Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Ndarja e furnizimit është logjike në vetvete: nëse tregu tregon se diçka nuk ka më (nuk) ka kuptim, kjo tregon se, siç duam të themi, duhet të racionalizohet.

Dhe nëse kjo ndodh gjatë një recesioni global, arsyeja është shumë më e fortë.

Nga kjo pikëpamje, nuk është e lehtë për Pathfinder, por gjithashtu jo aq dramatike sa duket. Mund të na mungojë vetëm versioni Terran me tre dyer, por ky, me përjashtim të Spanjës, nuk ka qenë kurrë shumë i popullarizuar. Patrulla është gjithashtu e lehtë të humbasë: pak nga pronarët e saj e kanë çuar atë në kufijtë e tyre, dhe për të tjerët, Pathfinder është deri tani zgjidhja më e mirë sepse është më i përshtatshëm se sa është në të vërtetë.

Sidoqoftë, Pathfinder ka qenë rreth botës për 24 vjet dhe ka bërë emër gjatë kësaj kohe. Njohur si një nga ekspertët më të mirë në modelimin e SUV -ve, Nissan e ka pozicionuar këtë gjeneratë të Pathfinder në mënyrën e vet, ndër të tjera (konkurrentët) e krahasueshme me segmentin e SUV -ve masive dhe luksoze (ose më mirë të rehatshme). ) SUV. Si i tillë, Pathfinder nuk është aq i shpejtë, i shkathët dhe i rehatshëm sa SUV-të e nivelit të lartë (si Murano), dhe jo aq topolak dhe pa ndjenja si automjetet e vërteta jashtë rrugës (si Patrulla). Në fakt, nga pikëpamja teknike (dhe përdoruesi), ai me të vërtetë nuk ka konkurrencë të vërtetë.

Edhe ata që nuk dinë për makinat do ta shikojnë përsëri: sepse është Nissan, sepse është Pathfinder dhe sepse ka një fenomen interesant. It'sshtë e vështirë për të të thotë: jashtë rrugës, nuk funksionon shumë mirë, pasi rrotat ruhen shumë më afër trupit sesa në SUV-të klasike, por me sipërfaqet e saj të sheshta, skajet e kontaktit të të cilave janë pak të rrumbullakosura, ende duket e guximshme dhe e fortë. Merrni për shembull ngjyrën e bardhë të jashtme dhe dritaret e lyera shtesë në pjesën e pasme: kjo duket mbresëlënëse, bindëse dhe respektuese. Dhe kjo është ndoshta pjesa më e madhe e suksesit të tij.

Pas një rinovimi të vogël, pjesa e brendshme është edhe më e ngjashme me makinën kur bëhet fjalë për pamjen dhe përshtypjet e para, por gjithsesi ka sedilje (shumë) të sheshta, që do të thotë se nuk ka një kapje efektive anësore. Megjithatë, kjo është pjesë e specialitetit të tij të ndenjëseve: ai ka shtatë (paketë pajisjesh SE) dhe gjashtë prej tyre janë të dizajnuara për fleksibilitet shumë të mirë të brendshëm. Vendet e pasagjerëve palosen në një tavolinë (në fakt, kjo ju lejon të mbani sende më të gjata), rreshti i dytë ka tre ndenjëse të veçanta me një raport afërsisht 40:20:40, dhe rreshti i tretë ka dy, përndryshe ulet në fund. .

Rreshtat e dytë dhe të tretë palosen për të formuar një sipërfaqe të përkryer të sheshtë. Më e keqja nga të gjitha është materiali sipërfaqësor, i cili zbehet shumë shpejt, edhe nëse mbani çanta (jo ngarkesë), dhe kosha e sipërme me dy pjesë nuk është shumë e përshtatshme për t’u përdorur. Praktika tregon se është më mirë të hiqni ose instaloni plotësisht, dhe të gjitha kombinimet e ndërmjetme janë të papërshtatshme.

Zhvendosja e rreshtit të dytë të sediljeve, ku dy sediljet e jashtme gjithashtu kanë një funksion të kompensuar për të hyrë në rreshtin e tretë, është e thjeshtë dhe e gatshme pas disa përdorimesh (përfshirë një rregullim të shpinës me pesë hapa), dhe kërkohen edhe më pak njohuri paraprake për të instaluar vendet e rreshtit të tretë. Qasja në rreshtin e tretë kërkon disa ushtrime, por çuditërisht ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme.

Edhe më mbresëlënëse është lehtësia e përdorimit të brendësisë, pasi kemi renditur dhjetë vende për kanaçe ose shishe, dhe shishet 1 litra janë të lehta për t'u vendosur në hyrje. Pathfinder gjithashtu ka arka të mjaftueshme dhe vende të tjera për sende të vogla, dhe në përgjithësi, udhëtarët e klasit të tretë do të humbasin më së shumti gjiret e ajrit të kondicionuar, të cilat kërkojnë vetëm një kohë të gjatë për të arritur atje.

Automatika e kondicionerit në përgjithësi është shumë e butë, shpesh ju duhet të ndizni tifozin më shpejt (në mot të nxehtë). Përndryshe, pjesa e përparme është tipike për Nissan: me një buton karakteristik qendror me shumë drejtime (navigacion, sistem audio ...), me një ekran të bukur, të madh, shumëngjyrësh dhe me prekje (baza e IT Pack, të cilën ne patjetër e rekomandojmë ), me butona paksa të vendosur në qendër të pultit (me të cilët duhet të mësoheni) dhe përsëri me një lloj sensori karakteristik. Këtë herë, kompjuteri në bord ndodhet vetëm në mjedisin e ekranit qendror (dhe jo në sensorë), dhe sistemi audio ka një mënyrë të gatshme të funksionimit, hyrje USB për skedarë mp3 dhe vetëm zë mesatar.

