Nissan Leaf, test – Test në rrugë
Përmbajtje
Nissan Leaf, test – Test në rrugë
Ne testuam Nissan Leaf të ri: gjenerata e dytë e automjetit elektrik më të shitur në botë është më e fuqishme se më parë (dhe ka një gamë edhe më të madhe)
Pagella
|
|
Nissan Leaf i ri është një evolucion i serisë së parë: më shumë kuaj fuqi (150 në vend të 109) dhe më shumë autonomi. Një makinë elektrike kompakte e gjerë (por edhe e rëndë) që me të drejtë fokusohet më shumë në qëndrueshmëri sesa në argëtim.
Kush e donte plakën Nissan Leaf (disa njerëz për të cilët po flasimMakine elektrike më i shitur në botë) nuk do të jetë e vështirë të vlerësohet brezi i dytë.
i ri kompakt Në fakt, sistemi japonez i emetimeve zero ruan të gjitha karakteristikat e paraardhësit të tij (Makina e Vitit 2011) dhe i përmirëson ato: më të fuqishme se më parë (150 CV në vend të 109), më të këndshme në dizajn dhe me të tjerët autonomia.
Në tonë provë rrugore duhet të shkojmë atje për një kohë të gjatë Nissan Leaf më e shtrenjtë në listën e çmimeve ( TEKNA): le të hapim tuajin pikat e forta e defektet.
qytet
La Nissan Leaf duhet të përdoret kryesisht në qytet (si të gjithë авто elektrike), por 4,49 metra e gjatë është e vështirë të kontrollohet në lëvizje dhe manovra. Për fat të mirë unë parktronic para dhe mbrapa me Kamera 360 ° janë standarde dhe Parkim automatik ProPILOT Park (që ndikon në drejtimin, përshpejtuesin, frenën dhe kutinë e shpejtësisë) kushton 1.200 euro.
Il двигатель jep tërheqje të plotë tashmë nga zero rpm (tipike për të gjitha makinat me bateri), por fokusohet më shumë në elasticitet sesa në kokrra (pavarësisht "0-100" 7,9-sekondëshe) dhe pezullimet reagojnë shumë thatë vetëm ndaj vrimave më të theksuara.
Jashtë qytetit
150 kf fuqi dhe 320 Nm çift rrotullues: shifra двигатель nga Nissan Leaf ato janë të ngjashme me një turbodiesel me dy litra, por këtu motori është qartë më i qetë dhe më i plotë në frekuencat e ulëta.
Kënaqësia nuk është në tela: mund të shtypni fort mbi pedalin e gazit, por duhet të kihet parasysh se ngasja në mënyrë sportive kompakte elektrike Dielli që po lind është ekuivalent me një rënie të shpejtë të fuqisë së baterisë. Pa e harruar drejtuesjo shume e ndjeshme.
autostradë
Brenda pak vitesh, ne do të jemi në gjendje të kapim shumë kilometra pa shqetësime. autostradë pas timonitMakine elektrike por tani kjo ende nuk është e mundur. Gjatë kohës sonë provë rrugore ne ishim në gjendje të vozisnim nga Milano në Bolonjë (217 km) pa u kapur në ndonjë bllokim trafiku, por për të arritur këtë qëllim duhej të merrnim shumë masa paraprake: mos e tejkaloni shpejtësinë maksimale prej 90 km / orë, ngasni Eko dhe mbaj Shpejtësi in B (me frenim të shtuar me rikuperim të energjisë). L 'autonomia Deklarata 350 km (cikli NEDC) nuk është e vërtetë: për të qëndruar mbi 200, nuk keni nevojë të nxitoni. Koha e karikimit e deklaruar? 16 orë (3 kW), 8 orë (6 kW) dhe gjysmë ore për të arritur 80% me karikim të shpejtë. Gjatë provës sonë, na u desh një orë për të arritur 40 km në modalitetin 6 kW, dhe një orë e 20 minuta me karikim të shpejtë për të shkuar nga 19% në 100%.
Sjellja rrugore e "segmentit C" japonez me zero emetime karakterizohet nga: pezullimet i butë në lugina (por jo shumë i mirë në thithjen e shkëputjeve shumë të thella), për shkak të mungesës së manovrimit gjatë ndryshimit të drejtimit, për shkak të zhurmës aerodinamike me shpejtësi të madhe (gjë që është edhe më e dukshme për shkak të heshtjes двигатель) dhe sistemi i frenimit që nuk reagon. Sistemi është shumë interesant Pedale elektrikeqë ju lejon të ndaloni makinën thjesht duke lëshuar pedalin e gazit: një zgjidhje e përshtatshme për pothuajse të gjitha kushtet e drejtimit (në frenimin emergjent është më mirë të mbeteni konvencionale).
