqitshme pjesa e pasme do të rrëshqasë derisa të bashkoni të katër rrotat. Dhe motori në shumicën e rasteve do të jetë në gjendje të përmbushë dëshirat dhe dëshirat e shoferit.
Motori i ri me katër cilindra me katër litra ka pistona më të mëdhenj me goditje edhe më të gjatë. Prandaj rrotullimi. Epo, në mëngjes kur është ftohtë duhet pak durim për tu ngrohur para fillimit, ngrohja është shumë e shkurtër më vonë. Ngrohtësia është çuditërisht e qetë. Edhe me shpejtësi boshe, kur gjilpëra e takometrit është më afër 500 sesa në 1000 (!), Ka shumë pak dridhje në taksi. Dhe në fund të ditës, konsumi i karburantit është gjithashtu i mirë kur merrni parasysh peshën, zonën ballore, koeficientin aerodinamik dhe faktin se ne po ngisnim më shumë jashtë rrugës sesa në asfalt.
Në kombinim me mekanikën, një opsion i ri është i shkëlqyeshëm - një transmetim automatik. Kutia e marsheve ka një dizajn të vjetër me tre marshe dhe një mbingarkesë shtesë, por është mjaft elektronik, ndërron shpejt dhe në të njëjtën kohë është mjaft i butë gjatë këtyre manovrave. Kërcitja e padashur vështirë se vërehet. Sidomos rezulton në tokë, mirë, edhe në rrugë. Nuk është një hit i teknologjisë më të fundit, megjithatë, e rekomandoj lehtësisht.
Një patrullë e tillë, si provë, është ndoshta një nga më të shtrenjtat e mundshme: për shkak të bazës së gjatë të rrotave, transmetimit automatik, çatisë së diellit, pjesës së brendshme prej lëkure dhe shumë më tepër. Ndihesh mirë derisa të bëhesh i zgjedhur. Patrullat janë të paplota ergonomikisht (që është, në fakt, tipike për shumicën e SUV-ve): leva e marsheve është e ngathët, çelsat janë në formë të pabarabartë dhe të shpërndara në mënyrë të palogjikshme rreth pultit, butoni i zhbllokimit në telekomandë në çelës është i vështirë, dukshmëria e pasme është tre . herë më e vështirë .. bifurkacioni i dyerve të pasme, për shkak të një fshirëse të keqe (vetëm një) në to dhe për shkak të një dritë të keqe të pasme.
Kjo lë ndjenjën e këndshme që Patrulla lëviz lehtë në shumicën e sipërfaqeve. Nëse jeni akoma tërheqës në fushë, keni një numër ndihmash shtesë përveç drejtimit të të gjitha rrotave: kuti ingranazhi, bllokim diferencial i pasmë dhe çaktivizim i stabilizatorit të pasmë. Nëse kjo nuk funksionon, ndoshta nuk do të funksionojë me ndonjë SUV tjetër.
Sidoqoftë, zbuloni se Patrulla është e mirë në asfalt para se të vozisni në fushë.
Vinko Kernc
Foto: Urosh Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 36.473,11 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 116kW (158 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 16,9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 160 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 10,8l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - injeksion direkt me naftë - montuar gjatësisht përpara - vrima dhe goditje 96,0 × 102,0 mm - zhvendosja 2953 cm3 - raporti i ngjeshjes 17,9:1 - fuqia maksimale 116 kW ( 158 h / 3600 h) çift rrotullues maksimal 354 Nm në 2000 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - Pompë injeksioni e kontrolluar elektronikisht - Mbushës Turbina e shkarkimit - Ftohësi Karikues Ajri (Intercooler) - Motorr i lëngshëm 14,0 L - I ftohur 5,7 L - Katalizator oksidimi |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | me katër rrota - tufë hidraulike - transmetim automatik me 4 shpejtësi, pozicionet e levës së marsheve PRND-2-1 (O / D) - raporti i marsheve I. 2,784; II. 1,545 orë; III. 1,000; IV. 0,695; marshi mbrapa 2,275 - kuti marshi 1,000 dhe 2,202 - marshi në diferencial 4,375 - goma 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 160 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 16,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (benzinë); Aftësitë jashtë rrugës (Fabrika): 39° Ngjitje - Lejimi i pjerrësisë anësore 48° - Këndi i hyrjes 37°, Këndi i Tranzicionit 27°, Këndi i Daljes 31° - Lejimi i Thellësisë së Ujit 700 mm - 215 mm Hapësira Minimale nga Toka |
| Transporti dhe pezullimi: | 5 dyer, 7 ulëse - trupi i shasisë - bosht i ngurtë përpara, udhëzues gjatësorë, stabilizues gjatësor - bosht i ngurtë i pasëm, udhëzues gjatësor, stabilizues gjatësor - frena me qark të dyfishtë, disk para (ftohje e detyruar), disk mbrapa, timon me energji elektrike, parkim mekanik me ABS rrotat e pasme të frenave (levë midis sediljeve) - timon me topa, timon me energji elektrike |
| Masa: | automjeti bosh 2210 kg - pesha totale e lejuar 2980 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 2500 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 5010 mm - gjerësia 1840 mm - lartësia 1855 mm - baza e rrotave 2970 mm - pista e përparme 1605 mm - e pasme 1625 mm - rrezja e lëvizjes 12,2 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 2400-2530 mm - gjerësia 1520/1525/1340 mm - lartësia 920-940 / 920/900 mm - gjatësore 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - rezervuari i karburantit 95 l |
| Kuti: | (normale) 183-2226 l |
Matjet tona
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl = 92% | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 37,2 vjet ( 133 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 148 km / orë (IV.) |
| Konsumi minimal: | 13,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 15,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 49,9m |
| Gabimet e testit: | targa ka rënë dy herë |
vlerësim
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB është një SUV që guxoj ta rekomandoj pa paragjykim - sigurisht, vetëm për ata që tashmë e dinë se çfarë duan. Patrulla nuk është lloji i SUV-së që duhet të instalohet në qytet; Patrol është një SUV i vërtetë që nuk zhgënjen në trotuar, por jashtë rrugës është ende specialiteti i tij. Do të jetë e vështirë të zhgënjeheni.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Transmetim
kapaciteti i terrenit
objekte në rrugë jashtë vendbanimit
Pajisjet
spaciousness
ergonomi e dobët për shoferin
montim i lirshëm i targës së përparme të lirshme
dukshmëria e pasme
butonat në çelës