Pathfinder është shumë më i menaxhueshëm dhe më i menaxhueshëm sesa do të sugjeronte pamja e tij. Shoferit do t'i mungojë vetëm asistenti i parkimit të zërit, pasi edhe në këtë Nissan vetëm kamera është menduar për këtë (e gjerë, pasi prish perceptimin e distancave, informacioni është i pakët në shi dhe në kontraste të larta), por rrotullimi i timonit nuk është një detyrë e lehtë. detyra nuk është e vështirë, dhe Pathfinder është një makinë mjaft e gjatë e manovrueshme. Kushdo që futet në të nga një makinë pasagjerësh do të vërejë vetëm disa dallime: një tingull pak më i fortë dhe më i ashpër me turbo-dizel, lëvizje më të gjata të levës së ndërrimit (veçanërisht në anën anësore) dhe një timon më indirekt, ndoshta edhe një shasi pak më të vogël. rehati (veçanërisht në rreshtin e tretë) dhe më shumë anim i trupit në qoshet më të shpejta.

Motori në testin Pathfinder ishte tashmë motori i njohur 2-litërsh me katër cilindra, me çift rrotullues dhe fuqi të mjaftueshme për të mbajtur ritmin në të gjitha rrugët. Por asgjë më shumë: shoferët më kërkues që kërkojnë më shumë dinamikë drejtimi do të humbasin disa Njuton metra dhe "kalin" për më shumë fleksibilitet me shpejtësi më të larta - nëse ju duhet të kaloni një kamion në një rrugë fshati ose të ngrini një makinë. ritmi në rrugët me shumë kodra.

Motori rrotullohet pa rezistencë në pothuajse pesë mijë rpm, por në shumicën e rasteve shoferi duhet të kalojë vetëm në 3.500 rpm, pasi lëviz "me çift rrotullues", i cili kursen karburant dhe zgjat jetën e makinës. Motori shoqërohet mirë me transmetimin manual, ingranazhi i parë është jashtë rrugës dhe reagimet e levës së marsheve janë shumë të mira.

Pathfinder, nga ana tjetër, ndihet më mirë kur jeni jashtë rrugës në ndonjë gjë tjetër që mund ta quani rrugë ose shteg. Makina e tij All Mode ka një çelës rrotullues para levës së ingranazheve që kalon nga ngasja e rrotave të pasme në AWD automatike (e krijuar për kushte të këqija në rrugë të shtruara), AWD dhe AWD të përhershëm. ngas me kuti ingranazhesh. Përderisa shoferi nuk është i mbërthyer në trup (hapësira prej 24 cm nga toka) ose gomat bëjnë një detyrë të pamundur, Pathfinder mund të lundrojë lehtësisht në drejtimin e dëshiruar. Çelsat All Mode janë gjithashtu të patëmetë, kështu që shoferi gjithmonë mund të përqëndrohet vetëm në rrugë ose jashtë rrugës.

Dhe të gjitha sa më sipër janë përgjigja e pyetjes së rolit të trefishtë. Pathfinder, e cila natyrisht duhet të ruajë imazhin e emrit të vet, duhet të vazhdojë traditën e Terrans dhe Patrols gjithashtu. Në dhe jashtë rrugës. Prandaj, me një mendim: për sa kohë që ekziston, nuk do të jetë e vështirë.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	37.990 €
Kostoja e modelit të provës:	40.990 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	140kW (190 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,0 sek
Shpejtësia maksimale:	186 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.488 cm? – fuqia maksimale 140 kW (190 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 450 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 186 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, emetimet e CO2 224 g/km.
Masa:	automjet bosh 2.140 kg - pesha bruto e lejuar 2.880 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.813 mm - gjerësia 1.848 mm - lartësia 1.781 mm - baza e rrotave 2.853 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 80 l.
Kuti:	332-2.091 l

Matjet tona

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 36% / Statusi i kilometrazhit: 10.520 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,9s
402m nga qyteti:	17,0 vjet ( 126 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,8 / 12,5s
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,5 / 16,4s
Shpejtësia maksimale:	186 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	11,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,1m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Pathfinder i këtij brezi është pa dyshim një makinë e suksesshme, nga pamja në teknologji. Një pistë asfalti ose telegrafi, një qytet ose një autostradë, udhëtime ose udhëtime të shkurtra, transporti i udhëtarëve ose bagazheve nga kënde të ndryshme duket se është universal. Në përgjithësi, është shumë tërheqëse dhe e lehtë për tu përdorur.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

çift ​​rrotullues i motorit

Të gjitha mënyrat e drejtimit

pastrimi nga toka

fleksibiliteti i sediljes

madhësia e fuçisë

lehtësinë e përdorimit

forca mekanike

sirtarë të brendshëm

shtatë vende

nuk ka ndihmë parkimi të shëndoshë

ulëse të përkryer të sheshta

raft mbi bagazhin

sipërfaqja e fuçisë (materiali)

motor i dobët kur përdoret në rrugë

lëvizjet e gjata të levës së ingranazheve