Jeta në bord
La Nissan Leaf është një nga kompakt e rëndë për tu trajtuar, por edhe një nga më të bollshmet: trungu është i madh (405 litra), por me ulëset e pasme të palosura, ka një hap të dukshëm, dhe për ata që ulen në pjesën e pasme, shumë centimetra janë në dispozicion për kokën dhe këmbët. Pasagjeri i pestë u sakrifikua pak: faji është divani i ngushtë me tre vende dhe, mbi të gjitha, tuneli voluminoz.
Uljet dhe ngritjet e zëritduke përfunduar”: Pulti është më i pjekur se gjenerata e parë, por ka ende shumë plastikë të fortë në bord.
Çmimi dhe kostot
La Tekna me gjethe Nissan objekti ynë provë rrugore - versioni më i shtrenjtë kompakte elektrike aziatike - ka çmim shumë e lartë (39.190 €) në kombinim, megjithatë, me një pajisje standarde padyshim i pasur: rrota aliazh nga 17", kontroll automatik i klimës, Kontrolli i lundrimit përshtatës, Fenerë LED, dritat e mjegullës, Monitor inteligjent XNUMX gradë (Kamera 360 °), lundrues, pasqyra te palosshme elektrike, radio Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, ulëse me detaje brenda кожа ed Alcantara, sensori i dritës, Sensori i shiut, parktronic para dhe pasme, pasqyra me pamje të pasme dhe ndenjëset e nxehta para dhe pasme.
La Garanci tre vjet ose 100.000 km (8 vjet ose 160.000 km nga një bateri) bind, pa rezistencën, vlerën (le авто elektrike nuk janë në kërkesë të madhe në tregun sekondar).
безопасность
La Nissan Leaf makinë e sigurt: jo vetëm për pesë yje pushtuar në Testi i rrëzimit të Euro NCAP por edhe për pajisjet e plota, që përfshijnë, ndër të tjera, qese ajri para, anash dhe perde, Sulmet Isofix, paralajmërimi dhe parandalimi i ndryshimeve të paqëllimshme të korsisë, stabilitetit dhe kontrollit të tërheqjes, frenim automatik, një sistem që monitoron pikën e verbër, vëmendjen dhe presionin e shoferit Goma, Pastaj PROPILOT (lloj Kontrolli i lundrimit përshtatës e kombinuar me mbajtjen e korsisë), zbulimin e pengesave të pasme dhe njohjen e shenjës rrugore.
I qëndrueshëm kur ndryshon drejtimin (por jo shumë reaktiv) dhe i mungon dukshmëria e jashtëzakonshme e përparme (xhami nuk është shumë i gjerë), është i pajisur me një sistem frenimi të karakterizuar nga një pedale sfungjer dhe jo shumë e ndjeshme.
Спецификация
Teknikë
| двигатель | rryma alternative alternative sinkronike |
| Lloji i Baterisë | jon litium - strukturë shtresore e renditur |
| Kapaciteti i baterisë | 40 kWh |
| Fuqia maksimale / rpm | 110 kW (150 HP) në 3.283 pesha |
| Çift rrotullues / rrotullime maksimale | 320 Nm në 0 hyrje |
| tërheq | front |
Pushtet
| Размеры | 4,49 / 1,79 / 1,54 metra |
| trung | Litra 405 |
Performanca dhe konsumi
| shpejtesi maksimale | 144 km / orë |
| Acc 0-100 km / orë | 7,9 sek |
| Konsumi | 146 Wh / km |
| Liri | 350 km |
| Emetimet e CO2 | 0 g / km |
аксессуары
| Paralajmërim për goditje në tru | serial |
| Rrota aliazh 17 inç | serial |
| Fenerë LED | serial |
| Monitor inteligjent XNUMX gradë | serial |
| PROPILOT | serial |
| Parku PROPILOT | 1.200 евро |
| Radio Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | serial |
| Zbulimi i postës. pengesat në lëvizje | serial |
| Vende me lëkurë dhe detaje Alcantara | serial |
| Timoni, pasqyrat dhe sediljet me ngrohje | serial |
